A. 經典從不落幕！久經沙場的比亞迪F3賣點何在
對於主流的汽車品牌來說，旗下都會有一款拿出手並且稱得上是經典的車型。其中吉利的帝豪，哈弗的H6以及大眾的朗逸，顯然成為代表和我們見面，即使在如今，依舊是作為自家的名片呈現出消費者眼前。而今天要說的這款國產緊湊型車，同樣可以用經典二字來形容，它就是出自比亞迪之手的F3。
總結：F3作為比亞迪久經沙場的功臣，面對當下多次洗牌的市場，只能淪為邊緣，繼續發揮自己的余熱。雖然很多方面，已經很難滿足當下大多數消費者的需求。但如果預算特別吃緊，並且需要一台省心車型用來代步的話，昔日王者之稱的F3，依舊值得為之入手。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
B. 誰有比亞迪F3手動經典款、超值款、豪華款具體明細區別呢
1、輪轂材質：舒適為鋼圈，豪華版是鋁合金輪轂。
2、安全氣囊：豪華版主副駕駛有安全氣囊，而舒適沒有。
3、其他配置：豪華版有遮陽板化妝鏡，而舒適沒有。
特點：
內飾整體設計風格簡潔大方，淺色內飾顏色清新，配置全面豐富，高配車型的真皮座椅、倒車雷達等受到網友的好評，空調效果好，但做工及用料一般，部分地方接縫處較大，2010款部分車型有所減配，有網友反映中控台異響問題。
C. 吉利新遠景1.5l精英版和f3豪華版那個好
區別還是很多的，豪華版有的發動機防盜，無鑰匙啟動系統，多功能方向盤，後倒車雷達，仿皮座椅，導航系統，6個喇叭，前霧燈，後視鏡加熱，這些精英版都沒有
D. 比亞迪F3 這款車到底怎麼樣
07新款F3增配上市
07新款比亞迪F3在外觀上沒有大的變化，依然是大氣的造型、流暢的線條、時尚的前臉和微翹的尾部，很有中級車的典範；車身鈑金做工精細，車身縫隙均勻、整齊。但是仔細觀察，就會發現其增設了抗靜電鯊魚鰭天線，細節之處更顯比亞迪汽車獨特、細致。
打開車門坐進車內，內飾的色調與布局給人溫馨的感覺。座椅由原來的高級織物面料，換成了高級打孔皮座椅，坐上去感覺軟硬適中，而且透氣性好、美觀大方。
應該說配置豐富正成為民族品牌車型的優勢，比亞迪F3原來的配置就相當豐富，而07新款比亞迪F3在配置上更是不吝成本地投入，在原有配置的基礎上，新增了渦旋式製冷空調、高級打孔皮座椅、防爆曬儀表台、豪華仿桃木內飾等多項配置。從增配內容來看，改動涵蓋了影音系統、車載電器等所有內飾范圍。這使得新款無論是在乘坐的舒適，做工的精細都達到一個新高度。值得一提的是，新增的MP3介面，在高保真音響系統上設置了一個USB介面，可將MP3插入介面，播放裡面的歌曲，使車主在駕駛時更享受。試駕時，記者特意拿了MP3插入連接埠，曼妙的音樂就飄了出來。
操控靈活，寬敞舒適
07新款比亞迪F3的動力系統沒有任何變化，仍採用三菱4G18汽油發動機，看來比亞迪對於這台廣泛應用的有著穩定可靠的動力輸出的發動機還是比較滿意的。
鑰匙旋至ON位置，數字、刻度及指針一一清晰呈現，無論晝夜都有良好的辨識性，儀表盤背景照明採用的是以往多用在高檔車上的LED燈光。轉動鑰匙，F3的發動機在平穩中啟動，掛上1擋後，車子穩穩地啟動，轉速上升到3000轉左右換上2擋，感覺擋位清晰，加速順暢。駕駛中可以清晰地感受到F3的底盤出色地過濾掉大部分來自地面的顛簸，並且在一定程度上抑制過彎的大幅側傾，在進、出彎道時動力銜接也令人滿意。試駕之後，車迷馬先生頗為滿意地評價道：「平滑流暢且強勁有力的加速性能，動力的最佳分配和液壓助力轉向系統的完美設計保證了F3在復雜多變的交通狀況下，游刃有餘、輕松應對，充分發揮隨需而動的特性。」
