❶ 2013發現4四輪定位數據
安全駕駛四輪定位，轉向穩定性和正常的輪胎磨損的維護是非常重要的，車輛定位角度是不正確的，在緊急制動時可能出現偏差，打滑，導致嚴重的事故。在正常操作中可能會縮短輪胎的使用壽命，而轉向桿障礙或失敗往往會導致轉向失控等部位，其結果可能是災難性的，如此重要的進行車輛四輪定位。
影響四輪定位主要關注在不平路面使用這種高速行駛，緊急制動，側滑的慣性，重，不均衡的重量分布的因素，從而使軋輥轉彎時速度過大的力過大，以及作為路邊停車常為單側或雙側車輪沖擊肩等。課程結束後，影響四輪定位的因素還關注了維修質量，如汽車維修，修理懸架系統，轉向系統維修和更換車輪或輪胎，車輪定位參數有可能會造成偏差。
一旦發現故障現象，應及時檢測和調整。 「汽車四輪定位的主題」汽車四輪定位為主線，以調查診斷，整車道路試驗，檢查更換，四輪定位和調整測試，作為參與分析四輪定位過程中的各個流程主要內容的全過程。
問詢診斷駕駛員提供全面的，真正的失敗時，情況和故障的原因以及什麼是非常重要的。因為他們的車的性能的驅動程序非常熟悉，在任何時候車輛性能，噪音和振動小的變化，通常駕駛員可以感覺到它。並且在任何一點小的變化，嚴格來說，都有各自的原因，故障可能的原因。但是，畢竟只有駕駛起來感覺心情改變車輛的性能，但不能說該故障的內部和外部的聯系，有時因為某些原因，有些司機故意隱瞞一些重要的情況下，驅動程序。這不僅需要維修技術人員能夠科學，理性地認識到形勢的驅動程序，還需要良好的維修技師和驅動程序通信。
詢問需要抓住重點，主要內容如下。
1。故障診斷技術，以客戶的問題
（1）必須詢問了症狀發生的情況，使重現故障。
（2）詢問客戶時使用熟悉的話，不要使用行話客戶不理解。
（3）指示實際的例子來問客戶，讓客戶能輕松地回答。
2，當客戶查詢必須了解的常識
（1）應在復制失敗，確認客戶的要求。
（2）如果故障沒有再現，確認故障再現的條件。
3。（1）第一次故障維修技術人員來詢問的內容
。
（2）故障其中也伴隨著在性能上的變化。
（3）維修記錄及情況（如什麼部位包括更換）。
以上三點僅供參考，而不是靜態的。維修技師不能有偏見，或憑經驗，缺乏分析推理的。審訊是一門藝術本身，詢問信息，獲得去粗取精，選擇點的關聯，往往使我們能夠找到正確的想法，解決問題的起點。
車輛道路試驗道路試驗可以證實，告訴客戶進一步確認故障症狀。在路試前的四個定位，控制臂襯套可以提供或支柱軸承磨損，支柱強度阻尼器或減震器阻尼，轉向裝置松動，松動車輪軸承損壞或輪胎修補線索。如果可能的話，隨著駕駛員的最佳道路試驗。
如果你沒有找到前面有引起駕駛員的注意一些明顯的失誤，這是非常重要的。例如，如果你發現車輛後方擺動的感覺，可能是後輪胎皮瓣有轉位。方向盤和車輛地板振動，通常由前輪輪胎或輪胎的徑向跳動的徑向靜態失衡引起的。
維修技師路試，試圖來處理可能的故障原因初步分析，以確定適當的保養方向。檢查並更換
對於精確的測量，所有本地化相關的組件必須在一個良好的狀態。定位前應仔細檢查，你可以找到的成分影響的定位一直受到磨損或貧窮。經過了預先定位為主要成分。
1。胎壓和輪胎胎面磨損
不均勻的輪胎磨損指示的裝置的某些方面，如故障輪胎，轉向或懸浮液。輪胎不規則磨損和過度磨損的原因有很多。最常見的原因是不正確的充氣壓力，輪胎轉動不正規的，原來的駕駛習慣不當或前輪定位不正確等。輪胎檢查應包括四個步驟：
（1）檢查充氣壓力
