① 福克斯1.8手動，這車怎麼樣啊
這款車雖為家用轎車，但卻同時擁有傲視同級的賽車底盤和全獨立懸掛，帶來流暢、犀利的彎道表現，被世人賦予「彎道之王」的美譽。配合1.8L全鋁合金反置式發動機和先進的換擋系統，瞬間展現充沛力量，真正實現人車一體的暢快體驗，令人一手盡享駕馭快感和靈敏操控。
車型參數
最大馬力(Ps)：124。
最大功率(Kw)：91。
最大功率轉速(rpm)：6000。
最大扭矩(Nm)：161。
最大扭矩轉速(rpm)：4000。
氣缸排列形式：直列4缸。
每缸氣門數(個)：4。
② 福特福克斯發動機質量怎麼樣它的小毛病多嗎
優點：一般般,轉向對比輕盈,制動較軟,油門踏板對比偏硬
缺點：在廣州市區跑,起車有些慢。跑高速還可以,必定排量在那,
外觀：時尚大氣,回頭率很高。特別是前臉,很霸氣,很喜歡。就是屁股有點小。不過整體還是不錯。
內飾：簡潔,明了,不花哨,很喜歡。
空間：同等級車裡面空間算大了,後排空間很寬敞。
配置：高!實在是高,我覺得比其他車都好
動力：在城市道路跑,起車有點兒肉肉。跑高速還可以,必定排量在那,
操控：一般,方向比較輕,剎車偏軟,油門踏板比較硬
油耗：非常省油,高速上油耗很滿意,市區就不知道了
舒適：噪音大,隔音不好,發動機聲音也大
優點：發動不錯，超速給力，彎道給力，車身重高速穩定
缺點：我剛買半年……，發動機故障燈亮了兩次，售後給出的說法是連接發動機的過濾管裡面的過濾網片堵塞了，然後建議拆除過濾網片；剎車時前機蓋里有叮叮聲的異響，具體原因不知道；經過顛簸路面時，框架有異響，前玻璃有漏雨的情況。
選車理由：價格合適，性價比高，安全系數高
油耗：油耗感覺偏高，加滿市區能跑450KM，53L的油箱，這樣算下來11.8L100km,與儀表盤上的數據差距還是很大的！
舒適：舒適性整體都比較滿意。緊湊車型來講要求不高。
優點：外觀設計好看。看上去大氣。顏色自己喜歡。同級別車當中算是佼佼者。
缺點：空間偏小。燈光不夠亮也不聚光。
外觀：外觀看上順眼。顏色也好看。
內飾：內飾質量還不錯，看不出劣質感。手感很好。就是縫合有些縫得不夠齊。
空間：空間前排滿意，後排的確太窄！坐著有壓迫感！後備箱也夠大。
配置：基本上都滿意。各功能都比較齊。啟停能有手動關閉最好。不用每次啟動都自動開啟。
動力：動力是沒得說，1.5T發動機動力強勁。重載輕載都發揮出色，不浪費油。簡直就是大牛拉小車。
操控：操控方面也很得心應手。方向，准，輕，靈活。
油耗：油耗方面更是比想像中省很多。大部分人說歐美車是油老虎我個人認為不是。新車回來是八點多油耗。幾千公里下來降到6.2100公里。太值了。和日系車區別不大。沒選擇錯。
舒適：舒適性整體都比較滿意。緊湊車型來講要求不高。
③ 福克斯發動機質量怎麼樣
福克斯的動力和安全更是與美系車一脈相承,大家都知道，美系車的最大優點就是動力強勁、安全性能好。
福克斯搭載了Duratec-HE全鋁合金反置式發動機1.8L和2.0L，其採用輕量全鋁合金材質鑄造，搭配獨特的反置式設計。在駕駛過程中，此發動機能提供源源不絕的充沛動力，配合福特獨有的Cosworth動力調校技術，使這款全鋁合金反置式發動機在2000轉就能爆發出90%的扭力，並在4000轉時，達到180Nm的最高峰值。讓每一位渴望激情的車主都能在駕馭中感受到充沛的動力與沖刺。福克斯在中國獲得「時尚運動家轎之王」的口碑，相信離不開這款發動機的動力貢獻。
