⑴ 深圳810事件的簡介
深圳810事件是指發生在2015年8月10日深圳的股市大幅下跌的情況。這一天，中國股市經歷了一次嚴重的市場震盪，上證綜合指數下跌了8.49%，深圳成分指數下跌了7.87%，兩地股市共有超過2000隻股票跌停。這次事件引起了全球金融市場的關注，對中國經濟和投資者信心產生了一定的影響。
深圳810事件的原因主要有以下幾點：
1.國內經濟環境：當時中國經濟正處於轉型期，國內經濟增長放緩，股市面臨著一定的下行壓力。
2.監管政策：為了遏制股市投機行為，中國證監會在2015年6月至7月期間出台了一系列政策，包括限制融資融券、提高保證金比例等。這些政策雖然在一定程度上抑制了股市泡沫，但也導致了股市的劇烈波動。
3.投資者恐慌：在股市連續下跌的情況下，很多投資者失去了信心，紛紛拋售股票，進一步加劇了股市的下跌。
4.國際市場影響：全球金融市場之間的聯系日益緊密，深圳810事件也受到了國際市場波動的影響，如美聯儲加息預期、希臘債務危機等。
深圳810事件發生後，中國政府採取了一系列措施來穩定市場，包括央行降准降息、擴大信貸支持等。經過一段時間的調整，中國股市逐漸企穩，但深圳810事件對投資者的信心和經濟發展仍然產生了一定的負面影響。
⑵ 改革開放最初深圳最具影響的十大事件是什麼
1、深圳建設首個3000噸級泊位
1979年7月，蛇口港區在五灣開工建設深圳第一個3000噸級泊位，標志著深圳現代物流基礎設施建設和深圳物流業的開端。
2、赤灣港區開工建設
1982年，赤灣港區開工建設。建成後的赤灣港主要從事集裝箱、散雜貨碼頭及港口配套業務的開發建設和經營管理，是一個內河船舶和遠洋巨輪都能靠泊的國際深水河口良港。
3、廣深鐵路建成全國第一條四線並行鐵路
1984年1月1日廣深鐵路從原廣州鐵路局廣州鐵路分局劃出，成立廣深鐵路公司。
1987年底，廣深鐵路雙線建成通車。1994年12月23日，准高速線路改造和增建第三線工程正式投入運營。
1998年5月28日，廣深線准高速電氣化工程竣工，8月28日正式投入運營。經過電氣化改造，2000年9月，第三線電氣化竣工通車，成為全國第一條三線並行、全線封閉、全程電氣化鐵路。
2007年4月18日，廣深Ⅰ、Ⅱ線完成提速改造後時速可達200公里，成為全國第一條城際公交化客運專線；廣深Ⅳ線建成通車後，廣深線成為全國第一條四線並行且客貨分線運行的鐵路。
4、鹽田港建設拉開序幕
1985年12月18日，由深圳市沙頭角東河實業有限公司、深圳市經濟特區發展有限公司、深圳市航運總公司按4∶3∶2的比例合資創立了深圳東鵬實業有限公司，注冊資金90萬元，同時由市政府撥款數百萬元作為啟動資金，拉開了建設鹽田的序幕。1993年10月5日，深圳東鵬實業有限公司與香港和記黃埔在北京釣魚台國賓館簽約《深圳鹽田國際集裝箱碼頭合資合同》。
經過5年艱苦奮戰，1994年7月20日，鹽田國際碼頭迎來了第一艘遠洋集裝箱班輪——馬士基船公司旗下的「阿爾基西拉斯」輪，這標志著鹽田一期工程竣工並正式投入營運。
2007年，深圳港貨物吞吐量達1．99億噸，集裝箱吞吐量為2109．91萬標箱，連續5年世界第四。其中鹽田港區完成1001．57萬標箱，成為我國首個集裝箱吞吐量突破千萬標箱的單個港區。
5、深圳機場旅客吞吐量突破2000萬