維修人員應根據製造商建議的標准氣壓，輪胎充氣。輪胎充氣數據通常是顯示在胎壁，說明有關在駕駛者側前側壁行李箱蓋內壁上的輪胎壓力標簽，或等在手套箱門內側，如果一個或多個充氣輪胎，測量懸架和驅動不精確值的導程角的高度。輪胎的磨痕，羽毛磨損，磨損不均槽磨損等現象可以直觀地進行檢查，由胎面磨損指示器檢查輪胎，可以直觀地檢查花紋深度。這些指示劑條是稍微凸起的，通過在輪胎胎側，胎面到另一個肩部的基部表面上。當胎面表面的減為6毫米的磨損量，磨損指示器是與胎面表面齊平。
（2）目視檢查
磨損的輪胎，胎面花紋溝不能盡快在輪胎和路面之間的水，也不能防止打滑現象的發生排除。水漂現象不僅會造成轉向控制，同時也降低了制動動作或故障，使駕駛員無法控制車輛，這是極其危險的。
為了避免打滑現象，維修技術人員來解釋業主於水面，以降低車速。更高速度會提高耐水性，造成打滑的現象。有水的運行表面，水的壓力將迫使水墊胎面下，在通脹壓力的適當增加，較高的胎壓可以對抗這種壓力，延遲水漂現象。
（3）檢查花紋深度尺帶花紋深度尺
比目視檢查可以提供胎面狀態值更准確的指示，胎紋深度測量儀可以放置在插槽中測量胎面花紋的輪胎磨損。這樣的深度計鉛筆型輪胎壓力類似規模的操作中，與讀出的數據大致相同的方式。
（4）用手反復觸摸膜蹬
可以觸摸的方式來檢查輪胎胎面，胎面沿縱向薄膜觸摸的手找到一個槽狀或深凹胎面磨損，用手沿胎面橫向觸控找到一個凸鋸齒胎面磨損。
2。車輪跳動和徑向跳動偏差
是由於各種原因引起的輪胎，輪轂和輪胎跳動不穩定的旋轉是指不規則運動，上下或左右。左側橫向移動指車輪或輪胎跳動，垂直運動是指車輪或輪胎徑向跳動。跳動和振動有關的故障通過觀察只消除跳動的來源。跳動的維修通常包括重新組裝車輪或輪胎更換，輪轂軸承更換，更換或輪胎/車輪平衡車輪和其他方面。跳動是很容易看到的。升離車輛的地板和車輪由靜止對象為基準的胎面和胎側觀察到的裝置轉動。無論徑向跳動橫向擺動，對靜止物體，輪胎似乎移動。此目視檢查，也可用於輪胎平衡器來完成。千分表及裝置可以被用於測量車輪和輪胎跳動，跳動通常是測量車輪輪胎的內輪的邊緣。
偏差意味著車輛行駛在直線道路時，方向盤，無任何外力時，車輛行駛方向偏移。偏差通常是由以下原因引起：①輪胎變形（子午線輪胎側向力）。 ②輪胎不當或不均勻磨損。 ③前輪或後輪定位不正確。 ④偏離中心的轉向閥。 ⑤調整不均勻的制動或制動拖動。
輪胎結構可導致車輛的偏差，例如，如果從中心用子午線輪胎中，當車輛正在沿直線方向行駛的道路表面上的襯墊，可以產生輪胎橫向力。側向力，導致輪胎不規則結構，造成車輪滾動的圓錐一樣，沿方向的一側徘徊。後部很少跑偏現象。從輪胎車輪對准偏差的故障識別是很重要的，以便完成相應的維修。
3。
車輪和軸承和輪轂軸承是一個潛在的原因跳動。會導致軸承磨損過度跳動的現象。車輪和輪轂法蘭生銹和異物可能會導致過度跳動。此外，如果輪轂螺栓安裝孔鑽有點不合適，車輪螺栓跳動可能超過規定的限額。當車輪/輪胎總成的徑向跳動不能降低到允許的限度時，你應該除去車輪和輪胎，並檢查。
4。
球入住當球頭磨損，輪轂軸承確認調節是否合適。檢查球密封切口或裂縫。如果密封的一部分，是很難觀察到，你可以仔細用手指觸摸密封切口或裂縫。如果有大量的脂肪，它已被證明，密封裂縫。如割傷或發現裂紋，更換球頭。
為了檢查車輛球的情況下，應之前該車輛的上升部和前懸架可自由掛持。保持輪胎的頂部和底部，並試圖使輪胎的底部向內和向外運動，以觀察是否有左右平行移動轉向節和控制臂。
在關節密封圈，如果您發現有任何削減或鬆散，球應及時更換。檢查球的時候，儲蓄應檢查緊固在座椅轉向球頭銷。此檢查是通過搖動車輪和輪胎組件，同時感受著螺柱端頭的運動來完成，並及時更換磨損或損壞的零部件進行。
5。