④ 朋友很喜歡福特這個品牌，請問福克斯怎麼樣
這款車還是蠻不錯的。這個品牌的口碑還是很給力的。
憑借動感的外觀和出色的操控感受，它從眾多家用車型中脫穎而出，奠定了國內消費者心目中「運動家用車」的形象。如今的福克斯，雖然新車銷量不如當年輝煌，但二手福克斯依然是熱門選擇，尤其是兩廂版福克斯。畢竟兩廂版才是福克斯運動基因的精華所在。
新福克斯的配置表現並不差。頂部有雙天窗。在同級別中，它將永遠領先於日系和德系對手。
總的來說，這款車的外觀確精緻時尚。內飾設計簡單了一點，但還是很耐看的。越簡單越耐用。如果我坐上去，我覺得柔軟度有點差，但是包起來還是可以的
⑤ 經典福克斯的發動機怎麼樣
福克斯的發動機性能不錯，家用足夠，下面介紹這個發電機特點。
優點：
1.高速穩，彎道穩，一百五十以上的速度駕駛同樣有充足的信心，車子轉向精確，的確有個隨心所欲、人車合一，一切盡在掌控之中的感覺。強壯的SLA獨立後懸掛的確牛。
2.車體剛性很強，整體性很好，習慣開福克斯以後，再去開某些車，感覺這些車的車體在隨著車身的搖晃有變形的感覺。我曾倒車時與花壇相撞，撞的力度是比較強的，撞得時候身體後背感到強烈的沖擊感，花壇表面的水泥撞裂，里邊的磚塊也撞斷撞碎，我的車後保險杠穿孔，但車身一點沒變形。
3.動力性較好，發動機轉速超過2500後動力變得強健有力。只要適當地提高行駛中的發動機轉速，福克斯的動力就有一種隨叫隨到的感覺，中高速提速能力值得稱道。
4.剎車系統令人滿意。剎車初段比較線性，容易精確控制，後段剎車力度強勁。而且在踩死剎車後行駛方向依然很准。
5.中高速油耗很滿意，估計福克斯1.8mt最省油的速度是掛五檔開70左右，這種狀態下油耗甚至可以到達4.8升/百公里。長途郊外行駛的綜合油耗是6.1-6.9，高速110油耗約是6.8-7.0，高速120油耗約是7.0-7.2。
6.檔位清晰，短行程的換擋設計換擋就是爽。
7.底盤的韌性很好，過坎坷路面的車子底盤很有彈性，適當的高速過坎不用心疼。
缺點：
1.低速油耗大，我離單位才800米，短途油耗居然達到13多，而我同事的福克斯1.8mt油耗是7.1-7.4(離單位35公里)，差距不是一點點啊。
2.起步的瞬間油耗嚇人，一腳油門下去，油耗超過30個！
3.長期低速容易積碳。已經洗了兩次節氣門了，第四次保養還是被告知發動機有積碳現象。為了減少積碳，只能提高換擋轉速，這樣的做法的代價就是油耗的進一步提高。
4.倒檔掛擋難掛，有時只能再踩離合才行。
5.偶爾一次點火不能成功。
其他問題：
1.雜訊：發動機怠速聲音很靜，2500轉以後雜訊變大，4700轉以後變吼。胎噪較大，隔音一般。福克斯的雜訊與同檔車相比是彼此彼此，沒有像有些人說的不可忍受，當然也絕對稱不上是安靜的車。
2.質量：福克斯的質量還是很穩定的，我的車還沒有發生過一次的質量問題，兩年下來，我的車還是沒有什麼異響。幾個同事的福克斯也是大致如此，沒有像網路上所傳的小毛病多的問題。
3.內飾雖然不亮麗，但材質不錯。
