1. 新軒逸CVT怎樣開最省油
起步和加速要大腳油門，然後多用定速巡航！！ 日產製造cvt無級變速箱的經歷在世界范圍內屬於起步早、應用廣的一員，新軒逸的主力車型當仁不讓是1.8 cvt的組合。這套新動力組合一如日產以往cvt車型的平順舒適，不過在掛入d擋怠速的時候會有輕微抖動，完善性沒有預想中出色。駕駛起來，這套動力系統的響應性很好，不論是緩緩起步、還是中段踩油門加速，都基本沒有傳統cvt給人的那種遲滯感。即便全油門催逼發動機到5000多轉，它也不會像許多cvt車型那樣先升轉速不發力，感覺油門和轉速是聯動的，只是在轉速上升的時候加速力度會稍弱一點，當發動機穩定在高轉時才發揮全部動力。激烈駕駛時，新軒逸的平順感要好過同門的騏達1.6l cvt組合，這應該是它扭矩更豐盈的緣故。總體感覺，這是目前同級cvt車型里動力反應最接近自動變速箱的一員，而平順性又比自動變速箱更加出色。之前提到的怠速輕微震動在開起來之後就消失不見，這台1.8l發動機在2500轉以下都十分安靜，這時的扭矩輸出也足夠，正常駕駛時發動機多半用不著向高轉速索取動力，所以市區里斯文駕駛時，新軒逸的靜音、平順優點都相當突出。前面說到它雖然是cvt，但動力反應比其它cvt要靈敏。可能有些新手或者女士會因此覺得腳下踩油門的力度不好掌握，容易因為反應敏捷帶來一...日產製造cvt無級變速箱的經歷在世界范圍內屬於起步早、應用廣的一員，新軒逸的主力車型當仁不讓是1.8 cvt的組合。這套新動力組合一如日產以往cvt車型的平順舒適，不過在掛入d擋怠速的時候會有輕微抖動，完善性沒有預想中出色。駕駛起來，這套動力系統的響應性很好，不論是緩緩起步、還是中段踩油門加速，都基本沒有傳統cvt給人的那種遲滯感。即便全油門催逼發動機到5000多轉，它也不會像許多cvt車型那樣先升轉速不發力，感覺油門和轉速是聯動的，只是在轉速上升的時候加速力度會稍弱一點，當發動機穩定在高轉時才發揮全部動力。激烈駕駛時，新軒逸的平順感要好過同門的騏達1.6l cvt組合，這應該是它扭矩更豐盈的緣故。總體感覺，這是目前同級cvt車型里動力反應最接近自動變速箱的一員，而平順性又比自動變速箱更加出色。之前提到的怠速輕微震動在開起來之後就消失不見，這台1.8l發動機在2500轉以下都十分安靜，這時的扭矩輸出也足夠，正常駕駛時發動機多半用不著向高轉速索取動力，所以市區里斯文駕駛時，新軒逸的靜音、平順優點都相當突出。前面說到它雖然是cvt，但動力反應比其它cvt要靈敏。可能有些新手或者女士會因此覺得腳下踩油門的力度不好掌握，容易因為反應敏捷帶來一點輕微的發力頓挫，同時也會增加一些無謂的油耗。本意為了省油的eco模式此時就可以派上用場，按下方向盤左側的綠色eco按鈕之後，cvt變速箱在低轉時對油門的反應就沒那麼敏感，打個比喻就像被長滿絨毛的綿羊推著跑，你快踩油門刺激一下也不用擔心被頂的難受。在eco模式之下，市區里走走停停會有點動力被封印住的感覺，主要是起步加速沒有原來那麼靈敏；一旦你激烈駕駛比如大腳油門加速，變速箱就不會做任何限制，和正常模式一樣拉高轉速發力，所以這個eco模式並不影響你發力超車，它的最大作用就是增加低速行車的平順性、降低油耗，女士開車的話大可以一直常開著eco模式。和上一代軒逸一樣，新軒逸的cvt變速箱也提供了sport運動模式。sport運動模式的開關隱藏在變速檔桿側面下方的按鈕，啟用之後發動機轉速會一下子拉高到3000轉以上，此時車子給你的信號就是發動機嗓門突然增大。