橫拉桿橫拉桿必須為零自由發揮，但仍然允許懸掛旋轉運動。將導致轉向橫拉桿磨損間隙過大。齒輪齒條式轉向橫拉桿上循環球以同樣的方式檢驗標准組織和機構。
6。伺服轉向臂
當懷疑伺服轉向臂與振動相關的，一定要小心。當一個問題被懷疑轉向系統或懸架部件之間，請刪除具有以下可能相關的振動的原因：權力不平衡，路面不平，跳動以及各方面的力量，如在車輪的變化和輪胎組件。
7。減震器（電平控制）的後輪驅動系統，空氣調節減震器
電平控制，減震器著手進行全面檢查之前，機械損壞或液體泄漏四輪定位響應。如果您發現有機械損傷或過度液體滲漏，更換減震器。如果減震器，看起來在一個良好的狀態，你可以進一步阻尼器的測試。通過檢查測試台的方法是一個通常的實踐中，一些減震器的由從底托架取出車輛獲得的，而上支架仍然連接到所述車輛和一種用於檢查。
通過表檢查其狀態之前，必須刪除多餘的空氣全電子音量控制阻尼器。當處於平衡狀態的電子液位控制阻尼器，其中所述模腔壓力會產生一些氣穴。這通常發生在新的設備。當電子液位控制阻尼器從汽車上取下並放置在平衡也將氣穴。為了除去電子水平控制空氣壓力室，需要以下操作：①制定一個手動調節風門時垂直向上的減震器的頂部。 ②向下垂直於阻尼器的頂部，所述壓縮阻尼器。 ③反復5次拉伸壓縮操作時，確認所有的空氣從壓力室移除。
8減振器（充氣）
配置一個內部氣動減震器通常是充滿壓縮氮氣在空氣室中的罐中。由於液體和空氣不能混合，所以，這樣的設計是為了避免氣泡阻尼器。以下三種情況發生時阻尼器應檢查：性能衰減，雜訊和泄漏。
使用下列步驟來檢查阻尼器的性能退化是安裝在車輛上的：根據在檢查輪胎壓力，並調整指令①標准充氣輪胎。 ②駕駛車輛時，請注意正常負載條件。 ③按下並迅速彈開保險杠拐角最靠近被檢振動部，以這種方式輪流測試每一個減震器。每次試驗時相同的力施加，並在壓縮彈簧和注意的電阻回時。這些測試及類似車輛上可接受的性能比較的結果。兩個減震器應該有抗性的同樣的感覺，如果顯著差異之間的右和左後輪避震存在，則處理前進到下一檢查步驟。 ④在能夠支持至少停留阻尼器裝置的車輛的情況下，可以拆卸。 ⑤取出阻尼裝置的下端部。 ⑥在兩個方向上不同的速度移動的阻尼行程。 ⑦以壓縮和回彈的左右的減震器上的比較的阻力。耐壓縮性通常比彈性恢復力越大，比率為約2:1;抗壓縮和彈回的左和右減震器必須是對稱的;已經在前面之間的間隙是可以接受的，吸收器;凝如果懷孕減震器是有缺陷的，這是肯定的故障與減震器進行比較的任何操作。
使用下列步驟來檢查減震器噪音：①阻尼裝置，以檢查所有的緊固件。 ②如果設備完好的全部結束後，再檢查在第三步中描述的氣動阻尼器，懷疑有故障阻尼器進行檢查。 ③取下懷疑有故障的阻尼器下部支架。如果您懷疑後減震器之一發生故障，則提高了橋梁，直到你可以刪除減震器後移動車輛。 ④快速阻尼器前進，然後將其拉出，「噝噝」聲是正常的，可以接受的。 ⑤其他惱人的噪音可以在阻尼行程的過程中被發現。 ⑥如果沒有聽到響聲「噝噝」聲，此時應更換減震器。
使用下列步驟來檢查減震器泄漏：①當嫌疑車輛出現故障，避震應拉出完全密封的蓋子，露出表面。 ②檢查是否蓋阻尼器密封面漏油跡象。輕微的液體泄漏是可以接受的。允許密封潤滑合度活塞，連桿的目的。有足夠的油阻尼器，使所造成的輕微的放油泄漏。 ③必須更換泄漏的減震器。
9。
磨損控制臂襯套控制臂襯套導致過多的舉動四面八方。此舉將導致各種輪胎的磨損，懸掛噪音和操縱失敗。當車輛在路上或在施加制動的過程中一直佩戴的控制臂襯套就會造成沉悶的聲音的舉動。
