A. 老爺車費油嗎
當然 因為以前的造車技術都不完善 ，費油是很正常的
作為一個車迷，我最愛的不是現在流行的各種跑車，豪車！而是老爺車！不知道什麼時候開始喜歡上老爺車的，最愛的是1980年經典「虎頭奔」，沒錯，就是1980年的賓士！方方正正的造型，完美的不得了！我想很多朋友應該會喜歡老爺車吧！這里年蘊藏的不只是情懷，更多的是范兒！
當然到最後，我們要說的是，希望更多優質的老爺車能完美的保存下來！或許有一天，國內能有更多的人願意接受老爺車，當然不接受，也無所謂！有我們在！我們愛著復古！我們愛著老爺車！
B. 跑跑老爺車怎麼樣多少金幣
樓上的大哥 SR一個月肯定不出 現在連5代車PRO系列都沒出~~~
更別說6代的SR了 個人感覺經典敞篷車用著還可以 靈活性比較好 但整體性能不如R4 建議先用著金幣買的車 等待5代車出 買輛PXT . FXT .SIX 都可以~
C. 老爺車是什麼
老爺車，喜歡汽車和對汽車文化汽車歷史感興趣的車迷朋友可能就會如數家珍的說出如賓利、賓士、捷豹、勞斯萊斯、保時捷等等品牌老爺車。那有人要疑問了，是不是所有產生較早的汽車都可以稱得上老爺車呢？
其實非也，美國老爺車俱樂部THE CLASSIC CAR CLUB OF AMERICA對老爺車的描述是「早期使用過的非凡的，擁有優良設計，高工藝標准及製作至今仍可駕駛的老式汽車。」這個定義中明確限定了老爺車必須是非凡的，擁有優良設計，高工藝標準的汽車。一輛車出廠好幾十年以上、保養如新，同時還可以正常開動的車子就是「老爺車」了嗎？答案當然是「不是」。
並不是所有車都能成為經典，大多數的汽車在設計上並沒有過人之處，更多隻是設計上基本趨同的元素相結合，對當時車壇既沒有影響力，又沒有在著名賽車比賽中取得彪炳的戰績，這些毫無創意和特點的汽車往往不會在歷史上留名，一般在上市後五、六年後就沒有人會記得了，當然也就沒有必要將它們收藏。
要成為「老爺車」就得具備一些經典元素，也許在車身外形上十分出色，也許在機械設計上有獨特之處，也許在性能上超越同級汽車……
要找到符合上述標準的「老爺車」，本來就像大海撈針，即使好不容易找到，要將其還原並仍可駕駛，那就更是難上加難。首先得找到最真實的設計圖紙，再就是全世界采購幾乎絕跡的原裝部件，然後才是抽調維修精英進行翻新，盡量保持車輛外觀和性能的原汁原味。當然，要翻新「老爺車」，企業沒有足夠的資金和技術實力肯定不行。
D. 經典老爺車改電動續命 車迷們會認可嗎
對於老車玩家來說，不斷更新的嚴厲環保法規標准簡直是讓人一殼眼淚，因為很有可能一夕之間讓自己所收藏的愛車就只能成為陳放在倉庫里的觀賞品，再也無法光明正大跑在城市中央。當然更換新的引擎是一個方法，只不過由於老車的設計思維與現在不同，因此新的引擎系統要安裝進去並非容易之事。
但是純電動系統在這方面的靈活性與適應性則相對強大不少，電動馬達的尺寸比較緊湊，安裝位置可以依照需求而改變。電池組同樣也有各種容量可供搭配，配線上會受到的限制比油箱更少。而且零排放的特性，未來論環保排放法規嚴格到何種程度，純電動系統基本上是雷打不動的。
因此隨著電動時代的來臨，許多老車族群體彷彿看到了一線曙光。只可惜以上情形都在說國外，國內對於改裝的法律法規如果沒有大幅度修正，那註定老車在無法符合環保法規後只能成為「過街老鼠」，在一些偏遠的山區里苟且偷生。
反過來說，法律不是完全死板的，有期待或許就有希望吧，不過今天的重點還是來看看美國大眾是怎麼玩的。他們找來一家專精電池動力系統移植的改裝廠EV West共同合作，從e-Golf上拆下整套動力系統和電池系統，並且安裝到一輛1972年的大眾經典老車邁特威T2 Bus上，大眾還將其命名為e-Bus。
移植自e-Golf的純電動系統可輸出100kW動力，約合136匹馬力，搭配35.8kWh容量的電池，估計最大續航里程可以達到200公里左右。和原廠的60匹4缸古董引擎相比，確實先進且強大許多，那麼如果咱們真的有機會開著這種拉風的老爺車上路，200公里續航這個問題在筆者眼裡也只是雞毛蒜皮之事。
由於T2 Bus引擎位於車尾，原廠設定屬於一台RR（後置後驅）車型，加上後獨立懸掛的設計，因此在改裝電動單元系統時並沒有遇到太多的困難。事實上，除了電力系統外，這輛e-Bus並沒有太多額外改裝，最多也就是加裝了電池組安裝位置的防火保護而已。
