⑴ 日產軒逸的壓縮比是9.8，是不是得用97號油
你好，這款車是不需要加97的油，只要按照油箱蓋上的標號進行加註就可以
⑵ 新軒逸壓縮比是多少
完全沒必要，軒逸壓縮比9.8:1，應該使用93#，用辛烷值高的油，時間長了會燒火花塞。汽油標號高低不是油品質量的區別，是抗爆性的區別，也就是油的辛烷值不同，對應壓縮比10：1以上的用97，一下的用93即可，嚴格按照廠家手冊添加，以免以後出現故障，廠家因此拒保。
⑶ 14代軒逸HR16發動機壓縮比是9.8比1嗎
相對而言壓縮比比較大的車呢更耗油嗯正常的壓縮比是14.7:114.7十空氣儀式燃油。而這個。尼桑，相對來講油耗比普通車要輕，所以說它的壓縮比較相對來講，小一點，9.8屬於正常的是9.8:1。
⑷ 2012款軒逸 經典 1.6XE 自動舒適版發動機是什麼型號
這款車搭載的是1.6L排量的多點電噴發動機，採用自然吸氣的進氣方式，共有4個以L形態排列的氣缸，最大轉速達6000rpm，可發揮最大馬力達117Ps（在6000轉時，可達86kw最大功率），經過了連續可變氣門正時等特有技術的加持，在4400rpm轉速，可達到153N·m最大扭矩壓縮比達到9.800000000000001。
⑸ 經典軒逸發動機是可變壓縮比嗎
經典軒逸發動機是可變壓縮比。第14代軒逸是用的第3代HR16發動機，一種可變氣缸壓縮比，可以變化氣缸壓縮比，從而提高動力，新舊兩款的外形也很簡單，舊外形的經典款用的是老日產的＂套娃＂外形，顯得比較油膩，而改款後的新款走上了＂小新天籟＂般的年輕、運動路線，＂雙外形＂同步銷售的最大好處，想必就是能滿足更多年齡段的消費者。
經典軒逸的優點
內飾方面，經典款就不評價了，畢竟這個設計用今天的眼光看已經過時，也就滿足家用代步和滴滴司機之類人群，新款整體布局會要＂時尚＂不少，像懸浮式中控屏、平底三幅式方向盤、三連圓形空調出風口等位置的設計還真有那麼一絲運動感。
無論是新款還舊款，都很好的繼承了日產有名的大沙發，主要體現在座椅非常的柔軟，但也正是因為這軟綿綿的＂大沙發＂，讓前後排座椅都沒有足夠的支撐性，造成一定的下榻感。
所以在此需要說明的是，車輛座椅絕不是軟綿綿的就好，要知道這不是家裡靜止不動的大沙發，而是要隨著車移動的，同時在空間方面，無論新款和舊款在同級別表現都一般，所以整體舒適性給不了好評。
⑹ 2014款新軒逸的發動機壓縮比是多少
你好！這款發動機壓縮比是9.8！【汽車有問題，問汽車大師。4S店專業技師，10分鍾解決。】
⑺ 經典軒逸低配和高配區別
高配官方售價與低配相差一萬多塊，在內飾與多媒體配置等方面也比低配多，如前排側氣囊、倒車影像、天窗、仿皮座椅、後排杯架、前霧燈、多功能方向盤、中控屏、GPS導航系統。
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軒逸與藍鳥一脈相承，1959年誕生至2019年，歷經60年進化，14次產品更新迭代。軒逸憑借舒適性、燃油經濟性和可靠性，銷量提升至每年47萬台，並奪得「2018中國車市總冠軍」。目前第14代軒逸的官方指導價格為10.9-14.3萬，舒享版是軒逸里的最入門的車型等級，它擁有手動和CVT版本，考慮到手動版本的受眾面小和廠家生產配額等原因。它採用深色內飾設計，內飾大體上的設計和高配車型保持一致，像內飾對稱式布局設計、D型方向盤和圓形出風口等。那麼它相比高配車型差了什麼東西？例如方向盤和座椅用料，另外它沒有配備懸浮式中控屏，多媒體系統只支持外接音源和FM收音機功能。
第14代軒逸主力動力系統依舊是1.6L+CVT的組合，不過這台第三代HR16發動機相比舊款1.6L發動機有了不少提升和改進。例如加入EGR系統來減少爆震的情況，VTC連續可變氣門正時改用電子控制，不僅精準度提升，相比於液壓控制也減少了能量消耗。發動機壓縮比也從原先的9.8：1提升到10.8：1。所以表面上看軒逸搭載的依舊是1.6L自然吸氣發動機，但是最大功率提升了9kW，峰值扭矩提升了15N·m。軒逸全系搭載的都是這台發動機，因此不存在頂配車型比中低配車型動力輸出更猛的問題
⑻ 軒逸經典壓縮比9.8:1加92還是95 不考慮經濟性只考慮性能
你好軒逸經典壓縮比9.8:1加92還是95 不考慮經濟性只考慮性能，當然是兩者都要考慮
⑼ 2019款軒逸經典發動機壓縮比是多少
壓縮比9.8,使用92號汽油。
⑽ 經典軒逸發動機壓縮比是多少
氣缸在下止點時的最大體積與氣缸在上止點時最小體積之比，即為壓縮比。
要說明一台發動機的技術參數，可以概略地用功率與扭矩的大小來標示出來，然而影響功率、扭矩輸出的因素卻很多，其中一個重要因素就是發動機的壓縮比。
氣缸最小工作容積，即活塞處於上止點時活塞上方的總容積，稱燃燒室容積，用Vc表示；而活塞在下止點時活塞上方的全部容枳，即氣缸最大容積，稱氣缸總容積，用Va表示。