只要車速不是太慢（高於30、40km/h），發動機轉速就一直維持3000轉之上，油門的響應比普通模式更積極。行走在崎嶇的山路上，sport模式可以省去你踩油門逼轉速提升的時間，由於3000轉以上的扭矩輸出確實強過低轉，所以出彎加速反應會變得更敏捷，而且依然不會有頓挫，所以開著新軒逸cvt走山路的感受是節奏很快又平順舒適。在sport運動模式下發動機的響聲會籠罩在車廂內，除非是像山路或一些特殊情況，否則平常你應該不會太情願用這個s模式。試駕過程里我遇到的特殊情況就是長坡中想要給油加速，這台變速箱似乎過於強調省油，踩大半油門還是維持在2000多轉不太給力，這時主動按下s按鈕，就可以迅速向高轉索取動力，車子立馬精神許多。在高速路以100km/h巡航時發動機轉速不到2000轉，以1.8l排量而言已經相當低了，這歸功於變速箱的超大變速比，能夠降低高速巡航時的油耗。綜合評價新軒逸的動力水平，排量從2.0l換成1.8l後，整部車的動力性格有挺大轉變。過去那台2.0l發動機的高轉力道很充沛，新的1.8l發動機全段區間輸出大致相當，中段3000-4000轉力道會稍微強一些，高轉沒有明顯衰竭。它不像卡羅拉那樣低轉動力特別給人好感、高轉就咀嚼無味，也不像思域那樣進階發力向上會有個小高潮，經過cvt變速箱梳理，新軒逸在堵車慢開的時候不會憋屈，提速也夠力，加速性能不會比那些同為1.8l排量的車弱，只是沒有特別讓你精神一振的驚喜，總體性格有點平淡。你也可以換個角度說新軒逸cvt開起來很平易近人，尤其是那個溫順如綿羊的eco模式簡直是為女士度身定製，新軒逸1.8l cvt這套組合在追求輕松愜意的駕駛風格上更進一步。 @2019
2. 2021款軒逸油耗怎麼設置
【太平洋汽車網】2021款軒逸油耗是每百公里6-7L。車輛的油耗主要取決於車輛的駕駛習慣以及行駛路況質量，只要正常使用按時保養即可。車輛油耗過高時需要對車輛發動機進行積碳的清洗。
軒逸2021款油耗怎麼樣？2021款軒逸油耗是每百公里6-7L。車輛的油耗主要取決於車輛的駕駛習慣以及行駛路況質量，只要正常使用按時保養即可。車輛油耗過高時需要對車輛發動機進行積碳的清洗。
汽車省油的方法如下：
1、勻速行駛，車輛行駛時需要控制好車速，避免急剎車；
2、車輛在高速行駛不要開窗，當行駛的速度比較高時，開窗會增加油耗量；
3、經常檢查胎壓，確保輪胎氣壓正確。不夠氣或是氣太多，都會增加耗油量，因此需要定時檢查輪胎氣壓；
4、注意變速箱保養，一定要更換變速箱油與車輛相符合的變速箱油，變速箱油不僅起潤滑作用，有的變速箱的油液還起到傳遞扭矩的作用，所以要定期更換。新車作為改款車型外形內飾方面基本上沒有調整，主要是針對配置進行了升級，以此進一步增強競爭力。主要是高配車型增加了日產超智聯系統，支持Wi-Fi熱點、在線導航、語音控制等功能，而且可以通過手機遠程實現閃燈鳴笛、車門鎖、查看行車記錄儀等操作，實現手機遠程可觀愛車，讓車主對愛車了解更進一步。
動力方面，新車搭載了一台1.6L全鋁發動機，其最大功率122馬力，峰值扭矩155牛·米，與之匹配的是5速手動或CVT變速箱，動力平順油耗低，百公里油耗最低為5.2L，超省油超省錢。
至於新老軒逸如何選擇，主要看購車預算以及對外觀的關注度如何？論性價比的話軒逸經典就已經夠了，論顏值內飾的話「小天籟」是一個很不錯的選擇。
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