1. 盤點「借電」復活的那些經典車 開它們你就是街上最亮的仔
作為資深車迷的你，想必心目中有自己難以忘懷的那台經典車。因為國內法規等政策上的影響，想在國內開一輛經典的老爺車上路幾乎成了不可能。得不到的有時候更迷人，我們心心念念的經典車們，真的只能隨著時間的流逝一去不返么？當然不是，隨著電動化浪潮的興起，許多我們爺爺輩的經典車型煥然新生，或許在不久的將來，我們也能開上一輛經典「老爺車」招搖過市成為了可能，同時它們還有著先進的電動化的動力，想想是一件多麼幸福的事！今天就跟大家盤點一下，車企們通過電氣化推出的或有望推出的那些經典車型們。
大眾甲殼蟲
第一輛車呢，就是我們大家都熟知的大眾甲殼蟲。2019年7月10日，大眾汽車旗下最後一批甲殼蟲汽車在墨西哥普埃布拉（puebla）工廠下線，而甲殼蟲這個在二戰後曾經風靡全球的車型正式宣告停產。當時人們就懷疑，停產後的甲殼蟲有可能會以電動化的形態回歸。當時的大眾汽車首席執行官赫伯特·迪斯還出來辟謠，堅稱大眾不會推出電動版甲殼蟲。
當時的大眾認為，把更多的重心放到了I.D.Buzz系列新能源車型上，能夠給品牌帶來更多的可能性。然而嘴上說不要，身體卻很誠實。同年的法蘭克福車展上，大眾便展出了一款純電動版的甲殼蟲e-Beetle。該車是基於上世紀的經典甲殼蟲所改裝而來的。該車是由大眾與其合作夥伴eClassics共同打造了一款甲殼蟲純電動概念車。
即便推出了電動版甲殼蟲，大眾依然嘴硬：「我們只是嘗試用電氣化的方案，讓更多的老爺車像這台甲殼蟲一樣重生！」
我們來看一下這台電動版甲殼蟲的動力，該車搭載了一台最大功率為60kW的驅動電機，能為車輛提供150km/h的最高車速。搭載一塊容量為36.8kWh的電池組，WLTP工況下的續航里程為200km。由於電驅動系統的質量要高於原有的燃油動力系統，加上性能有所提升，所以該車的底盤和剎車系統做了相應的優化。大眾這個糟老頭子壞得很，如此經典又有民心的國民車型，他們真捨得就此放棄？至少我是不信的。
菲亞特126
第二輛要介紹的車型呢，也是一輛曾經的國民小車，菲亞特126。菲亞特126型車第一次面世是在1972年，當初主要是為了取代當時的菲亞特500車型，而這款車直到2000年才在波蘭停產，總共生產了470萬台。菲亞特126也是當年進入國內的第一批私家車型，估計也是很多朋友的童年回憶。被大家親切稱為「大頭鞋」的它，有望通過電氣化重生。
電動版菲亞特126假想圖
從渲染圖來看，新車大幅延續了菲亞特126車型的經典設計，但又融入了非常多的現代化元素，如個性可愛的方形前LED大燈、隱藏式門把手以及前風擋上的駕駛輔助探頭等。菲亞特126純電有著簡潔且優雅的車身線條，流暢的車身輪廓與短小車身相搭，十分和諧。同時，LED矩陣式大燈與日間行車燈的加入，呈現出經典與科技的完美融合。
經典菲亞特126
動力方面，新車的動力系統或參考菲亞特500 Electric的動力參數，並且電池容量為42kWh，WLTP工況下的綜合續航里程約為199英里（320km）。
MINI
第三款車是很多姑娘的心頭好，MINI。在2019年的法蘭克福車展上，量產版的MINI電動車正式亮相。而在這個現代版的MINI電動車推出之前，2018年的時候，寶馬集團推出了一款名為經典MINI的電動概念車。
新車整體外觀保留所有老 MINI 的原始設計，採用紅色塗裝搭配白色車頂及賽車條紋，並換上加寬輪拱。芭蕉造型輪框依然保留，但中心蓋廠徽換成代表電動身分的貼紙，車側也有一道白色腰線，頭尾廠徽也改為電動車圖案。