跟隨我們體驗了一路的提速、剎車、轉彎、變線等測試，吳先生坐在後排依然一臉的怡然，還蹺著二郎腿，「這車後排座椅明顯寬敞了許多，坐起來非常舒適，後面要是坐上三個成人，也不會覺得太擁擠。「
性價比優勢更明顯
雖然多項增配，讓07新款比亞迪F3以全新的形象亮相新年，但其售價依然維持在7.38萬~8.98萬元不變。這使得07新款比亞迪F3的性價比達到一個新高度，重新樹立了該價位車型的標桿。
比亞迪汽車廠方負責人表示，「鑫禧攻勢」之後，凸現的是比亞迪緊盯「性價比」的戰略，一年前，F3正是憑借「性價比」在競爭激烈的中轎市場站穩腳跟，創下年銷5萬輛的佳績。增配之後，比亞迪對於07新款F3更是寄予厚望，月銷目標直指1.2萬輛，期待為2007年寫下一個全新的起點，在此之前，F3於去年12月份突破6000輛，並在局部市場超過了伊蘭特等合資品牌。
業內人士認為，比亞迪此次的「鑫禧攻勢」顯然是極有針對性的，在車市忙著以降價、各種促銷活動清倉「老款」車型的同時，比亞迪以07新款F3「突襲」車市，以增配打擊對手促銷，以新款應對對手降價。市場反應速度之快令業內矚目。而對於消費者而言，比亞迪的「鑫禧攻勢」，「新」在其車，「鑫」讓消費者，這對於消費者無疑是一個「喜」報。
比亞迪汽車銷售有限公司總經理夏治冰表示，比亞迪的目標是將F3系列打造成自主品牌的一個經典車系。在經過一年多的市場磨練後，F3的做工和內飾精細度已經達到一個新的層次。選擇這個時機推出07新款F3，既是根據市場變化，重新樹立F3的性價比標桿，同時也是為了在春節之際回饋消費者一年來的支持。據悉，F3車系的另外一款車型F3兩廂也正緊鑼密鼓地籌備上市。
E. 我想買車，看上比亞迪的f3了，這車怎麼樣，大家給個建議，謝謝，
F3是比亞迪汽車下線的一款a+級乘用車，於2005年4月16日正式下線。同年9月22日在山東濟南召開了上市發布會，並一同公布了前期上市的四個車款。f3的設計理念是借鑒了日、韓系汽車發展的成功經驗及模式。「mm」的設計理念（即表示人能夠享受車內空間的最大化，車必須的機器佔有空間最小）。貫穿f3設計始終。品牌： 比亞迪F3生產廠商： 比亞迪參考價格： 5.6萬元車型尺寸： 4.533米 1.705米 1.490米油耗： 4.7升/百公里引擎類型： 4G15S/源自三菱技術/直列四缸最高時速： 180km/h加速時間： 12.3秒驅動方式： 前輪驅動制動方式： 四輪碟剎車身重量： 1200千克軸距： 2600毫米行李艙容積： 480升油箱容積： 50升標准座位數： 5個從f3車型本身就可以看到以豐田花冠的前臉、飛度的尾部、威馳腰線的影子。前期比亞迪針對f3推出的四 比亞迪F3個車款分為了標准、舒適、尊貴、旗艦四個車款。售價區間從7.38萬到9.98萬。f3的外觀模具生產線來自知名的日本狄原公司，並且全程的車身檢測工作也是交給了日方來做質檢工作。它的車身噴塗工藝來自德國杜爾塗裝線，目前已知的國內擁有這條噴塗生產線的還有奇瑞和上汽大眾。