4.運動型的車避震的確比較硬，坐著感到屁股咚咚的，但獨立懸掛設計使舒適性有提高，並且福克斯的過彎的側傾小，使得原先很會暈車的人坐我的車就不暈車了。呵呵。
5.手動的波箱是很不錯的，網上反映問題的車友幾乎都是開車技術問題，福克斯手動擋剛入手的時候的確不好開，但熟練以後的確很好開。
6.福克斯雖然車身寬度是最大的、軸距也是相當大，但內部空間沒有想像中的大（可能考慮安全性設計）。在緊湊車中屬於中等水平。
⑥ 長安福特經典福克斯的發動機和變速箱怎樣
長安福特經典福克斯的發動機抖動非常明顯，耗油量大，變速箱使用不便，風格不符。
2020款福克斯在變速箱上有6擋手動/6擋自動/8擋自動/8檔手自一體四款可供選擇。手動擋自然是傳統的機械擋桿，但自動擋變速箱卻換成了旋鈕式，旋鈕換擋方式也與運動的駕駛風格極不相符。此外，自動擋車型除了頂配外，均沒有手動擋模式，也沒有配備換擋撥片。
全系換裝了被廣為詬病的三缸發動機，並且還是1.0T的小排量發動機。峰值扭矩243N·m的1.5T渦輪增壓發動機。但是這仍是一台三缸發動機，三缸機抖動的通病依然無法解決，尤其是在點火或啟停的時候，抖動非常明顯。
汽車保養的分類：
1、日常保養，一般指每次行駛5000KM（有些車是7500KM）後的日常保養，保養內容基本上是更換機油、機器過濾、檢查汽濾（現在很多車都沒有汽濾）、空氣過濾等，如果臟了，就一起更換新的；
2、定期保養，一般每3年或每40000KM做一次後，除了日常保養外，還需要清洗噴嘴、節氣門和車輛進氣系統；
3、大型保養，一般發生在車輛行駛100000KM後，根據情況對車輛及更換部件進行全面的檢查，應該中檢查線路（電路）、傳動機構等。
⑦ 12款福克斯經典款發動機怎樣
事實上福克斯當年剛剛引入中國的時候，這話得10多年前了。我就已經是福克斯的粉絲了。記得當初福克斯以堅固的硼鋼底盤著稱，配以多連桿懸掛，達到非常高的操控極限。素來有「駕駛者之車」的美譽。更關鍵的是，當初的福克斯的外觀，是我喜愛的。
也是在那時候，知道福克斯、沃爾沃S40、馬自達三（老馬三）是基於同平台的產物。底盤都一樣，但發動機和變速箱不同。除去價格高昂的沃爾沃，剩下福克斯和老馬三「同門相鬥」。但也就是在那時候，老福克斯發動機過熱的投訴就沒少過。相比之下，老馬三在和福克斯保持相同底盤的前提下，發動機部分卻顯得更靠譜。
後來福特當然也針對問題做了努力攻關解決，當然也成功了。一直到去年，全新福克斯搭載1.0T發動機，和雙離合變速箱，EcoBoost系列車型卻因為發動機機油堆積、變速箱頓挫、BCM燒毀等一系列的爆發式的投訴。
2019年，福特痛定思痛後，決定放棄不靠譜的雙離合，重新投入傳統自動擋的懷抱。同時增推性能更穩定的1.5L自然吸氣發動機。但之前爆發的質量事件卻持續對後續車型的銷量產生了嚴重影響。
⑧ 福克斯怎麼樣
福克斯曾經是福特在中國的頭牌車型，但是在第三代中期改款後，銷量已經大不如前，在這種情況下，福特推出第四代福克斯，企圖挽救福特在中國的頹勢，不過情況似乎並不樂觀，上市以後的市場反響相當平淡。