新車的動力部分沒有詳細信息，當然了，跟現在那些數據誇張的電動車肯定比不了。但這么一台經典車型，相信沒有幾個妹子能抵擋它的誘惑吧？
悍馬
第四款車我們來聊點不一樣的。原本我們心目中的超級硬漢——悍馬。純電動悍馬本來預計將於美國當地時間5月20日正式發布，但由於疫情方面的影響不得不推遲。這款車基於通用BT1 EV平台打造，WLTP續航里程預計為400英里（約640公里左右）。
純電動悍馬預計擁有735kW（1000Ps）的最大功率，峰值扭矩可達15591N·m，0-96km/h加速時間或將小於3秒。這款車還支持800V快充，最大充電功率可達350kW。
電動版悍馬將推出SUV版和皮卡版兩種車型。這樣一台動力暴躁又兼具性格安靜的重型機器如果上了一個綠牌，回頭率秒殺特斯拉是一定的。
大眾T1
日前，大眾推出了一款十分「復古」的概念車e-BULLI，這款車基於半個世紀多以前的T1車型打造，但加入了更強大的純電動動力系統以及更多科技配置。
如果讓我猜，大眾集團的高層絕對是老爺車愛好者。前有復古甲殼蟲，我們的第五輛車依舊是一台大眾。那就是經典程度不輸甲殼蟲的大眾T1。新車被命名為大眾e-BULLI，基於半個世紀多以前的T1車型打造，雖然是款經典車型，但搭載了豐富的科技配置以及領先的純電動動力，讓這款老邁的車型煥發了活力。
同甲殼蟲一樣，這輛車同樣為大眾和eClassics公司合作的產物。它們選擇了一輛1966年生產的T1 Samba Bus，作為e-BULLI車型的基礎，這輛客車在改裝之前，已在加州公路上行駛了半個世紀。
新車採用了專屬的橙色和金色雙拼塗裝，讓其擁有更強的現代感。LED大燈與LED日間行車燈的加入，使其多了些現代元素。此外，新車還配備了復古拋光輪圈，配合白色輪胎塗裝，十分個性。
車內，新車也有諸多改變。雖然力圖復刻原版車型的樣式，但細節上又加入了不少現代的元素。車內的座椅與外觀同色，儀表盤繼承了T1的造型，加入了行車電腦顯示屏，可以顯示續航里程、電量等信息。中控部分，雖然樣式復古，但提供DAB數字信號廣播、藍牙、USB等功能，還搭載了低音炮音箱。此外，我們可以看到，後視鏡上方還加了一個大尺寸的液晶屏幕，可以顯示多媒體信息。
動力方面，e-BULLI搭載了一台最大功率61kW的電動機，峰值扭矩為212Nm。搭載的鋰離子電池組容量為45kWh。電池被平鋪在車輛地板中央，降低車型重心。官方表示，這款車極速可以達到130km/h，續航里程超過200km。
Mustang
作為美系性能車的絕對代表之一，福特Mustang一直以來都成為了無數人心中的夢想之車。現款Mustang好像跟傳統的「肌肉」車越走越遠。當福特宣布Mustang未來將走電氣化的道路之後，來自美國的電動汽車製造商Charge Cars便已經搶先一步，在2019年的古德伍德速度節上發布了這台純電版本的「Mustang」車型。
這款電動Mustang參考了第一代福特Mustang的外形設計，線條設計十分硬朗，肌肉感十足，只不過大燈的光源都換成了更有現代特徵的LED。這台車是可以買到的，全球限量499台，每台售價高達30萬英鎊（約合人民幣262萬元）。
內飾呈現出的與復古外觀不同，是一種極為現代的模式。大尺寸的中控屏和按鍵式的換擋都非常潮流。這也是我個人認為這種經典車「復活」最恰當的方式。畢竟現在大家都很注重實用體驗。
動力方面，原本的V8發動機被換成了四台電動機，最大綜合功率可達400kW，峰值扭矩更是高達1200Nm。0-96km/h的加速時間僅需3.99s，最高時速為240km/h。搭載一塊容量為64kWh的電池組，預估續航里程為322km。
