❶ 經典福克斯怎麼樣據說是同級車中唯一一款前後均採用獨立懸掛的，這樣的懸掛有什麼好處
同級別中採用獨立懸掛的車型有很多，只不過福克斯的獨立懸掛調校的比較出色，開過福克斯的應該深有體會，底盤就像一整塊鐵板一樣，給人信心十足的駕馭感。至於獨立懸掛有什麼好處，首先是操控性的提高，也許平常道路體現不出來，當在高速公路緊急變線的時候，獨懸+esp絕對可以救上你一命，緊急變線信心十足，非獨或許早就翻車了。其次，獨懸帶來乘坐舒適性的提升，盡管不少板車懸掛經過調校舒適性也很不錯，但是那是有本質區別的，車開的多了，遇到的緊急情況多了，心裡自然就有數了~~~
❷ 寶來，速騰，福克斯，世嘉這些緊湊型車誰的底盤懸掛減震綜合起來比誰更出色呢
福克斯的懸掛系統採用了四輪獨立懸掛，前為麥弗遜獨立懸掛，帶前防傾桿,後為雙搖臂獨立懸掛，帶後防傾桿，液壓減震器和減震彈簧獨立裝配，並經過運動調校，而且前後都有副車架，因此當行駛在不平路面或高速過彎時所引起的震動和作用力都可以通過粗壯的副車架吸收，從而大幅降低了車身的震動。優秀的底盤設計結構以及過人的調教是福克斯最出色的特點。
速騰同樣是四輪獨立懸掛，前為麥弗遜獨立懸掛，後為多連桿懸掛。多連桿懸掛能實現主銷後傾角的最佳位置，大幅度減少來自路面的前後方向力，從而改善加速和制動時的平順性和舒適性，同時也保證了直線行駛的穩定性，因為由螺旋彈簧拉伸或壓縮導致的車輪橫向偏移量很小，不易造成非直線行駛。雖然速騰操控性尚有不足，但舒適性卻是同級對手中最好的一款。
世嘉的底盤也是四輪獨立懸掛，雪鐵龍品牌久負盛名的底盤技術和出色的懸掛系統，有效地保證了世嘉VTS精確的轉向性和良好的抓地性能，為駕駛者提供了極富駕駛樂趣的靈性操控體驗。
新寶來前懸掛類型： 麥弗遜式獨立懸架 ，後懸掛類型：復合扭轉梁式半獨立懸掛 。後懸掛不是獨立結構，壞處是舒適性及過彎操控性都不及獨立懸掛。
這幾款車的底盤排行是第一：福克斯，第二：速騰，第三：世嘉，新寶來最後一位，只適合家用，操控性不足。
❸ 經典福克斯用哪個牌子的避震絞牙好
經典福克斯用日本的D1，D2等的避震絞牙好，希望能夠對你有所幫助
❹ 福特福克斯是什麼懸架
福克斯的前麥弗遜式獨立懸架結構較為完善。它的橫向穩定桿在與下擺臂相連之後，採用穩定桿連桿與麥弗遜支柱相連。橫向穩定桿和穩定桿連桿的採用有利於提高麥弗遜懸架橫向和縱向的幾何剛度，由於在連接方式上因為多使用了左右各兩根穩定桿連桿使得穩定桿的效果能夠更好的發揮。而下擺臂則與前副車架相連，前副車架的引入對操控性的提升並不明顯，但是卻可以更好的減小路面微小震動的傳入。有無副車架給人最直接的感受是在舒適性的差異。由於副車架與車身連接時採用橡膠襯套，多增加了一級由橡膠擠壓變形產生的減震效果，因此會讓人不易感覺許多微小的震動。不過，副車架會增加車重，並且由橡膠襯套連接的副車架在彎道中會產生滑移，在以操控至上的賽車往往不會配置副車架，例如福克斯WRC賽車則沒有類似於量產車這樣的前副車架。 詳解福克斯量產車懸架系統
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❺ 新福克斯與老福克斯減震器的不同
我到了美國autoparts等幾個網站上去查馬五的減震，查到了可以用在馬五上的KYB的減震的型號，前左的是334701, 前右的是334700，後面的是343412.
