⑴ 經典軒逸自動變速箱產地是哪
你好，日本日產無級變速變速箱！很高興為你解答，希望能幫到你
⑵ 軒逸自動擋怎麼樣
軒逸是日產旗下的一款主打家用的轎車，銷量長期排在國內乘用車的前幾名位置。軒逸現在正在售賣的有兩大類車型，一種是軒逸2020款，也就是軒逸14代。另一種是軒逸經典，其實也就是淘汰了的以前款的軒逸，以軒逸經典的名義出售，價格便宜，但是利潤並不低，因為用的是以前的老舊技術，比較成熟，單車利潤並不低。軒逸主打的是城市代步，適合應對城市擁堵路面，但是在底盤的扎實性以及長途駕駛的表現並不是它的強項。
缺點三：CVT變速箱維護成本高。都說日系車小毛病少，可靠性不錯。CVT變速箱平時並不願意出毛病，雖然不如AT變速箱承受能力那麼強，但是比起雙離合變速箱來，它也算是耐用了。但是CVT變速箱有其自身的缺點。那就是一旦出現了毛病基本上很難維修，只能更換了。這對於家用轎車來說是一筆非常大的維修費用。CVT變速箱是有其自身的使用壽命的，這些年逐步在增加，現在已經可以達到30萬公里了。但是一般家庭使用很難達到30萬公里。
⑶ 軒逸cvt變速箱型號
經典手動變速箱配備手動變速箱，自動變速箱為cvt無級變速箱。cvt的型號是Jatco-JF015E。下面是日產軒逸的變速箱介紹:1。XTRONIC-CVT無級變速箱:日產軒逸使用 XTRONIC-CVT無級變速箱，型號為Jatco JF015E，與原CVT1系列變速箱相同，只有
JF009E。到目前為止，CVT7系列只有JF015E。該系列變速箱最大的特點是採用了輔助變速箱結構，提供了世界上最大的傳動比范圍，可以在更寬的轉速范圍內將發動機轉速控制在更經濟的范圍內，提供更好的燃油效率。2、CVT7系列:CVT7系列還完成了滑輪的小型化和輕量化，減輕了13%的重量;其液力變矩器也比CVT1更扁平，體積減小了10%。傳動長度縮短。同時，通過降低機油攪拌阻力，提高機油泵效率，這款變速箱進一步提高了發動機燃油效率的優化效果。
⑷ 卡羅拉的CVT跟軒逸的CVT有什麼區別哪個故障率更低些
首先日產軒逸的變速箱是有jatco公司提供的，而jatco公司是全球第三大自動變速箱設計生產商。而豐田卡羅拉的變速箱是有愛信公司提供，雖然愛信公司在AT變速箱上比較擅長，甚至在各方面都有著不錯的口碑，但是在CVT變速箱方面卻是一個新手。根據市場反饋的信息這兩款車的變速箱出現故障的概率都比較高，可以說是半斤八兩。其中卡羅拉的故障主要表現在有嘯叫異響，主要還是愛信之前一直都是製造AT自動變速箱，對於CVT就是一個新手。在這樣的情況下不出現問題那就真的是不正常了。而軒逸則是在動力上比較延遲，主要還是CVT變速箱本身結構問題，雖然jatco公司相對於比較擅長這一塊，但是因為結構問題打滑是難以避免的，因此動力遲緩的問題也是一直沒有消除。另外一點就是CVT可以分為鏈條式和鋼帶式，在日系車中使用的大都是鋼帶式CVT變速箱。這種鋼帶式CVT不能承受太大的扭矩，否則就會打滑，嚴重的導致變速箱報廢。並且在性能方面，軒逸的CVT變速比為8:7，卡羅拉的CVT變速比為6:3，理論上來講變速比越大，那麼變速器改變速度的能力也就越強，在同速情況下，高速時發動機轉速更低，也就更加的節油。值得一說的是這兩個變速箱存在的故障那是普遍的，但是他們只是進行按召，這樣的表現就是比較不實誠了。總的來說，這兩款CVT的水平也就是差不多，本身結構擺在哪裡，至於問題照樣是那麼多