阿斯頓馬丁DB6 MkII Volante
007御用座駕，阿斯頓馬丁，同樣推出了一款電動化的復古車型，新車基於旗下半個世紀前的經典車型DB6 MkII Volante打造而來。這款車有個極特別的設定，就是可以燃油動力系統和電力驅動系統均可以獨立安裝和拆卸，這樣車主可以選擇讓車輛在傳統汽油動力系統和電力系統間進行切換，這樣的設定也是很有創意了。
這台雙門四座敞篷概念車完全保留了DB6 MkII Volante車型的原始外觀，兩門四座敞篷的設計加上復古的外觀極有強調。濃烈的英倫風情鋪面而來，我想這也是復古經典車新生的意義所在。
DB6電動版概念車的電力來源於一個造型類似於「盒子」的電動系統。按照阿斯頓·馬丁官方說法，這套動力系統是獨立於車輛存在，安裝在原配發動機和變速箱支架上。可輸出330馬力（Vantage版本）的4.0L直列六缸發動機也被保留了下來，當車主希望體驗車輛原汁原味駕駛質感的時候，只需要將發動機換上即可。
捷豹E-Type
接下來這台車，是本文中少有的量產車型。也就是說，你只要有足夠的錢，就能將這輛電氣化的復古老爺車收入車庫。它就是恩佐·法拉利眼中的最美汽車——捷豹E-Type。電氣化的E-Type被命名為E-Type Zero。這是官方打造的一款全新電動車，不是舊款車型的魔改。前段時間哈里王子大婚，所用車型就是E-Type Zero。
內飾部分，捷豹還增加了一塊液晶儀表盤和可觸摸的中控大屏，不過後者是選裝項，你也可以繼續保持初代車型的內飾模樣。提供兩種選擇，讓一起顯得更加美好。
動力方面捷豹E-Type Zero搭載一台最大功率220kW的電機，0-96公里/時加速時間5.5秒。40kWh的電池組能夠提供273公里的續航里程。因為捷豹E-Type Zero概念車超乎想像的受歡迎，捷豹官方公布，不排除未來會有復活更多經典的老爺車的計劃。
總結：雖然今天介紹的車型，基本都看得見摸不著，但多家車廠通過電氣化讓經典車型復活回歸，也讓我們看到了汽車設計的更多可能。電氣化的發展，因為靈活布局，也讓這些經典車型的回歸成為了可能。我們也期待未來，有更多經典的老車，能藉由純電動的浪潮重獲新生。當然了，我們如果能買到，價格再便宜點就更好了。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
2. 有一種設計叫傳承 盤點全球最知名的十大復古車
汽車設計風格萬千、派系眾多，那些自帶時代潮流設計元素的車型往往更容易吸引消費者的關注，但凡是都有例外，復古車就可以傳承數十年來的古典設計，同時也可以融入現代化科技元素，例如以下十款車型，筆者認為就是當今復古汽車領域價值不菲的明星。
MINI家族
MINI，這款1959年誕生於英國汽車公司（BMC）的兩門小轎車至今已經有60年歷史，1994年德國寶馬集團並購了英國羅孚集團，從此接過MINI的接力棒，到千禧年累計生產超過530萬輛，其受歡迎程度可見一斑。隨後2001年全新一代MINI正式上市，MINI品牌在寶馬的孕育之下獲得新生，並正式開啟全球化進程，難得的是，在多次換代之後，他依舊可以做到代代相傳，延續復古外觀的本色。
HONDAe搭載一台驅動電機，最大功率154馬力，峰值扭矩315牛·米，百公里加速在8秒內。松下為其配備的電池組容量為35.5千瓦時，快充至80%電量時間為30分鍾，續航里程為220公里，本田的工程師還為電池組配備了水冷系統。HONDAe並非最快的電動車，也不是最拉風的，但是要說古今結合，恐怕在座的各家新能源主角都是弟弟。