控制臂襯套檢查：①檢查控制臂襯套發動機艙（如適用），使用明亮的光線，看橡膠件的袖子。只是保持彈性的橡膠部件，也是強大的，那麼套筒狀的橡膠零件如頭發裂縫寬度是可以接受的，如果它被破壞或損壞套管應及時更換。從車輛及升降機或下控制臂襯套目視檢查，檢驗和武器的方式控制方式相同②。 ③檢查框和控制臂是否有與金屬部件接觸。如果您發現該金屬部件相互接觸，然後將控制臂襯套失效。 ④方向盤之間的停止點和來回搖擺迅速輪胎總成，同時觀察控制臂的運動。 ⑤在配備麥弗遜車輛，同時觀察每個控制臂的運動，利用所述臂的側面撬的內側的控制下，一個合適的工具。如果發現有較大程度的套筒的移動將被替換。該網站明顯的故障維修或更換後
四輪定位，四輪定位儀將在明年進行。
1。車輪定位設備中使用
（1）調整感測器技術要領的水平。
水平感測器4是需要調整的頭部在一個水平面上。只看測角感測器4，以調整水平，只要為4的最大值及在30個數據中的最小值之間的差值'可以是更小，通常較小的差值的誤差較小。變化沒有陽性，陰性和尺寸保健數據，如數據同時為-2°或3°，測量結果沒有任何錯誤。當遇到這樣的低底盤的車輛，而只有四個頭可以降低正常測量。
（2）使用機床夾具，同時保持
夾緊註：有三個平爪極限點平行於車輪的一面，因為車輪角度來衡量平等的角度與燈具，否則會增加測量誤差。當在惡劣駕駛條件或劇烈出現，你需要
齒盤旋轉來檢查三叉爪裝配的牙齒健康，因為牙齒齒盤間的摩擦毛邊毛刺管牙症管通道在管。當故障排除這種情況下，無論是用砂紙磨損毛刺，無上述問題一般是拋光兩次。應該指出的是，盡早後發現，排除這些問題，否則會導致故障或夾具加重損傷。賽程不使用黃油或油，因為油容易沾灰塵，有太多的障礙，防塵的作用。
（3）前輪前輪
轉盤使用的使用和維護中應注意：①每個轉盤固定定位銷插入孔後完成，所以要避免在汽車碰撞損傷。 ②避免沙子入盤內。 ③定期檢查大車輪螺母，以避免劍拔弩張的背面。 ④定期維護。取下轉盤解體背面的大螺母維護時可以消除砂，洗的污垢鍋，再加入黃油即可。 ⑤轉盤槽平板下方的轉盤，以確保順利轉盤放置以防止變形損壞。是
（4）確定儀器不準確
四輪定位給了我們極大的方便，但不能完全相信儀器，因為儀器也老化，失去了當的問題。與兩個測量數據的車輛可能不是完全相同的，因為它是，這個尺寸和車輪部件的懸浮穩定性和變形的變化量的結構，也有關系;儀器本身的操作不當，也有錯誤。要知道是否儀器不準確的，最好用的底盤，懸架等定位參數穩定車，對自己好，因為改變自己的車知道。有了這個車定期，頻繁的測量，保存整個車輪通過觀察，可以分析儀器的變化程度的重復測量數據測量的每一次數據。當數據變化大於20'可以懷疑儀器失准（即使儀器不準，只要我們知道變化量，而且還可以靈活地運營商來定位）。另一種方法是，可以沒有問題在汽車或幾個，即，所測量的數據可以通過該儀器的變化的程度的分析中觀察到計量。當沒有引起大的變化應該發生的校準通知廠家。
2。車輪定位技術操作
（1）注
為了調整車輪定位調整過程中，有時會遇到困難的情況下都調整到可接受的范圍內的參數，你可以調整彼此一會「漸行漸遠。」由於各種車輪定位角是相互關聯的，尤其是高的車輛的傾斜度之後。一般分流順序為：先調後輪外傾角，前束，然後調整腳輪，腳輪，外傾角和前輪前束，否則很容易通過調整到范圍內的所有參數。
（2），以確保
的技術要求的精確測量在測量過程中，如何最大限度地排除的外部（客觀和主觀的）因素的干擾，以確保數據的准確？為了精確測量車輪定位，你需要以下技術要求：①四輪定位精度要求為±0.06°或更小，使每年的校準。 ②抬起，保持了一圈又一圈所需要的水平。 ③轉盤必須自由旋轉的滑動和左右滑動恢復正常。左右滑動，並應當有±5°旋轉自由後④滑板。 ⑤必須做鋼圈補償。 ⑥必須精確測量水平保持感測器頭趾和外傾角。當⑦角度後測量，旋轉角度（如10°）一定要仔細檢查，以確定應使用駐車制動，防止滑體向後。 。