國內十二代卡羅拉1.2T車型S-CVT變速箱由豐田 汽車 常熟零部件有限公司提供，國內十四代軒逸1.6L車型CVT變速箱由加特可廣州自動變速箱有限公司提供。豐田控股愛信株式會社，日產控股加特可，從CVT變速箱技術研發及推進層面來說加特可更先進。從實際反饋情況看軒逸CVT變速箱故障率偏高，穩定性和耐久性不如卡羅拉S-CVT變速箱。 1、卡羅拉1.2T S-CVT變速箱
卡羅拉1.2T採用新型升級CVT變速箱，利用AT變速箱部分原理，新增一組低速齒輪，在起步和低速行駛范圍內利用低速齒輪組傳遞動力，當車速在中速及以上時，才完全轉由鋼帶傳遞動力。低速齒輪結合、釋放時會有頓挫及咔噠咔噠響聲，低速伴有口哨聲。這款1.2渦輪增壓發動機和變速箱在渦輪介入後銜接不算太好。
豐田 汽車 常熟零部件有限公司（TMCAP）是豐田首個海外CVT生產工廠，2014年正式投產，主要生產無級變速箱、新一代S-CVT專門針對中國消費者需求和中國道路環境進行開發和調校，通過採用世界首個同軸雙排出口油泵，以及新撓性鎖止系統、新變速器油、運動循環式換擋等新變速控制系統等措施。國內新一代S-CVT變速箱內部鋼帶、閥體都是進口，齒輪和殼體為國產。
小排量渦輪介入有突兀爆發性特點，這種特點對所匹配CVT變速箱沖擊較大，不適於反復大腳油門激烈駕駛。1.6自吸因為沒有渦輪介入，轉速和扭矩提升是一個緩慢過程，對CVT帶式傳動拉伸沖擊沒有小排量渦輪強烈，但提速確實要肉一些。1.2T只要佛系駕駛，不要去拼什麼百公里幾秒，提速多麼迅猛，追求什麼推背感，還是比較耐開。畢竟是小排量渦輪發動機，又採用CVT變速箱，設計方向是以平順駕駛省油為主。
2、軒逸1.6L CVT7變速箱加特可是全球三大自動變速器製造廠商之一，至1997年開始生產無級CVT變速箱，累計產量已超過4000萬台全球佔比37%，處於CVT變速箱行業全球領軍地位。加特可廣州工廠是加特可在中國的第一生產基地，張家港第二生產基地正在建設中。加特可廣州工廠主要變速箱產品量產 歷史 ，2011年4月Jatco CVT7正式量產、2013年4月 Jatco CVT8正式量產、2015年8月全球率先量產Jatco CVT7 W/R變速箱。Jatco CVT7（JF015E）是世界首款帶有副變速機構產品；Jatco CVT7 W/R（JF020E）採用新型鋼帶和帶輪達到世界最大變速比范圍8.7，起步即可鎖止。
軒逸經典採用Jatco CVT7 JF015E變速箱屬於加特可第二代產品，而十四代軒逸採用Jatco CVT7W/R JF020E變速箱屬於第三代產品。 由於JF020E變速箱變速比范圍高達到8.7，被加特可命名為CVT7 W/R，其中「W/R」指Wide Range（寬變速比范圍）。而變速比范圍為7.3的JF015E變速箱則被命名為CVT7。CVT7 W/R變速箱和CVT7變速箱一樣，都帶有副變速箱機構，通過三個離合器實現前進/後退擋切換以及高速/低速擋切換。這三個離合器分別是高速離合器、低速離合器和倒車離合器。CVT變速箱是通過改變傳動帶在主、從動錐盤上的旋轉半徑，從而實現傳動比改變。
CVT7 W/R變速箱作為CVT7變速箱改進型號，繼續沿用副變速箱設計來更好地解決變速箱小型化和大變速比范圍之間矛盾。高達8.7總變速比范圍以及全新鋼帶設計是CVT7 W/R變速箱各項性能提升關鍵因素。CVT7 W/R變速箱是一款特供中國市場產品，本土化調校使其更能適應中國用戶需求。軒逸經典CVT7 變速箱故障率要略低於十四代軒逸CVT7 W/R。
3、小結綜述
豐田的不知道，尼桑的不咋地，總感覺CVT(不管啥品牌)暗藏一坑兒，車使個七八萬公里，出了保修期，使的狠點的，就得修或換自變箱，概率不小，那時是廠家最開心時候。
