⑴ 福克斯怎麼樣
福克斯曾經是福特在中國的頭牌車型，但是在第三代中期改款後，銷量已經大不如前，在這種情況下，福特推出第四代福克斯，企圖挽救福特在中國的頹勢，不過情況似乎並不樂觀，上市以後的市場反響相當平淡。
從第三代中期改款以後，福克斯就已經用上和阿斯頓馬丁相似的「馬丁臉」，整個設計非常討巧。第四代福克斯繼續沿用「馬丁臉」，傳承的意味非常濃，並為中國專門打造三廂版，從外形上來看，這個三廂版是獨立設計的，並不是從兩廂直接拉皮過來。高配的車型會有ST Line的外觀套件，消費者能以更低的價格獲得福克斯ST的外觀。
第四代福克斯將和第三代同堂銷售，這也許是福特自己也對三缸機在中國市場的表現缺乏信心。第四代福克斯全系均為三缸渦輪發動機，低配車型為1.5L自然吸氣發動機，搭配6速自動變速箱，其餘的兩款為1.0T和1.5T，搭配的變速箱則為福特全新的8速自動變速箱。
福特很早就已經研發並投放三缸渦輪增壓發動機，第四代福克斯上面這兩台是Eco Boost 125和Eco Boost 180，分別對應的是1.0T和1.5T，125和180代表發動機輸出的最大馬力。經過實測，1.5T車型的零百加速成績為9秒，相對於思域同排量的L15B8來說，雖然最大馬力大一點，但是零百成績反而慢了1秒多。
關於三缸機的抖動和噪音問題，福特處於業界的領先水平。雖然它本身的抖動和聲音比不上四缸機，打開發動機蓋去看去聽還是很有三缸機的特色，但是已經抑製得比較出色，在吸收能力足夠好的機腳膠和發動機艙隔音棉的幫助下，在車廂內很難察覺到它的抖動和噪音。能做到這種程度的機腳膠，在使用壽命方面可能會是一個短板，老化後的減震效果就不一定有保證了。
第四代福克斯上的這台8速自動變速箱代號8F24，用以取替上一代1.0T車型的6F15和1.5T車型的6F35。這台8AT是福特研發的，出來的效果並不算太好，在平順性方面比不上采埃孚的8AT，也比不上愛信的8AT，只能和通用的8AT較量一下。在市區低速行駛的時候，松開油門讓它降檔，會有輕微的頓挫感出現；在山路行駛的時候，變速箱的反應和升降檔動作是明顯偏慢的，再加上它這台小排量渦輪增壓發動機本身的渦輪延遲，動力滯後的現象會經常出現，而且就算動力來了，也是來得比較柔和，並不會有什麼推背感可言，不太像一台180馬力的發動機。
福克斯的底盤給人的感覺是傳統的歐洲車調校，1.0T車型的後懸掛是扭力梁，從硬體上來說確實壓縮了成本，1.5T車型的後懸掛則是多連桿，整個底盤的極限非常高，加上電子助力轉向的方向盤比較靈敏，入彎的動作很自如，在彎道中給人的信心很足。日常的濾震偏向柔韌，但是缺乏厚重感，不會有柔軟的感覺，懸掛的動作在經過一些爛路的時候會有一些噪音傳上來。
中控方面，新一代福克斯使用目前主流的布局，比上一代工整很多，各區的功能簡單明了，上手難度很低。上方的屏幕搭載Sync3系統，成熟好用，集成了Apple Carplay、網路CarLife等實用的手機互聯。換擋機構則從機械擋桿換成電子擋桿，可以為前排騰出更多儲物空間，但是這個換擋旋鈕的質感相當一般。
新一代福克斯軸距加長了50多mm，在後排空間上體現得很明顯，以前總會吐槽福克斯的後排缺乏人權，但是新款的福克斯在膝部空間甚至有兩個「人拳」那麼多。空間足夠和乘坐舒適往往不是統一的，福克斯的後排座椅靠背角度就偏直，總讓人有正襟危坐的感覺。
上一代福克斯的可靠性問題主要出現在變速箱上，福特的雙離合還有6AT，可靠性都在業界平均水平以下，更換8AT以後，預期可靠性也並不樂觀。至於安全方面，第四代福克斯在E-NCAP的碰撞測試當中獲得5星評價。
⑵ 福特福克斯兩廂和大眾寶來的整體車況駕駛鋼性哪個好
福特福克斯和大眾寶來比較沒有什麼懸念，不考慮外形因素，肯定是福克斯了。