3四輪定位的基本要領
（1）新手做四輪定位檢測會發現：試驗數據和標准數據相差甚遠的各種車輛，往往不知道從哪裡開始調試。在這里，特別是：該標準是專門為新車和二手車的標准只是參考的數據。如調整前輪獨立懸掛的腳趾是舊的，前輪驅動的車輛只能調整前束值比標准更小，後輪驅動的車輛只能調整腳趾值比標準的大。由於後輪調試一般不這樣做，那麼調試後腳趾的靈活性，當考慮到的影響。
（2）之前大部分前輪驅動車的前輪輕微的負二的，因為驅動力傳遞到前輪必須積極腳趾，較重或較大的發動機輸出功率的一般身體的傾向，前輪束更小的值。大多數的前輪驅動車用光束之前稍微正的，因為驅動力傳遞到前輪的前束具有負的趨勢。
（3）被左前輪外傾角可調節比右車輪外傾角稍大，右轉往往以補償因道路拱。許多前輪驅動車輛具有較小的負後輪外傾角，以改善轉向穩定性。
（4）上的左前方正面主銷後傾角可以調節到一個數比右車輪較小，以補償路拱帶來的影響。即主銷內傾大多數前輪驅動的車輛後，麥弗遜懸架的主銷後傾角小陽。
（5）在前輪驅動車輛中，後輪主軸由向後的力的驅動力。因此，這些後輪束設計為零或非常小的取決於梁的車輛本身之前的情況。右後輪前束設定正常生活保護是非常重要的。腳趾值
（6）定位是指一成不變的實際值調整外傾角，外傾角大的數值？也大腳趾，外傾角值？小時前束值小。的約1:6的可變彎度比腳趾的數值;外傾角值超過±1.5°必須考慮到問題的存在;腳趾前輪被調整，當車輛處於靜止狀態，因此，當車輛行駛在現有位置前輪。
（7）軸傾斜轉向是不可調的。如果轉向軸傾角不在規定值內，基牙可能是放錯地方的支柱，下手臂可以彎曲，站立在發動機的前方也可能選錯了對象。前輪驅動的車輛，傾角被設置為更大，約1418°。前輪驅動的車輛設置小的正主銷後傾角;四輪驅動設定為較小的角度車輛，約68°。
車輛調整
1。車輪定位調整方法使用
（1）從控制臂①墊片調整的常用方法來調整主銷後傾角和外傾角的別克，豐田和馬自達車型。 ②控制臂來調整外傾角和腳輪克萊斯勒車型後，繼續前進。 ③經旋轉凸輪來調整外傾角和腳輪別克，凱迪拉克，雪佛蘭和福特車型。控制臂④兩個偏心凸輪旋轉來調整主銷後傾角和外傾角的豐田皇冠，福特等車型。 ⑤兩個偏心螺栓旋轉來調整外傾角和腳輪為本田，豐田等車型。
（2）從下控制臂調整的常用方法：①旋轉偏心凸輪，可調整的彎曲度為凌志，林肯和馬自達車型。經過②主銷傾角調整，松開環銷和旋轉來調整外傾角，偏心螺栓梅賽德斯 - 賓士車型的旋轉。 ③松開控制臂安裝螺栓，旋轉偏心凸輪可調傾角為豐田皇冠，福特等車型。 ④前松開控制臂下球頭安裝螺栓可以提前或拉球頭調整外傾角為奧迪，大眾系列車型。常用的方法
（3）被從減震器的頂部調整：①松開定位在幾個螺栓頂端的前減震器，外傾角可沿前減震器進行調整並移動孔卡周邊奧迪等車型。 ②松開前減振器定位螺栓的頂部，向下推前減震器和旋轉180°，順時針轉增大外傾角，逆時針旋轉，以減少外傾角為福特，馬自達等車型。常用的方法
（4）從網站調整減震器支架：①松開減振器支架2個螺栓，旋轉上部螺栓偏心凸輪來調整外傾角為克萊斯勒，三菱，日產，保時捷凱美瑞等車型。 ②松開兩個螺栓推或拉出來的輪胎，你可以調整外傾角別克，凱迪拉克，雪佛蘭和克萊斯勒車型。 ③松開減振器兩個螺栓上向外或向內輪胎的運動，可以調整外傾角。調整後可以加鐵楔鋸齒狀邊緣，兩個固定而且還可防松動，適用於福特等車型。
