⑴ 居家小寶貝，說說軒逸二保那些事兒，感謝有你
昨天突然間接到4S店電話，告知提醒我的愛車該二保保養了，可以先預約時間有空過來。掛了電話我就心想，對於軒逸，是我們家的小寶貝，怎能忘了呢？之所以一直稱呼它為親切的小寶貝，一是因為它是我人生中的第一輛車，二是目前為止小軒的表現真是出乎我意料的好，不僅是平時上下班滿足了我的代步需求，更是在每個周末給予我便捷、安全，愉悅的出行體驗。作為剛剛做完二保的我，正好可以給大家分享下二保的那些事兒。
⑵ 請不要忽略我的存在 這些經典款能撐起半邊天
鍾志濤 編輯 導購編輯推薦 2020-06-16 08:25合資轎車在國內打拚多年，一直是剛需購車者的首選，尤其是10萬 元 左右緊湊型家轎，幾乎沒有國產車什麼事。其主要原因在於合資品牌車型質量穩定可靠，而且省油耐用，對於家庭用車來說簡直是再合適不過了。不過隨著汽車市場競爭越來越激烈，合資家轎也不斷降低准入門檻。其中 日產 、 大眾 以及 別克 更是將旗下口碑不錯的老車型重新包裝，化身物美價廉的“經典版”繼續在市場上發光發熱，甚至有的對整個車型銷量起到重要支撐。今天我們就從幾款比較代表性的車型說起。
它們分別是 軒逸 （ 查成猜咐岩交價 | 車型詳解 ）經典、 英朗 典範、 朗逸 啟航、 寶來 ·傳奇。其中英朗是改款重啟四缸車型，朗逸和寶來是基於PQ平台打造的上一代車型，而軒逸則是上一代車型的延續。保有量大價格便宜，皮實耐用省油可靠，保養也便宜，空間夠大造型穩妥，都是它們的優點。加上入門價格不足10萬元，而且還有不小的優惠，很多講究性價比、又不想費神太多的剛需消費者也願意為它買單。
軒逸經典軒逸是近幾年國內轎車市場上的一棵常青樹，無論新換代車型還是經典款，產品力都是在線的。在4月轎車銷量排行榜中，日產軒逸以41470輛的成績， 成功 超越 大眾 朗逸 （ 查成交價 | 車型詳解 ）奪得了當月的轎車銷量冠軍，成為那顆最閃亮的 星 。而在這個成績背後，軒逸經典版妥妥是一名功不可沒的大將。
軒逸銷量彎道超車，離不開它的產品力很好地照顧到家用車需求，以及“新老同堂”的銷售策略，重點是軒逸與軒逸經典同樣值得各自的潛在消費者選擇。據網上的調研數據，軒逸經典或占軒逸系列車型總銷量超3成。也就是說，如果軒逸系列每個月賣5萬輛，軒逸經典可能就貢獻超過1.6萬輛。
一款老車型能賣到這個程度穗御，確實值得把它拿出來好好說一說。價格讓利自然是第一位，目前軒逸經典有4款車型，官方指導價9.98萬-11.86萬元，終端優惠大約在1.3萬元左右，低配車型裸車價只有8萬多。這么一來，實際成交價格確實要比 卡羅拉 、 速騰 、 福克斯 等都便宜一點。
可消費者也不傻，買車也不能光因為便宜一個原因就頭腦發熱入手，產品力是不能忽略的環節。再之前的軒逸經典，不管在實用性上還是價格上都有不錯的競爭資本，只是造型實在不適於這個時代了，很多人下不去手。源自13代車型的新款經典，外觀終於跟上了時代，比起第14代軒逸，呈現出更居家穩重的設計或許還更得主流消費者的歡心。
雖然軒逸經典則是13代軒逸車型的延續，但是實際上現款車型和經典款是同平台產品，所以除了外觀內飾以及配置不同外，它們的駕駛質感以及品質並無太大的差別。日產Vmotion 設計以現在的眼光來看並不過時，經典的V型鍍鉻配迴旋鏢大燈辨識度高，側面造型曲線流暢，而且飽滿圓潤，尾部凹凸有致，兩側尾燈造型與前大燈做到了很好的相呼應，整體外觀談不上多麼驚艷，但能夠讓大部分人接受。
