① 12款馬三車身哪裡落水
門板下部。根據查詢汽車之家顯示，馬自達3車門排水孔位置在車門排水口位於門板下部，一般每個車門至少有兩個。車身指的是車輛用來載人裝貨的部分，也指車輛整體。
② 馬自達32012款1.6L自動經典款標准型怎麼樣，好不好
優點：操控能力強，底盤能力深，改裝潛力大，駕駛樂趣大。缺點：4AT太舊，電子設備需要加強。外觀方面：馬自達3的設計來源於馬自達6，但馬自達在設計馬自達6時，要求其外觀不得超過10年。現在看來馬自達3也完全符合這個要求。特別喜歡短尾的設計，有兩廂半轎跑的感覺。C柱的設計很經典，空氣動力和整車的線條都拉起來，又不失頭部空間。後期加尾翼可以和整個車身融為一體，沒有其他車型加尾翼帶來的突兀感。極藍的顏色很正，極藍的量比較少。街上回頭率很高，但是現在極地藍絕版了。此外，經典款風阻系數達到0.28，低風阻有助於降低油耗和行駛噪音。同級對手很少，最大的對手是第三代馬自達3-昂科塞拉，風阻系數達到法拉利級別的0.26。內飾：三炮筒運動儀表盤，喜歡晚上開出去，紅色背光，藍色表盤燈，很有激情和運動感。內裝工藝不錯，接頭比較小。門板和a柱的連接處只有斷軸車的一半。米色內飾比全黑內飾更容易打理，但也少了一點戰斗氣息。與第二代馬自達3星CD播放器相比，CD播放器的按鍵布局更加合理，也便於新手操作。畢竟是2006年的車模。CD機無法連接SD卡，也沒有外接音源。刻錄的CD音源不理想，無法更換。要是音源能存在CD播放器里就好了。空間：就緊湊型車而言，空間不夠。後排腿部空間只能說剛剛好，但是得益於C柱的設計，後排的頭部空間比同門的經典福克斯要好。就跑車而言，合理的軸距和輪距才是王道，後排空間是浮雲，這不算什麼。配置：ABSEBDEBA，對於一款2006年上市的A級車來說，電子安全裝置很多，但相比經典福克斯，牽引力控制較少，這也造成了兩車的操控體驗不同。ESP不是跑車的必需品，但是如果考慮到家庭的話還是有用的。多功能方向盤按鍵是2010款馬自達3的標配，非常方便。動力方面：1.6的第一個扭矩峰值在2400轉左右，最大扭矩出現在4000轉。相對於其他車，轉數略高，屬於高轉速發動機。拉線油門響應快，直接，但是4AT的傳動效率不高，加上廠家的調校，3000轉之前是肉肉的雜貨車，但是3000轉之後動力開始爆發，轉速上升很快，甚至有推背的感覺，聲音也很好聽。6500轉以上才會強制斷油。操控：方向盤指向很准，虛位置很小。雖然是機械輔助，但是操控較輕，當然對於女性車主來說可能要費點力氣。固特異原裝輪胎，抓地力、耐磨性、油耗都很均衡。馬自達與福特、沃爾沃聯合研發的底盤，多連桿後懸架調教出色，路感清晰，跳動抑制出色。高速過彎時後輪跟進很快，車身甩到車門，車身側傾還是很小的。底盤強度高。它曾經以70kmh的速度單邊撞擊15cm高的障礙物，懸掛完好無損。發生了一起事故，以每小時60公里左右的速度橫向撞擊綠化帶。前懸掛完好無損，後懸掛扭曲變形，但沒有斷裂。剎車盤尺寸在同級別中屬上乘，制動力強，靈敏度高，制動距離在同級別中數一數二。油耗：作為日系車，並不省油。1284kg的自重是原因之一，傳動效率低的老款4AT是原因之一，高改造發動機也是油耗高的原因。通常，綜合路況舒適性：駕駛座側向支撐性好，過彎時包裹性好。屬於車友座椅，但是腰部支撐不夠，開久了容易疲勞。懸掛偏硬，再加上固特異原裝高硬度輪胎。雖然多連桿式後懸架的濾波能力不錯，但是過坑窪時的震動還是比較明顯。你又愛又恨的固特異超級耐磨輪胎的胎噪真的很大。車身裝配不夠精密，高速風噪太大。後期加強全車密封會好很多。百萬購車補貼