2車輛四輪定位調整定位角度的調整（1）定位零件從任何其他調整：在前輪調長或短調推力桿，後可調前輪主銷後傾。下控制臂②後端裝有偏心凸輪，松開螺栓，旋轉凸輪可以調整後輪前束。 ③偏心凸輪的上部，用於調整前輪外傾或束。對用於調節外傾角的下吊桿。
（2）上進行技術改進的前減震器之上，膨脹螺栓孔可以定位為一個長孔，可調整的彎曲度及左右移動。
（3）減震器支架進行技術改進。如果外傾角偏差，減震器可以首先從轉向節刪除，面臨越來越大的洞提起減震器支架孔，然後更換避震器可以調整外傾角。
四輪定位測試和驗收測試和驗收測試之前，故障診斷完成後，在方式，方法基本相同，但兩者是不一樣的目的。診斷測試失敗是未能找到根本原因。完成後的驗收測試，是為了確認故障是否已排除。驗收過程，並通過聽聲音檢查等手段，確定維修或更換工作的部分，發現缺陷及時消除行駛中的車輛，檢查車輛制動系統，轉向系統，並恢復與系統的程度。
試驗後的道路測試車實際上是相關的檢查要求進行重新檢查和調整了全面，細致的檢查，還要檢查各種裝配松動，機械變形之間還是有諸如高現象的連接溫度和消除。
調試和驗收過程中，如果沒有異常，就可以辦理過戶手續。四輪定位的過程基本完成。
❷ 17款長安馬自達昂科賽拉轉向左輕右重
常見故障形成的原因及其檢修辦法。
1.行駛跑偏
⑴現象：汽車行駛中，轉向盤位於中間位置不動，汽車卻自動地向某一邊行駛。
⑵原因：
左、右輪胎磨損不等或氣壓不相同。兩前輪定位參數不一致，後輪定位參數不準確（形成推力角）。左、右轉向橫拉桿彎曲、變形，鉸鏈處間隙過大。兩前懸架螺旋彈簧彈力不等或變形過大。輪轂軸承磨損後出現間隙過大。車架變形。前軸或後軸變形。軸向機調整不當。單側制動拖滯。
⑶排除方法：根據故障原因逐一進行排除。
2.轉向沉重
⑴現象左右轉動轉向盤時，感到非常吃力。
⑵原因：前輪定位不正確。輪胎氣壓不足。轉向傳動機構變形、磨損，球頭銷過緊。轉向器內缺油，轉向器嚙合副嚙合間隙過小，軸承損壞或預緊度過大。安全轉向柱及法蘭盤變形。前螺旋彈簧折斷或車身、車架變形。主銷與其襯套配合間隙過小或壓力軸承損壞。橫、直拉桿球頭節配合間隙過小。各活動部件缺油。
⑶排除方法
①由於導致轉向沉重的故障因素很多,診斷 時應首先判明故障所在部位,然後再進一步確定 在哪一個部件。
②拆下轉向臂,轉動轉向盤,如感覺沉重則應 調整軸承緊度和傳動副嚙合間隙。若有松緊不均 或有卡住現象,則應拆下轉向軸檢查傳動副及軸 承有無損壞,轉向軸與主管有無摩擦或卡住現象, 必要時進行修理或更換。
③轉動轉向盤時,如感到輕松,則故障在傳動機構,應頂起前軸,並用手左、右扳動前輪。如過 緊,應檢查轉向節主銷與襯套,推力軸承和直、橫 拉桿球頭銷配合是否過緊,潤滑是否良好,必要時 進行調整和潤滑。
④先支起前橋,用手轉動轉向盤,若感到轉向 很容易,不再有轉動困難的感覺,這說明故障部位 在前橋與車輪。因為支起前橋後,轉向時已不存 在車輪與地面的摩擦阻力,而只是取決於轉向器 等的工作狀況。此時應仔細檢查前輪胎氣壓是否 過低,前軸有無變形;同時也要考慮檢查前鋼板 彈簧是否良好,車架有無變形。必要時,檢查車輪 定位角度是否正確
⑤若上述情況均正常良好,則應檢查前軸和 車架是否變形,前束是否符合標准,必要時調整 前束。
3.左、右轉向輕重不一致
⑴現象：汽車行駛中，向左再向右轉動轉向盤，感到一側重，另一側輕。
⑵原因：分配閥中的滑閥調整不當，使滑閥偏離中間位置。分配閥滑閥台肩兩側的預開縫隙不等。滑閥內有污物，使滑閥或反作用柱塞卡住，造成左右移動阻力不同。動力缸一側存有空氣。車身、車架變形或前懸架有故障。
⑶排除方法：視各有關部件的損壞程度進行調整、修復或更換。
4、低速擺頭和轉向不穩