內飾也不是走豪華、科技路線，而是居家的車廂氛圍讓人簡盯感到比較舒服，中控台的做工和用料都比較精細，深色的內飾配色不會過於沉悶。2700mm的軸距保證了車內空間（只比 新軒逸 差12mm，基本不會感到差異），無論頭頂還有腿部空間都能讓人滿意，不會有擁擠和壓抑感，日產引以為傲的“大沙發”也沒有缺席，厚實、寬大的座椅坐在上面真的很舒服，家用仍是它的代名詞。
軒逸經典的1.6L+5MT/CVT質量穩定可靠，5.6L/100km的綜合工況油耗也很經濟，畢竟經過了時間的驗證。開起來動力中規中矩，爆發力不如渦輪增壓發動機，可優點是輸出平順、線性，給人的感覺輕快好開，並且燃油經濟性也比較出色。如果就想要一輛省油省心的代步工具，那軒逸經典就值得考慮，不過它簡配比較多，確實令人不太滿意，如果優惠力度再大一些就更好了，畢竟原來的軒逸經典低配七八萬塊錢就能買到。
英朗典範
英朗 （ 查成交價 | 車型詳解 ），一個絕大部分消費者都不會陌生的名字。作為別克旗下銷量主力車型，剛推向市場就迅速走紅，甚至與朗逸、軒逸等國民神車長期霸佔轎車排行榜前三甲，是很多人心中第一台家用車。然而，這樣一款熱銷車在兩年前出現下滑，原因是通用為應對節能減排強推三缸機，消費者不怎麼買賬。既然短時間內消除不了這種偏見，那不如轉變思路順從民意，於是，四缸的英朗典範來了。
或許給英朗全系換上三缸發動機，是別克這些年做過最後悔的一個決定。在英朗銷量風光無限的2017年，國內車市恰恰處於談三缸機色變的階段，全系換上了三缸發動機。市場對此反應來的很快，英朗的銷量迅速下滑，從曾經轎車市場上的銷量前三甲一路下滑到20名開外，後來英朗也採取了以價換量的策略，收獲了一定的效果，但仍很難達到曾經的市場高度。
堅持了兩年多後，大家對三缸機的抗拒並沒有減弱很多，迫使別克做出了讓英朗重新搭載四缸機的決定。2020年3月底，別克調整了英朗的動力陣容，新增了兩款英朗典範車型，售價分別為11.99萬元和12.59萬元，正式宣告了四缸機的回歸。
4月份的銷量數據顯示，別克英朗銷量大增至30643輛，並進入了當月銷量前三甲，1.5L車型售出了25180輛，可見四缸車型的受歡迎程度。畢竟對於家用車而言，穩妥靠譜是根本，現在英朗典範的出現則給了消費者更多的選擇理由。
英朗一直以來都是許多消費者喜歡的合資好車，無論顏值還是實力都是同級別中的實力派。英朗典範跟普通版三缸車型完全保持了一致，同樣使用了別克最為經典的飛翼式進氣格柵設計，搭配兩側開眼角大燈組，時尚當中還透著幾分精緻感。側面經典的雙腰線設計，讓其儼然有一副小君越的氣場。車尾很圓潤，尾燈也設計得很精緻，在亮起後辨識度不錯。說實話，在這個價位來說，英朗典範的外觀設計還是足夠出彩的。
英朗典範內飾很人性化，360度環抱一體式設計的座艙布局，軟硬適中符合人機工程學設計的皮質座椅，搭配軟質材料包裹，以及近乎全平的後排地面，很好地顧到乘客的感受。最重要的是：全系標配後排出風口！2640mm軸距看似中規中矩，但帶來的空間滿足日常家用綽綽有餘。