結語
什麼是經典？就是能被記住並不斷延續下去，在汽車消費群體年輕化，汽車設計越來越前衛時尚的今天，依然有著不少數十年前的經典車型以各種方式存在亦或復活在我們身邊，放在今天來看依然絲毫沒有違和感，時代終將記住它們。
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3. 經典不應該被終結，盤點三款即將被「復活」的經典老車
汽車工業發展到現在也有了一百多年的歷史，在這一個多世紀當中，誕生了無數經典車型，今天就給大家盤點三款即將被「復活」的老車，每一款都是經典！
大眾甲殼蟲
甲殼蟲可以說是大眾最為經典的車型，生產周期超過80年，全球共計賣出2000萬台，可以說甲殼蟲見證了大眾的發展歷程，也是20世紀最具影響力的汽車！
全新賓士R級預計將會使用三電機動力組合，綜合最大功率將達到1019馬力，說實話，這么強的動力讓我對這台車表示懷疑，莫非以後又是一台不能量產的「跳票車」？
怎麼樣？這三款車您喜歡嗎？問題來了，您最希望哪一款經典老車「復活」？
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4. 瑞典國寶級轎車復活，當年被譽為「歐洲坦克」，全球最安全轎車
瑞典國寶級轎車復活，當年被譽為「歐洲坦克」，全球最安全轎車
汽車歷史非常悠久，在這期間誕生了很多經典的車型，但隨著歲月的流逝，許多車型都消失不見了，因此有很多設計師車迷專門在圖上復活這些曾經的經典車型。比如這次海外的藝術家SketchMonkey，渲染出了沃爾沃曾經的經典轎車240。這款車是Sketch兒時的記憶，如今過去了幾十年，他還對這台車情有獨鍾，因為早已停產，所以他只能通過渲染的方式，把這台車還原在圖紙上。
因為安全性很高，沃爾沃240榮獲過很多安全方面的榮譽稱號，也被美國安全機構列為汽車典範，成為了很多車企研究的焦點。遺憾的是，這款車在1993年停產，至今都沒有復活。現在沃爾沃歸於吉利，不知道能否復產這台車呢？
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
5. 如果能夠復活一款車，你會選擇哪一款我選豐田銳志！
汽車行業不斷發展，讓一些跟不上時代或者銷量不行的車型，逐漸被放棄停產。但在停產的眾多車型中，卻不乏經典車型。這些車型在人們心中留下了不可磨滅的印象，甚至時至今日都在惋惜。
比如說最便宜的V6大後超豐田銳志、最低調奢華的大眾輝騰、最後的轉子發動機馬自達RX-8、最復古的越野硬漢豐田FJ酷路澤、最燃的性能車三菱EVO，等等。這些經典車型人氣足、評價高，最後卻由於各種原因被停產，只留下一段輝煌的歷史和無根的信仰。
那麼，如果能夠從以上的車型中復活一款車型的話，你會選擇哪一款呢？
如果是我，會選擇豐田銳志。
另外，國產的銳志在品控上也存在一些問題，像是急加速反應遲鈍、配置較差、3.0L版本供應少，等等。這些都是銳志逐漸失去市場的重要原因。
退場雖遺憾，卻是時代使然
銳志的最終退場確實是一種遺憾，作為20萬級的V6大後超，銳志離去讓很多人扼腕惋惜，但實際上這也是時代使然。如果復活銳志的話，恐怕也不負當年風光了，畢竟如今的車型都在朝著前驅化、渦輪化和小排量化進展。
讓銳志永遠停留在大家心中，或許才是一種最為合適的選擇。
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