(1)故障現象：汽車低速直線行駛時前輪搖擺,感到方向不穩。轉彎時大幅度轉動方向盤, 才能控制汽車的行使方向。
(2)故障原因
①轉向節臂裝置松動。②轉向器軸承過松。 ③傳動副嚙合間隙過大。
④橫、直拉桿球頭銷磨損嚴重。
⑤轉向節主銷與襯套磨損嚴重,配合間隙過 大。
⑥前輪轂軸承松曠;前軸彎曲;輪轂軸承間 隙過大。
⑦車架輪輞變形;前束過大;輪轂軸承間隙 過大。
⑧轉向主銷與襯套磨損松曠,配合間隙增大 ⑨輪轂軸承間隙過大。
⑩前束過大;輪轂螺栓松動或數量不全。
(3)故障診斷與排除
①一人轉動轉向盤,另一人在車下查看傳動 機構,如轉向盤轉了許多而轉向臂不動,則故障 在轉向器;如轉向臂轉動了許多而前輪並不偏 轉,則故障在傳動機構。
②如果故障在轉向器,應檢查傳動副嚙合間 隙,必要時進行調整。
③如果故障在傳動機構,應檢查轉向臂和
直、橫拉桿各球頭是否松曠,必要時進行調整。
④經檢查上述情況良好,則應架起前軸用手 推動車輪,檢查轉向節主銷與襯套,前輪轂軸承是否松曠,必要時進行調整或修理。
⑤轉向盤經過上述檢查、調整後仍不穩定, 應檢查前軸和車架以及輪輞是否變形,前束是否 符合標准規定,必要時進行調整或修理。
⑥前輪低速擺頭和轉向盤自由空程大,一般 是各部分間隙過大或有連接松動現象,診斷時應 採用分段區分的方法進行檢查。可支起前橋,並 用手沿轉向節軸軸向推拉前輪,憑感覺判斷是否 松曠。若松曠,說明轉向節主銷與襯套的配合間 隙過大或前軸主銷孔與主銷配合間隙過大。若此 處不松曠,說明前輪轂軸承松曠,應重新調整軸 承的預緊度。若非上述原因,應檢查前輪定位是否正確,檢查前軸是否變形。如果前輪輪胎異常磨損,則應 檢查前束是否正確。
❸ 汽車廢氣閥壞了有什麼現象
廢氣閥壞車輛會表現怠速忽高忽低，車身有抖動感覺，有的還加不上油，尾氣排放燈亮等現象。排氣管會有大量的白煙冒出！
廢氣閥損壞後，會導致汽車燒機油，尾氣藍煙嚴重。原因是廢氣閥還相當於一個油氣分離器，它正常工作時只吸廢氣不吸油。
當廢氣閥損壞後失去油氣分離功能，在吸氣的同時也吸進油液，從而使油液進入進氣道，燃燒室，產生了燒機油現象，尾氣藍煙嚴重。
(3)馬自達3經典拉桿球壞了怎麼辦擴展閱讀
廢氣閥損壞原因有：
1、廢氣閥本身品質問題；
2、保養不當；
3、燃油質量問題，（很多車主反應汽車誤加低純度汽油和燃油寶等物質後突發性廢氣閥損壞，這個值得車友們注意）；
4、老化，廢氣閥在發動機高溫時工作，時間久了，跟氣門室蓋墊、膠圈一樣都會老化。
廢氣閥損壞後的影響：
廢氣閥損壞後無法控制廢氣循環量，而過度的廢氣參與再循環，將會影響混合氣的著火、性能，從而影響發動機的動力性，特別是在發動機怠速、低速、小負荷及冷機時，再循環的廢氣會明顯地影響發動機性能。
❹ 馬6汽車變速箱電磁閥壞了車子有什麼症狀
馬自達6汽車變速箱電磁閥損壞車輛會出現發動機工作時抖動，提供動力不足的情況發生。
馬自達6汽車的電磁閥為利用電磁鐵推動滑閥移動來控制介質（氣休、液體）的方向、流量、速度等參數的汽車工業裝置。電磁閥有很多種，不同的電磁閥在控制系統的不同位置發揮不同的作用。
電磁閥最常用的有單向閥、安仝閥、方向控制閥、速度調節閥等。電磁閥用電磁的效應進行控制，可以通過繼電器控制電路及plc來控制電磁閥達到預期的控制目的，控制靈活。
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馬自達6汽車電磁閥與電動閥的區別如下：
1，電磁閥為電磁線圈通電後產生磁力吸引克服彈簧的壓力帶動閥芯動作，就一電磁線圈，結構簡單，價格便宜，只能實現開關；