再對照我從KYB中國官網KYBCN上下載的手冊一對比，發現了馬三三廂和福克斯的前減震器的型號和馬五的一樣，都是前左的是334701, 前右的是334700。 但後減震器的型號是不一樣的， 馬三三廂和福克斯的是343413， 343412在KYB中國還沒有。
33系列的KYB減震是雙筒充氣式的Excel-G， 比起現在車上的油壓式的要好一些，對付日常駕駛是綽綽有餘了。
這樣以來換減震器我就不犯愁了，直接找KYB的指定經銷商，告訴他們型號，現場打KYB的防偽查詢電話驗證好再買就可以了。 後減震就等KYB中國有了以後再說了。
❻ 新福克斯和經典福克斯的後懸掛系統有什麼區別，都是三廂的，求解答
新福克斯和經典福克斯的後懸掛系統區別有三點，具體如下：
（1）後懸掛的種類
經典福克斯的後懸掛，實際上是刀鋒式獨立懸掛，就是雙叉臂獨立懸掛。
新福克斯的後懸掛，實際上是多連桿式懸掛。
（2）配置不同
經典的福克斯後懸掛一個臂長一個臂短，長短臂刀鋒式懸掛帶後副車架+後防傾桿，該懸掛源之於福特WRC賽車基因，完全是為運動而生。
新福克斯的後懸掛4連桿+後防傾桿，最大可能維持輪胎的貼地性。
（3）使用體驗
經典福克斯的後懸掛對車尾以及過彎時車身側傾具有很高的控制能力，該懸掛較硬，過坑時較顛。
新福克斯的後懸掛由於連桿較多，可以使車輪和地面盡最大可能保持垂直，盡最大可能減小車身的傾斜。
❼ 13版經典福克斯 12版福克斯1.8減震器是否通用
4s店都是福特提供的原廠件，經典福克斯同一邊的減震器都是通用的
❽ 經典福克斯怎麼樣據說是同級車中唯一一款前後均採用獨立懸掛的
底盤和懸掛系統是決定一款車操控好壞的重要因素，經典福克斯擁有同級別車型中無可比擬的C3P強化底盤，其底盤穩定性和優異的操控性能在同級別車型中首屈一指。經典福克斯還採用了越野車常用的四輪獨立懸掛系統，前懸架其採用的是比較常見的麥弗遜式獨立懸架，配以經改良的螺旋彈簧，加設防護桿，保留了摩擦力及地面傳來的壓力。後懸架既不是麥弗遜式懸架也不是傳統意義上的多連桿懸架，它融合了多種懸架的特點，從結構上可以劃分為獨立懸架的一種，這就是經典福克斯的Control Blade全獨立後懸架，經典福克斯可以說是同級車最早裝備四輪獨立懸掛的車型之一。經典福克斯後懸架還採用後副車架設計，好處在於，車輛高速轉彎或落地時所產生的作用力不會傳至車體，而是由結構更為堅固的後車架所吸收。 採用前麥弗遜和後多連桿設計的懸掛加上一流的賽車調校，使經典福克斯在高速過彎的時候，顯得比其他車輛沉穩，所以之前由經典福克斯所改裝的福克斯賽車在CTCC賽場上贏得了「彎道王」的美譽，其卓越的操控性能可謂有目共睹。
❾ KYB，薩克斯，萬里路減震器哪個比較適用福克斯用
這幾個品牌都有福克斯的減震器。購買時 需要給客服提供 車型 車架號，才能找到適合你車型的減震器。
❿ 福克斯原車減震器是什麼牌子
TENNECO,或者叫MONROE，上面一般看不到供應商商標的