上述列舉的「名牌」效應，雖不能表明f3有多麼出色，但在一定程度上可以看出比亞迪針對f3是下了重籌碼的。在f3量產上市之前，廠家曾針對中國路況在西北等溫差較大的地區整體外觀（5張）進行了多次的測試活動。f3從樣車到上市量產車型經歷的以「p」字打頭的3個試制階段。似乎對f3的外觀也無過多介紹之處，論漂亮與否就像前面廠家介紹的那樣，借鑒了日、韓系車的成功設計。而在動力與懸掛部分，前面提到的四款配置不等的車型都是採用了東安三菱生產的4g18排量1.6l採用頂置單凸輪軸（sohc）、四缸16氣門發動機。像之前比較熟悉的東南菱帥和哈飛賽豹也都是用的這款發動機。要說這款發動機技術有多新、名氣有多大，難以與日系豐田的vvt-i或者是本田的vtec技術相提並論，但細節外觀（10張）論在目前國情下、自主品牌以價格取勝的今天，無疑4g18是個不錯的選擇。 首先經過多年的國產經歷，技術雖老但很成熟，同時在它身上省油、經濟的特點也是消費者予以認可的事實。此外維修成本的相對低廉、相對完善的維修網路也使其競爭優勢進一步得到體現。另據廠家介紹後續的也會推出排量1.8l、2.0l的f3，雖沒有提及會採用哪兩款發動機，但筆者對此的判斷則很可能會實用沈陽三菱生產的排量2.0l的4g63發動機和東安三菱前段時間剛剛國產下線的4g93排量1.8l發動機。在 比亞迪F3內飾設計環節從布局來看，完全也是走的豐田花冠的路線。不空間座椅（10張）敢說它的內裝工藝有多精緻，但從細節著眼，對接縫的間隙控制f3表現還是比較均勻的。整車內部也是採用了灰色與米色的強調視覺落差的對比主色調，還輔助了以中控台部分為代表的銀色仿金屬材料。整體感覺雖然屬中庸表現，可看去也算順眼。起碼在細節部分沒有出現像某些競爭車型那樣有明顯的紕漏出現。整體式的車圍設計在一定程度上可以吸收來自各個方向的碰撞沖擊力。考慮到車身整體的安全性，在兩側車門內部設計有防撞鋼梁、車頂支撐板、行李箱結構和後側框架吸能區。中控區（11張）懸掛系統關繫到整車的駕駛操控樂趣和乘坐舒適性。f3的前懸掛採用了設計架構相對簡單、造價低廉的麥弗遜獨立懸掛，但它的後懸掛採用的是拖曳臂式半獨立懸掛，相對獨立式實際多少降低了乘坐舒適性。而它的剎車系統採用了前後盤式設計，這也是它相比競爭對手一個有力的賣點。像目前主流的同價位競爭車型，以哈飛賽豹為例採用的都是前盤、後轂式設計。相對f3的前後盤式設計，不僅造價低廉且散熱性都要優於前盤後轂式的設計。編輯本段動力性能對於能源消費大戶的汽車來說，油就等於黃金，就等於效益。如何省油已不再是一個「摳門」的話題了， 比亞迪F3省油是車主們一直的心聲。如何省油，其實沒有特別有效的方法，但是省油的方法卻有很多種，如果把點點滴滴都積累下來，也會達到意想不到的效果，不但可以提升你的駕駛技術，也可以節省一定的費用，何樂而不為呢？首先，選一款中意、省油的好車。如果你是一個需要考慮成本的人，比亞迪F3就是不錯的選擇，F3是一款主要面向中層社會人士的家庭轎車。F3舒適型1.6升的排量，排量不是很大，相對於高排量的轎車當然也會省油；F3車身採用流線型設計，比非流線型的當然也會省油。這兩點顯然不是最關鍵的，F3採用的是三菱4G18的發動機，與此發動機配套的是5速手動變速器。這是比較成熟的一款發動機，素以經濟性著稱，這款發動機同樣用在哈飛賽馬、賽豹、東南菱帥等車型上，只是在發動機外特性具體數值上有細微差別。