2，電動閥通過電動機驅動閥桿，帶動閥芯動作，電動閥又分（關斷閥）和調節閥。關斷閥為兩位式的工作即全開和全關，調節閥是在上面安裝電動閥門定位器，通過閉環調節來使閥門動態的穩定在一個位置上。
❺ 橫拉桿壞了會導致汽車出什麼毛病
橫拉桿是汽車轉向系統的一部分，橫拉桿損壞會導致：
1、橫拉桿兩邊球頭松緊調整不一，在行駛中，感到汽車自動偏向一邊，必須把方向盤用勁把住，才能保持正直的行駛方向。
2、橫直拉桿球頭調整過松（彈簧折斷或調整間隙過大），汽車在行駛中，感到兩前輪左右搖擺，方向盤難以掌握。
3、橫拉桿球頭調整過緊，或拉頭缺油，讓行駛的汽車轉彎時，轉動方向盤，感到沉重吃力。
4、橫拉桿循環球或轉向器扇形齒與蝸桿盒裝配位置不妥。在汽車轉彎時的轉動量不夠。
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拉桿損壞的原因：
1、合模裝配中的四根拉桿由螺母牢固在兩頭模板架上，四根拉桿上有裝夾成型模具的模板在拉桿軸上滑動，使拉桿事情時既受軸向拉力，又經受模具的徑向力，容易受損。
2、模板還要在其上滑動。如許持久受拉力、徑向力和磨擦力的感化，拉桿會呈現事情面磨損，軸桿彎曲變形，乃至會斷裂。
3、球頭曠量過大，再受到沖擊載荷時容易斷裂。
❻ 經典馬自達3換左前下擺臂 左方向機球頭 左球籠套（防塵套）多少錢
您好，車輛全部維修下來在外面修理廠的費用是在600到700左右。
❼ 別克四輪定位外傾怎麼調
偏心螺栓調整件，適用托架為麥克弗遜車型。在螺栓選擇時，要根據原有螺栓圓孔直徑尺寸，來選擇偏心螺栓型號。取下支柱上的螺栓後，大約可以調整外傾角±1.5——1.7度。安裝時間大約20分鍾左右。 別克專用。 安裝說明第一步：卸下車輪後取出減震托架上部的原廠螺栓。 第二步：安裝KTPL003偏心螺栓。安裝方向有兩個選擇； 向正外傾方向調整（輪胎上部向外運動）時； 將螺栓凸肚朝向車外，金屬定位片的舌頭朝向車內方向插入。向負外傾方向調整（輪胎上部向內運動）時； 將螺栓凸肚朝向車內， 金屬定位片的舌頭朝向車外插入。第三步：帶上螺母，使金屬定位片上的小齒壓入減震托架槽幫。第四步：裝上車輪、感測器。第五步：轉動螺桿，直至外傾角所需的度數。
❽ 汽車球籠壞了是什麼症狀
汽車球籠壞了症狀是：在使用過程中會出現異響或卡頓現象。汽車上的球籠分為內球籠和外球籠兩種，判斷球籠的好壞建議用手晃動球籠，感受球籠的間隙。一般球籠內部都是緊密配合的，幾乎沒有間隙，如果感受到間隙比較大，就說明球籠磨損嚴重了，即需要更換。
汽車內球籠
是連接變速箱差速器部位的，外球籠是連接車輪部位的，不管是動力輸出還是車輛轉彎時都是外球籠在起作用。汽車球籠一般由鍾型殼、三叉軸承鋼珠、防塵罩、束環、潤滑脂部分組成。
❾ 汽車球籠壞了換多少錢
不同的車型球籠也不一樣，價格也不一樣，2019年一般的球籠連維修帶按裝也就100元左右。建議每三個月檢查一下。
注意事項：
如果沒有專業的檢查設備，需要檢查汽車球籠主要是檢查：
1、內外花鍵和螺紋尺寸，這個影響球籠的裝車尺寸。
2、檢查外球籠的油封檔尺寸，一般不同型號的球籠油封檔有所差別。
3、看看內花鍵內卡簧槽是否正確，卡簧槽寬度影響球籠裝車後球籠在半軸上的竄動。
4、用個軸插入內花鍵內搖擺一下球籠，看轉動是否靈活。
5、材料、熱處理性能等需要專用的設備才能檢查。
❿ 轉向架能縮短固定軸距嗎
當然可以，取決於機械結構是否允許，同時懸掛參數可能需要優化、修改。一般來說縮短軸距會降低臨街速度。這需要調整闡述彌補。當然如果變化很小（入50mm ），就可以忽略不計。