英朗典範配置挺厚道的，滿足基本需求沒問題。比如全系做到標配4氣囊、胎壓顯示、ESP、發動機啟停技術、胎壓監測、上坡輔助、LED日行燈、自動頭燈、後座空調出風口等配置很實用。不過配備鹵素大燈、駐車雷達和倒車影像的缺失，駕乘體驗還不夠舒適便捷。
英朗典範兩個車型均為1.5L+6AT的動力組合。這款1.5L發動機最大功率113PS，最大扭矩141N·m，動力水平因國六排放法規限制有所降低，5.9L/100km的綜合工況油耗不變。雖然動力參數不如之前1.0T發動機，但6AT要比過去雙離合要靠譜得多。而且當前優惠力度也比較大，相信你到店咨詢後會有更大驚喜。
展開餘下全文（1/2） 2 朗逸啟航/寶來傳奇 回頂部
朗逸 啟航
雖然朗逸在4月份丟掉了月銷量冠軍的頭銜，但它依舊是個“狠角色”。4月朗逸共計售出3.56萬輛，成為緊隨 軒逸 之後的“亞軍”。雖然軒逸換代後勢頭很猛，但如果要論國內轎車市場常勝將軍的話，朗逸應該仍是頭號“種子選手”。
朗逸的熱銷，原因其實已經不用過多贅述，雖然屬於國內特供車型，但很適合中國家庭，加上整體產品力優勢和 大眾 品牌在國內市場上的強大號召力，這款車多年以來一直都是國內市場上的“硬通貨”，出色的銷量也是大家對它實力的認可。
兩代軒逸同堂銷售確實為軒逸所帶來不少好處，畢竟疫情後期獲得月銷5萬台的瘋狂現象在軒逸身上實現了。我們都知道朗逸跟軒逸一樣，上一代車型的產品力一點也不過時，機智的大眾早早察覺到這點如法 炮 制，推出了朗逸啟航車型，為大眾帶來更低的准入門檻。說白了，它就是老款的朗逸煥發新生，讓價格進一步下探，來贏得更多的市場份額。
去年朗逸啟航版上市之後，朗逸系列的官方起售價直接降到了10萬 元 以下（售價9.99萬-12.29萬元，），再加上終端市場普遍能夠拿到2萬元左右的現金優惠，朗逸系列的市場吸引力可以說是又提升了一大截。所以對於那些朋友的購車預算並不是很充足，不妨看看朗逸的啟航版，價格更實惠，品質也很可靠！
在外觀方面，朗逸啟航版確實不如朗逸PLUS漂亮，但看起來並不會讓人感到過時，依舊散發著大眾車應有的沉穩、大氣。相比原來的老款，啟航版在細節的處理上略有不同，前臉進氣格柵內部輔以橫幅鍍鉻飾條填充，並與左右大燈連在一起，拉寬了視覺效果。2610mm軸距相比競爭對手已經沒有明顯優勢，但啟航版從側面來看並不小氣，車內空間也不擁擠壓抑。方正硬朗的車尾，是大眾一貫的設計手法，說不上好看但也不難看。
來到朗逸啟航版的車內，還是我們熟悉的大眾風格，中控台非常簡潔，使用了金屬拉絲面板讓深色的內飾不會過於沉悶，各種功能操作起來簡單、好上手，裝配工藝也比較用心。什麼儲物槽、杯架之類的設計都比較合理，只是車廂內的用料一般，大部分都是硬質塑料，摸著手感會比較差。後排地板中央有著比較高的凸起，滿載時候會影響到中間乘客的舒適性。
值得一說的是，朗逸啟航版入門版就配備了胎壓報警、牽引力控制、ESP車身穩定系統、倒車雷達、發動機啟停、上坡輔助、15英寸鋁合金輪轂、車內PM2.5過濾裝置等實用功能。雖然整體配置水平是一般，但都是一些很實用的東西，最起碼比軒逸經典入門版那黑色鋼圈看著好一些。
朗逸啟航版搭載一台1.5L自然吸氣發動機，最大功率為112PS，峰值扭矩145N·m，匹配的是5MT或6AT。實際開起來，動力中規中矩，好在輸出平順，有著不錯的燃油經濟性。前麥弗遜、後扭力梁式非獨立懸架結構的底盤開起來還是很扎實的，濾震做得比較出色，依舊是濃濃大眾式“德味”，跑高速很穩。