比亞迪對這款發動機的宣傳點也都集其他（3張）中在低油耗和實用性上。單從動力方面來看，F3的表現還是令人滿意的。加上這款車的性價比很高，目前是家用車的熱門車型，很具有代表性。其次，就是體現在平時的操控中了。任何一款車都有經濟時速，在這個速度行駛時最省油。F3的經濟時速約為80km/h，標准油耗為4.9L/100km，能保持較高的速度，既能省油，又不至於因低速而耽誤時間。同時，在汽車起步、候車、剎車、換擋等好多方面也是頗有講究的，F3在這些方面的配置和系統也基本能滿足要求。具體動力方面，1.5排量的最大功率達到97KW/5800轉。最大扭矩是144NM/4800轉。
F. 比亞迪f3哪個更合適
比亞迪f3目前2018款在售車型共5款，全系都是1.5L動力，也不存在糾結動力的問題，直接看配置。入門手動經典版，外觀模仿老卡羅拉的樣子，放在今天顯然過時不用考慮，其他配置都是新款造型，相對來說更為年輕，時尚的感覺。所以在手動時尚、手動精英、手動尊享和自動尊享這幾款車中選擇。一切都以省錢為主，頂配自動尊享6.59萬，到這個價位可選的有很多，沒有絕對的價格優勢。往下看三個手動擋時尚、精英、尊享，配置上差別並不大，推薦手動精英型。價格上比手動時尚貴3000元，主要配置多了主副駕氣囊和後盤式剎車，這種關鍵時刻能保命的安全配置不能省。而比手動尊享便宜7000元，少了倒車影像，電動天窗這一類舒適性配置。屬於錦上添花，不是雪中送炭，主要以性價比高、實用為主。
G. 真正的平民車王，省油耐造，國六隻賣4萬多，比老年電動車要強
比亞迪在新能源領域可以說已經取得巨大成功，賓士、豐田這些國際大企紛紛投來了合作的橄欖枝，這無疑是一種肯定，也給整個國產汽車行業增添了不少榮耀。不過比亞迪也並沒有「忘本」。當年憑借著一款F3車型，比亞迪打入了汽車行業，而F3的出現，也猶如在當時的市場投放了一枚重磅炸彈，憑借著極為親民的價格，F3受到了許多消費者的認可，甚至連當時的合資車都倍感到壓力，妥妥的神車無疑。F3已經征戰了十多年時間，銷量早已破上百萬，對於很多人來說，情懷必定是有的。而隨著國六排放標準的實施，很多老車都就此消失，但是比亞迪卻並沒有丟掉F3。比亞迪推出了2020款經典F3國六版本。
經典版F3售價4.49萬元，價格很親民，對於平民老百姓非常友好，是真正的平民車王，雖然設計上面跟當下潮流完全是兩個極端，但是經典的造型其實很耐看，用車成本低，滿足國六排放標准不會被限制上牌，可靠性高，維護成本低，開起來更加省心，只是內飾比較粗糙，配置比較低。但如果不在意這些，F3會是一款很好很劃算的代步車，比很多老年代步電動車要強多了，不信你問那些F3的老車主。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
H. 比亞迪F3的優勢在哪裡它的空間大嗎
油耗：內飾比較粗糙，全是硬塑料，縫隙有的不均勻。。。
舒適：性價比才是王道,沒什麼品牌能跟比亞迪比了,性價比高,絕對的高,不管合資品牌還是自主品牌,比亞迪F3的性價比是無敵的好車,同價位的沒比亞迪的車身尺寸大,配置高,
優點：發動機很皮實耐用
缺點：做工有點粗糙、外觀流線感不好。
外觀：滿意。很大氣。當初如果不是看它大氣還不買了呢，呵呵。
