A. 為什麼都說高爾夫6是神車
1、1．4TSI的發動機成為了第6代高爾夫最吸引人的亮點之一，發動機結合汽油缸內直噴和渦輪增壓技術，最大功率為96kW，最大扭矩可達220Nm，動力表現完全可以媲美2.0L自然吸氣發動機，而油耗和排放卻堪比1.4L自然穗脊辯吸氣發動機。
2、國產第6代高爾夫的亮點配置還有7速DSG雙離合變速器，換擋更加平順，動力傳遞效率和經濟性都比較出色。
3、一汽-大眾的高爾夫6在中國首家使用這款技術先猜缺進、高效環保的發動機，響應了中國政府節能減排的政策號召，為廣大消費者提供更好的產品，也適應了全球節能降耗的大趨勢。
(1)大眾高爾夫為什麼是經典擴展閱讀
1、企業使命：造價值經典汽車，創卓越出行服務，促人、車、社會和諧。
2、企業願景：中國最優秀的汽車合資企業，員工和夥伴心中最具活力的公司。
3、企業理念：一汽-大眾實踐「創·享高品質」的企業品牌理念，更野賣強調與客戶、合作夥伴、員工和全社會之間的共贏。
4、企業原則：嚴謹就是關愛。
B. 高爾夫6為什麼是經典呢
朋友你好
高爾夫6做為大眾旗下品牌的經典兩廂車型，此車外型放棄了大家家族化的「大U形前臉」，進氣口和車燈開展了恰當的聯接，車體側邊身材曲線簡易果斷，車體的C柱處選用轉角設計方案，全車時尚潮流精巧，合乎年青人的審美觀規定。nvM電動汽車之窗_關注中國新能源汽車發展和未來
車內飾上依然是大家的家族式設計風格，中控台選用環繞著式設計方案，5.5英寸液晶顯示器也增加了一些現代感，作用合理布局等層面也較為個性化，總體上平淡無奇，沒有很大的閃光點。nvM電動汽車之窗_關注中國新能源汽車發展和未來
驅動力層面，1.4TSI的柴油發動機是高爾夫6的一大閃光點，該柴油發動機融合了車用汽油缸內直噴和渦輪增壓器技術性，至大功率96KW，最大扭矩轉速達到220Nm，零百加快僅需9.6秒。此車的驅動力主要表現徹底能夠 匹敵2.0L的自吸柴油發動機，再配搭上7檔雙離合變速箱，驅動力傳送高效率和合理性都較為優異。nvM電動汽車之窗_關注中國新能源汽車發展和未來
汽車底盤層面，高爾夫6選用了前麥佛遜後多連桿式的獨立懸掛，高檔的技術性為車體可靠性產生充裕的確保，融合高爾夫球精巧的車體和強勁的驅動力，全車安全性能非常好，能給顧客產生非常好的安全駕駛感受。nvM電動汽車之窗_關注中國新能源汽車發展和未來
高爾夫6就是這樣憑著齊備的配備、非常好的驅動力特性、優啟鄭質的品質管理及其平價的價錢等特點一度遭受年青顧客的親睞，可是伴隨著高爾夫球第七代的來臨，這一切都剛開始邁向了轉折點。nvM電動汽車之窗_關注中國新能源汽車發展和未來
高爾夫7選用全新升級的大家MQB服務平台打造出，相比於高爾夫6的PQ34服務平台，高爾夫7的規格更寬敞，車體更為輕巧，選用的新一代鋁制EA211柴油發動機驅動力也更為強悍，安全駕駛動感性也是6代車系無可比擬的，車內飾質量及其安全性配備也擁有不一樣水平的提高。nvM電動汽車之窗_關注中國新能源汽車發展和未來
可是在汽車底盤層面，高爾夫7卻選用了後扭力梁的「平板車懸架」，非獨立懸架促使7代車系後半拉車體的可靠性下降，車子在甩尾時後胎非常容易喪失抓耕地，雖然高爾夫7在別的層面主要表現必須好於高爾夫6，但懸架層面的減配在顧客看來是十分遭糕的。nvM電動汽車之窗_關注中國新能源汽車發展和未來
針對一些操縱粉來講，高爾夫7在安全駕駛體會上的倒退是沒法令人接納的，因此便擁有「高爾夫6後再無高凱旁悶爾夫盯彎球」的觀點，也讓高爾夫6變成了回不去了的經典。
但是高6因變速箱問題 在售時間不是很長。
望採納 謝謝。
C. 高爾夫6為什麼是經典
說到大眾高爾夫，堅信各位對這新款車並不生疏，此車一經發售便得到了許多顧客的青睞，曾一度位居於全世界熱銷車睜歷系前三。在其中第六代高爾夫也是被稱作「大眾神車」，那麼高爾夫6為什麼是經典呢？到底是什麼樣的能力可以造就如此熱血傳奇。
高爾夫6做為大眾旗下品牌的經典兩箱車型，此車外型放棄了大家家族化的「大U形前臉」，進氣口和 車燈 開展了合理的聯接，車身側邊身材曲線簡易索性，車身的C柱處採用轉角設計方案，整車時尚潮流精巧，合乎年青人的美感規定。
車內飾上依然是大家的家族式設計風格，中控台採用環繞著式設計方案，5.5英寸液晶顯示器也帶來了一些現代感，作用布置等領域也非常個性化，總體上平淡無奇，沒有很大的閃光點。
動力層面，1.4TSI的柴油發動機是高爾夫6的一大閃光點，該汽車發動機融合了車用汽油直噴發動機和渦輪增壓器技術性，至大功率96KW，最大扭矩轉速可以達到220Nm，零百加快僅需9.6秒。此車的動力主要表現徹底能夠匹敵2.0L的自吸汽車發動機，再配搭上7檔雙離合變速箱，動力傳送效果和經濟效益都非常優異。
汽車底盤層面，高爾夫6採用了前麥佛遜後多連桿式的獨立 懸掛 ，高檔的工藝為車身可靠性產生足夠的確保，融合高爾夫球精巧的車身和強勁的動力，整車操縱性非常好，能給顧客提供非常好的駕車感受。
高爾夫6就是這樣憑著齊備的配備、非常好的動力特性、優質的品質管理及其平價的價錢等特點一度遭受年青顧客的親睞，可是伴隨著高爾夫球第七代的來臨，這一切都逐漸邁向了轉折點。
高爾夫7採用全新升級的大家MQB服務平台打造出，相比於高爾夫6的PQ34服務平台，高爾夫7的規格更寬敞，車身更為輕巧，採用的新一代鋁制EA211汽車發動機動力也更為強悍，安全駕駛動感性也是6代車系無可比擬的，車內飾質量及其安全性配備也擁有了悉槐搜差異水平的提高。
可是在汽車底盤層面，高爾夫7卻採用了後扭力梁的「平板車懸架」，非獨立懸架促使7代車系後半拉車身的穩定度下降，車子在轉彎時後胎非常容易喪失抓耕地，雖然高爾夫7在其它領域主要表現都需要好於高爾夫6，但懸架這明局方面的減配在顧客看來是十分遭糕的。
針對一些操縱粉來講，高爾夫7在行駛體會上的倒退是沒法令人接收的，因此 便擁有「高爾夫6後再無高爾夫球」的觀點，也讓高爾夫6變成了回不去了的經典。