只可惜e-Bus之美國大眾獨立進行的計劃，全世界僅此一輛，但不確定之後會不會採用接單方式由EV West進行改裝，或者是以原廠之力推行電動化並量產。至少，此舉措已經成為了廣大車主的示範，老車也能擁有新生命。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
E. 這才是玩車的最高境界看如何將一款老爺車煥發第二春
許久沒帶來海外車主訪談節目了！
今天這位主角來自日本大阪，是SpeedForme改裝店的老闆，名為MakotoKawauchi川內真琴。他手中有一款保養非常好的1976款日產Fairlady240Z。
內裝方面，該車使用了Nardi方向盤，而且還配備了一堆小儀表，用來監視這台「問題兒童」式的3.0L發動機。座椅使用的是RecaroSR6系列，安全帶則來自HPI。為了統一，這些定製化部件採用了亮黃色，以便和輪胎黃色的描邊相呼應。座椅後方是Cusco避震塔頂加強拉桿。
這一款老式改裝車，目前真正的意義就是傳承經典，它的境界已經高於載具，更像是一款行走的藝術品。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
F. 比亞迪牌老爺車亮相，敢賣60萬，是噱頭還是真心復古經典
對於老爺車，國人並不陌生，只不過這種老古董已經成為博物館的收藏品或是婚慶的禮儀車，不過，今天也很少有情侶用來當作婚假的座駕。在幾乎沒有市場的情況下，比亞迪和「鬆散機車」聯手復刻雪佛蘭1958年的經典之作CorvetteC1，命名為SSDOLPHIN，該車型已經申報工信部並獲得了公示。從外觀來看，該車採用了硬頂敞篷設計，超長的車頭搭配四顆圓形車燈，很有復古經典的味道，中網採用鍍鉻豎條造型，上面有海豚立體標和比亞迪的logo的雙標，讓明眼人看出是比亞迪與鬆散機車的合作精品。引擎蓋頂也多採用鍍鉻飾條，非常豪華氣派。不過，新車並沒有對科爾維特C1進行1:1的還原，而是做了一定的設計修改。
總結：比亞迪復刻了雪佛蘭的科爾維特C1用意十分明顯，不僅僅是復古經典元素，而且還要經典元素徹底復活成為大街上一道獨特的風景線。但可惜老爺車成為經典，最好作為觀賞品或記憶中的美好，如果原汁原味開到林蔭大道上會不會有有違和感，雖然有穿越的超級體驗情趣，但未免太噱頭。而且作為一個小眾屬性，註定是一次玩票。也許比亞迪和鬆散機車為了一批特殊玩車的階層專供？
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
G. 老爺車的魔力在哪裡
老爺車開起來後這輛車異常輕快，離合的結合點很容易找，開快了之後方向就輕多了。在4000轉以下，這輛車算是一個普通轎車，甚至開起來有點讓人失望，很溫順。但是當你深踩油門拉高轉速後，立馬車子就轉性了。隨著轉速攀升，動力開始涌現，提速很快，這種加速感跟90年代的日系性能車比較像：上得了廳堂，下得了廚房；能溫和、能狂暴。這台4.0的V12動力其實沒多大也就320匹，跟現在的車比，也就是一些高檔中級車的水平，但是在當時跑車中算是佼佼者。
H. 老爺車的文化
1885年，世界上第一輛四輪汽車的誕生標志著汽車時代的開始,而老爺車品牌的文化內涵，也正淵源於此
100多年來，汽車以自身的特質改變了人們的生活方式。21世紀的今天，老爺車以經典、優雅的個性屹立在汽車行業，穿越時光的磨礪，突破駕駛工具的名義，以歷史的積淀撰寫那份永恆、獨屬的經典、優雅、藝術與品位，它在創造一個獨一無二的紳士世界。
英國，這是一個被稱為車輪上的國家，它駕馭經典的皇冠，成為老爺車的簇居國度。英國人對老爺車的自豪其實是對紳士精髓本質上的驕傲。在他們眼中，老爺車早被視為英國紳士的「象徵」。
I. 一輛老爺車，憑什麼要價十三萬
一 . 愛車之人對車的懷舊。每個人都有自己喜歡的東西。有一部分人對曾經自己的座駕或者品牌充滿回憶與不舍，於是施以大量時間金錢精力去購買、收藏、維護自己的老爺車。這是對過去歷史的回顧，這些內斂含蓄與世無爭的人群喜歡老爺車說白了就是一種懷舊。
北京老爺車博物館的館長雒文有，不過他的老爺車主要以國產品牌汽車為主，特別是老紅旗，大大小小也 200 多輛，劉少奇，彭德懷等老一輩坐過的座駕也在其中。說來也不容易啊，幾次也想放棄過，但是他感覺：老紅旗從里到外都透著中國人的精神與骨氣，所以堅定的走下來了。
其實喜歡老爺車跟喜歡收藏古董瓷器一樣，不同的時代，有不同的背景，有不同的工藝！然而在那個特殊的背景下，生產出一輛這樣復古的車，足以賺的所有的眼球！就是這種背景，造就老爺車成了一個商品，那麼收藏，買賣老爺車就不足為奇了。