內飾：內飾整體設計風格簡潔大方，淺色內飾顏色清新，配置全面豐富，高配車型的真皮座椅、倒車雷達等受到網友的好評，空調效果好，但做工及用料一般，部分地方接縫處較大，2010款部分車型有所減配，有網友反映中控台異響問題。
空間：小3的空間那是相當的大 相當充足 1.78米的身高，180斤的體重，坐進去一點也不憋屈，後排坐3個大人一點都不擠
配置：這個不多說，這個價位這個車你還想怎樣？不打滿分對不起咱王總，呵呵。
動力：我的是三菱發動機，起步配合好點的話基本上是可以秒殺，很給力。高速跑到100碼的時候有點抖動。120碼基本上穩定！動力贊一個！
操控：緊湊級小車，方向盤還是比較靈敏的，剎車太硬了，踩的太費勁了，真怕關鍵時刻剎不住，打算最近去4S店徹底查一查。
油耗：市區油耗較高，不過也正常，在這擁堵的城市裡，排量再低的車也得上去了。但是在高速我只跑到6個油。這點贊一個！
舒適：談不上什麼舒適度，畢竟價格在這
缺點：這車的做工真爛，縫隙很大，上高速風噪讓人難受，避震跟沒有一樣，拐彎車里的人跟要飛出去一樣。
外觀：很滿意，什麼都是模仿的，流水線飽滿，反正我喜歡，
內飾：做工太差.用料也一般.但是用料比後面產的G3,L3,後續款F3給力點.門板座椅等
空間：非常OK，十分滿意，後備箱開口大而且深，拉貨很好
配置：這個不做多解釋了.byd當年就靠F3打騙天下無敵手.
動力：沒有開過什麼好車，動力感覺夠用，只有捨得給油，一樣給你不一樣的感覺，沒有肉車，只有肉人！
操控：最高跑過180,在條新修好的高速,3車道,路直也沒車,沒什麼感覺,就是耳朵受不了,120Km的時候客車或者大貨車過去的時候,還是感覺車被吸了下,要穩下方向盤.
油耗：油耗真的不錯，比我想像的要省，一般溫柔就5.6個油，激烈也就7個多點，畢竟還是三廂車，只要你捨得給油，這車就不會肉，其實油耗和車主開車有密切的關系，
舒適：靜音不好，舒適還行，發動機比朋友的捷達強太多了，做朋友的捷達在進來我的車里，就覺得我的車里太安靜了，別管高速還是非鋪裝路面都比捷達強，
I. 比亞迪f3和瑞納那個好
比亞迪F3比較好。
比亞迪F3 2020款1.5L手動經典版由於是緊湊型轎車，而現代瑞納2017款1.4L手動煥新 VI版屬於小型車，所以，比亞迪F3 2020款1.5L手動經典版在車身尺寸、動力系統方面占據了絕對優勢。
在價格上，二者相差不大，配置上也幾乎旗鼓相當，而且雖然兩者都是VI排放標准，但比亞迪F3是2020款，而現代瑞納目前還是2017款。所以，推薦比亞迪F3 2020款1.5L手動經典版。
比亞迪F3作為比亞迪曾經的冠軍車型，月銷量曾經創造過歷史新高度。在售後服務政策上，比亞迪也比現代瑞納占優。所以，選擇比亞迪F3毫無違和感。
(9)f3精英版比經典版有什麼優勢擴展閱讀：
比亞迪F3 2020款1.5L手動經典版廠家指導價為4.49萬元，經銷商參考價為4.49萬元。長寬高分別為：4533mm、1705mm和1490mm，軸距為2600mm.動力系統為1.5L自然吸氣發動機，匹配5擋手動變速箱，最大功率為80千瓦。
最大馬力為109匹，最大扭矩為148牛米，工信部綜合油耗為百公里5.9L，整車質保為4年或10萬公里。懸架系統為前麥弗遜獨立懸掛架，後扭力梁式非獨立懸架。