寶來傳奇
在一汽-大眾的轎車矩陣里，寶來雖然月銷2-3萬算是比較暢銷，但捷達和 速騰 才是真正的主力車型。進入2019年之後，事情發生了比較大的轉變，捷達成為一個獨立品牌，旗下車型不再懸掛大眾VW車標，所以一汽-大眾入門車型隨之變成寶來。於是，寶來順勢推出了傳奇車型，定位和朗逸的啟航版情況類似，其目的也很明確，降價保量。畢竟取消老捷達車型損失的市場份額，用寶來傳奇搶回來也是在情理之中。
寶來能夠持續走紅，還得從它的價格說起，如今真是越來越親民了。為了銷量，一汽-大眾可以說真的是“很拼”，目前完全走的是“以價換量”的路線，其9.88-11.68萬元的售價再加上不錯的優惠，不到6萬元的價格基本到底，再降估計就要虧本了。相比此前寶來的售價，如今降到了6萬，確實是很實惠，和捷達的價格差不多了。
也正因較為低廉的售價，寶來傳奇上市後，寶來在轎車市場上的月銷量排名幾乎沒有掉出過前十位，4月寶來以2.51萬輛的成績排在轎車市場月度銷量榜的第五位，真正做到車如同其名，成為傳奇一般的存在。
現在看寶來傳奇的設計確實很經典，畢竟它誕生已有好些年了，路上的可見度非常高。它前臉算得上比較簡潔，單幅格柵相當干凈利落，沒有累贅的復雜元素，不過透著大眾莊重沉穩的氣息。筆直的車身腰線十分醒目，從前大燈邊緣起一直延伸到了尾燈處，很有立體感。尾部有著不錯的層次感，尾燈造型也是當時非常有辨識度，讓車尾不會過於單調。
寶來傳奇的內飾體現出了大眾一貫的高水準，用料和做工都屬於同價位車型的第一梯隊。中控台體現出了簡潔對稱之美，用料和做工都可圈可點。2614mm軸距放在今天，也只能算入門緊湊型車水平了。好在，後排乘坐空間還是有保障的，乘客坐進去也不會覺得壓抑，後備廂的容積有490L，滿足日常家用代步是完全沒問題的。
它全系配備了倒車雷達以及定速巡航，這兩個功能日常使用頻率是非常高的。此外，自動啟停、上坡輔助、後排座椅整體放倒也都是很好用的配置。高配車型配備了6.5英寸觸控屏，支持倒車影像功能，而且還支持CarPlay、CarLife以及原廠手機映射，並且全系均提供了6個揚聲器。寶來傳奇的配置比較良心的，也符合它家用車的定位。
動力方面，寶來·傳奇配備的是1.5L四缸自吸發動機，最大功率112PS，最大扭矩145N·m，提供了5MT或6AT，動力表現也完全能夠應付一家人的日常出行，並且綜合油耗僅5.8L/100km。自吸發動機和AT變速箱後期的維護成本也非常低，加上保有量巨大，日後的養車成本也能被大家接受。如今寶來傳奇雖然是老平台老車型開新花，憑借低廉的價格以及出色的穩定性成為了消費者的新選擇。
寫在最後：
從這些經典車型重生可以看出，他們的設計雖然不是最潮，配置、動力、底盤也都是中規中矩的表現，但優勢在於符合主流基本需求，足夠大和好用的空間、皮實耐用且可靠的三大件，以及較為經濟的油耗。嚴格來說，作為簡單可靠的家用代步工具，只要優惠足夠大，是沒有明顯短板的，剛需買它沒毛病，這也是為什麼它們有能力撐起車型銷量半邊天的原因。（圖/文/攝： 鍾志濤）
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