日產06年在國內就推出cvt。軒逸，天籟，奇駿各種車型老早經過十幾年使用和改進更新了。卡羅拉時間用的短，cvt變速箱銷量保有量時間遠不及軒逸。
卡羅拉1.8開了四年，17萬公里，釣魚、自駕游，任何毛病沒出過。還要說別的嗎？
感謝分享。
豐田與日產cvt大體相同。關鍵是兩家廠商對變速箱的調教不同。及模擬的速別級數。綜合現有 汽車 的返修與投訴率，目前豐田cvt略勝一籌。
豐田比日產強多了。
cvt都一個鳥樣，沒有誰比誰更好，cvt變速箱結構簡單，主要就鋼帶跟錐形輪，沒什麼太高的技術含量，區別就在於每個廠家對變速箱的調校，尤其是發動機和變速箱的匹配，匹配的好，車開起來就平順，省油。匹配不好，開起來頓挫，費油。卡羅拉和軒逸的cvt都差不多，沒有誰比誰強，該有的通病都有，像低速行駛頓挫，有嗚嗚嗚的嘯叫聲，冬天冷保護厲害，打著火要熱車好幾分鍾，就算你邊跑邊熱車也要跑2公里左右，不管你怎麼踩油門車速最多40碼，人都會急死，連電動自行車都跑不過，太尷尬了，當然車熱好就沒有這個問題了，該跑就跑該開就開，買卡羅拉、軒逸千萬要注意冷保護，接受不了就別買，要不有你心煩的。
軒逸不行的，不到20000公里打滑太厲害，加速無力就是這原因。2016，12月的車4s店給我換了總成，想想都後悔
基本都是差不多的，豐田自己的變速箱。
⑸ 東風日產軒逸cvt變速箱質量怎麼樣
你好，CVT變速箱已經有100多年的歷史，日產自1992年便致力於推動CVT的升級換代，而東風日產也由此掌握核心技術，質量值得信賴。
下面將帶您一起盤點歷代CVT技術，了解日產CVT的「前世今生」。
1992年，日產研發了新一代CVT變速箱，命名為「N-CVT」（採用的是電磁離合器），是一款智能承受較小扭矩的小型CVT，當時主要搭載於瑪馳等一些小排量的車型上。
到1997年，日產研發了一款可以承受較大扭矩的 CVT變速箱，命名為「Hyper CVT」。猶豫創新地使用高剛性材質傳送鋼帶，承受了最大扭矩有了較大提升，這款Hyper CVT可以搭載於2.0L排量的車型上，當時在行業內是一個突破。
在2000年，日產首創滾輪式CVT，稱為「EXTROID-CVT」， 這種變速箱使用了滾輪來傳遞動力，能承受的扭矩更大。可能是由於成本的原因，EXTROID-CVT並沒有大規模地使用。
到了2002年之後，可以說是日產CVT變速箱進入了一個快速發展的階段，也是從那時起，CVT變速箱開始廣泛應用於旗下車型。通過「推力式」高強度鋼帶等技術的應用，使CVT變速箱（稱為「XTRONIC-CVT」），可以搭載於中、大排量的車型上，由此日產CVT也進入了「XTRONIC-CVT」時代。
到2009年，日產首創帶副變速箱的CVT（代號為CVT7），可以實現7.3的寬廣變速比，同時實現輕量化與小型化的設計，其後主要應用於1.6L排量以下的車型，現在基本取代了上一代的小型CVT變速箱，主要搭載在陽光、新軒逸、驪威、騏達等車型上。
在國內日產又引入了全新一代XTRONIC-CVT（代號為CVT8），具有出色的燃油經濟性和駕駛平順性，主要是應用於中大排量的車型上。目前新世代天籟上使用的CVT變速箱就是這一款。據了解，這款變速箱未來將取代CVT2、CVT3，搭載於2.5L-3.5L的車型上。
縱觀日產CVT變速箱的發展歷史，前一階段基本上是不斷提升CVT變速箱傳遞的扭矩，而到後一階段更注重改善CVT傳動效率及以及變速比范圍，以獲得更優秀的燃油經濟性及駕駛性能。