深圳寶安國際機場於1988年12月28日奠基，1991年11月25日正式開航。開航當年，旅客吞吐量就達166萬人次，一躍而居全國第七位。2003年12月10日，實現1000萬人次的吞吐量。2007年深圳機場旅客吞吐量突破2000萬人次大關，貨郵吞吐量達61．6萬噸，貨郵吞吐量和旅客吞吐量在內地民航機場中均排名第四，深圳機場步入世界最繁忙單跑道機場行列。
6、現代物流業成為支柱產業
2000年5月，深圳市第三次黨代會將現代物流業確定為深圳市三大重要支柱產業之一，是我國第一個將現代物流業確定為國民經濟的「重要支柱產業」的地區。
2000年，深圳市編制發布《深圳市「十五」及2015年現代物流發展規劃》，這是我國第一個區域性的物流規劃。
2002年10月25日，深圳市政府正式發布《關於加快發展深圳現代物流業的若干意見》。
2003年3月，《深圳市重點物流項目認定試行辦法》出台。
2004年9月，《深圳市重點物流企業認定試行辦法》出台。
2004年12月，《深圳市現代物流業扶持資金管理暫行辦法》正式發布，對經認定的重點物流企業，採取補助和貸款貼息兩種支持方式。
2007市政府一號文件發布關於大力發展高端服務業的決定，明確提出要大力發展包括物流業在內的高端服務業，物流業成為高端服務業「火車頭」。
2007年，深圳市出台《深圳寶安國際機場新開貨運航線財政資助管理暫行辦法》，出台《深圳港航產業發展財政資助資金管理暫行辦法》。
7、「十一五」規劃構築「1271工程」
2006年7月，《深圳市現代物流業「十一五」發展規劃》通過專家評審。《規劃》提出，「十一五」期間，深圳將在由傳統物流業向現代物流業轉型的基礎上，基本實現現代物流業向供應鏈物流一體化方向的轉型，並以海空兩港為中心的物流服務體系為依託，將深圳融入全球供應鏈網路中，建設創新型的國內物流先鋒城市、綠色物流前沿城市。「十一五」期間，深圳將全面構築現代物流業的「1271工程」，即一個樞紐、兩個基地、七個園區和一個物流信息平台。
與此同時，深圳市提出在2010年基本建成分工明確、合作緊密的七大現代物流園區。其中鹽田物流園區「十一五」期間建設規模為新增園區建設規模100萬平方米，新增物流總操作能力550萬噸／年；平湖物流園區作為國內最早建設的綜合性物流園區，核心定位為深圳市綜合樞紐型物流園區。
8、2007年8月，深圳海關和深圳機場海關在全國獨家率先成功試運作了「跨境快速通關」業務。
「跨境快速通關」是全新的通關模式，深圳海關對空港物流快先實施全新的監管模式。在《內地海關及香港海關陸路進出境載貨清單》數據電子化的基礎上，以GPS、QP系統和電子關鎖等監控手段，實現在深港兩地貨物無障礙通關，避免了車輛在皇崗口岸重復查驗，同時免除車輛在口岸遞交紙質單證，全面實現深港兩地貨物的電子通關。
9、首次提出「陸海空港」同步發展思路
2008年4月，政府工作報告中提出：建立完善陸路物流運輸體系，促進陸路物流規模化、集約化、現代化、品牌化，推動陸海空三港同步協調發展。
這是深圳首次明確提出「陸海空同步協調發展」的思路，意味著深圳將把陸路運輸提高到和海港、空港同樣重要的位置來支持。
10、UPS亞洲轉運中心落戶深圳
2008年5月21日，美國UPS宣布將其亞洲航空轉運中心轉移至深圳機場。
UPS承諾，運營初期在機場執行至少每周108個全貨運航班起降架次，並根據業務需要逐步增加。屆時，深圳機場貨物分揀能力將提高到1．8－3．6萬件／時。為深圳打造「南中國超級貨運門戶」提供了有力的支持。