從第三代中期改款以後，福克斯就已經用上和阿斯頓馬丁相似的「馬丁臉」，整個設計非常討巧。第四代福克斯繼續沿用「馬丁臉」，傳承的意味非常濃，並為中國專門打造三廂版，從外形上來看，這個三廂版是獨立設計的，並不是從兩廂直接拉皮過來。高配的車型會有ST Line的外觀套件，消費者能以更低的價格獲得福克斯ST的外觀。
第四代福克斯將和第三代同堂銷售，這也許是福特自己也對三缸機在中國市場的表現缺乏信心。第四代福克斯全系均為三缸渦輪發動機，低配車型為1.5L自然吸氣發動機，搭配6速自動變速箱，其餘的兩款為1.0T和1.5T，搭配的變速箱則為福特全新的8速自動變速箱。
福特很早就已經研發並投放三缸渦輪增壓發動機，第四代福克斯上面這兩台是Eco Boost 125和Eco Boost 180，分別對應的是1.0T和1.5T，125和180代表發動機輸出的最大馬力。經過實測，1.5T車型的零百加速成績為9秒，相對於思域同排量的L15B8來說，雖然最大馬力大一點，但是零百成績反而慢了1秒多。
關於三缸機的抖動和噪音問題，福特處於業界的領先水平。雖然它本身的抖動和聲音比不上四缸機，打開發動機蓋去看去聽還是很有三缸機的特色，但是已經抑製得比較出色，在吸收能力足夠好的機腳膠和發動機艙隔音棉的幫助下，在車廂內很難察覺到它的抖動和噪音。能做到這種程度的機腳膠，在使用壽命方面可能會是一個短板，老化後的減震效果就不一定有保證了。
第四代福克斯上的這台8速自動變速箱代號8F24，用以取替上一代1.0T車型的6F15和1.5T車型的6F35。這台8AT是福特研發的，出來的效果並不算太好，在平順性方面比不上采埃孚的8AT，也比不上愛信的8AT，只能和通用的8AT較量一下。在市區低速行駛的時候，松開油門讓它降檔，會有輕微的頓挫感出現；在山路行駛的時候，變速箱的反應和升降檔動作是明顯偏慢的，再加上它這台小排量渦輪增壓發動機本身的渦輪延遲，動力滯後的現象會經常出現，而且就算動力來了，也是來得比較柔和，並不會有什麼推背感可言，不太像一台180馬力的發動機。
福克斯的底盤給人的感覺是傳統的歐洲車調校，1.0T車型的後懸掛是扭力梁，從硬體上來說確實壓縮了成本，1.5T車型的後懸掛則是多連桿，整個底盤的極限非常高，加上電子助力轉向的方向盤比較靈敏，入彎的動作很自如，在彎道中給人的信心很足。日常的濾震偏向柔韌，但是缺乏厚重感，不會有柔軟的感覺，懸掛的動作在經過一些爛路的時候會有一些噪音傳上來。
中控方面，新一代福克斯使用目前主流的布局，比上一代工整很多，各區的功能簡單明了，上手難度很低。上方的屏幕搭載Sync3系統，成熟好用，集成了Apple Carplay、網路CarLife等實用的手機互聯。換擋機構則從機械擋桿換成電子擋桿，可以為前排騰出更多儲物空間，但是這個換擋旋鈕的質感相當一般。
新一代福克斯軸距加長了50多mm，在後排空間上體現得很明顯，以前總會吐槽福克斯的後排缺乏人權，但是新款的福克斯在膝部空間甚至有兩個「人拳」那麼多。空間足夠和乘坐舒適往往不是統一的，福克斯的後排座椅靠背角度就偏直，總讓人有正襟危坐的感覺。
上一代福克斯的可靠性問題主要出現在變速箱上，福特的雙離合還有6AT，可靠性都在業界平均水平以下，更換8AT以後，預期可靠性也並不樂觀。至於安全方面，第四代福克斯在E-NCAP的碰撞測試當中獲得5星評價。