現在的寶來是一汽大眾自己研發的產品，1.6和2.0的發動機使用的是大眾爺爺級別的發動機，8氣門的，技術相當落後。而且一汽寶來是在大眾上一個緊湊型汽車平台PQ34上設計出來的，懸掛非獨立，會對舒適性有一定的影響。另外，大眾的車向來比較皮實，寶來剛上市不久，而且銷量一直沒有上去，是不是皮實還需要時間來驗證。另外，我覺得這車以後肯定會大范圍的降價，畢竟從發動機以及整個平台都不算很先進，成本低。現在是搞出來很多配置，有多少在實際使用中用到呢？打個問號。
福克斯從技術層面毫不誇張地說比寶來先進了幾十年，福克斯採用了先進的C3P強化底盤，精密激光組裝工藝，前後獨立懸掛帶副車架，反置式全鋁合金發動機，雙迴路剎車系統，A柱間防撞加強梁，車頂部三根加強梁，ABS每秒15下點剎。安全、以及性能都很好。就是在同級別車中，稍微費油。
另外就是他的內室用料比較糟糕，加上為了適應國內的油品（比起歐洲，不是一般的差）,進行了技術處理，有一定的隱患。國內的福克斯只能說是70%的福克斯。 當然，很多車國產後，還大不了自己原有70%的水平，所以福克斯還是不錯的。
即便是這種70%的福克斯也比寶來來的實在，畢竟現在1.8MT的優惠幅度很大。
剛性不是主要參考標准，這兩個車差不多，半斤八兩。
⑶ 2013款經典福克斯兩廂車身鋼結構怎麼樣
優點：
外觀更具有動感，內飾改變較大，動力出色
缺點：
自動版加速有些滯後
⑷ 長安福特經典福克斯的發動機和變速箱怎樣
長安福特經典福克斯的發動機抖動非常明顯，耗油量大，變速箱使用不便，風格不符。
2020款福克斯在變速箱上有6擋手動/6擋自動/8擋自動/8檔手自一體四款可供選擇。手動擋自然是傳統的機械擋桿，但自動擋變速箱卻換成了旋鈕式，旋鈕換擋方式也與運動的駕駛風格極不相符。此外，自動擋車型除了頂配外，均沒有手動擋模式，也沒有配備換擋撥片。
全系換裝了被廣為詬病的三缸發動機，並且還是1.0T的小排量發動機。峰值扭矩243N·m的1.5T渦輪增壓發動機。但是這仍是一台三缸發動機，三缸機抖動的通病依然無法解決，尤其是在點火或啟停的時候，抖動非常明顯。
汽車保養的分類：
1、日常保養，一般指每次行駛5000KM（有些車是7500KM）後的日常保養，保養內容基本上是更換機油、機器過濾、檢查汽濾（現在很多車都沒有汽濾）、空氣過濾等，如果臟了，就一起更換新的；
2、定期保養，一般每3年或每40000KM做一次後，除了日常保養外，還需要清洗噴嘴、節氣門和車輛進氣系統；
3、大型保養，一般發生在車輛行駛100000KM後，根據情況對車輛及更換部件進行全面的檢查，應該中檢查線路（電路）、傳動機構等。
⑸ 福克斯有什麼優點和缺點
福克斯的優點：
外形、美系的內飾、豐富的配置、動力好，指向精準，四輪獨立懸掛，前後防撞鋼梁，總體還是不錯的，工作台材質偏軟，手感好。
福克斯的缺點：
車速只要到100碼後風噪音比較大，怠速車有抖動現象，底盤低不適合在不好的路段跑。沒有前霧燈，需要自己加裝，4AT的油耗確實高了點，低速行駛時的頓挫有時比較明顯。
(5)經典福克斯鋼性如何擴展閱讀：
關於福克斯汽車異響的問題：
1、車輛行駛在顛簸或有石子的路面，由路面沖擊造成異響，屬正常現象。
2、行駛到有牆面或柵欄處時，迴音帶來的異響，屬正常的現象。
3、手動擋換擋時，若離合器未踩到底，則變速箱齒輪打齒會發出輕微響聲，屬正常現象。
4、打開轉向燈每轉一圈方向盤聽到「嗒」聲為轉向接觸片回位響聲，屬於正常現象。
5、自動擋P檔切換到D檔，電磁閥解鎖發出輕微響聲，屬正常現象。
⑹ 13款福克斯兩廂經典款，你感覺它的質量如何
我覺得福特2013款經典福克斯車質量很好。這款車一直以做工精緻，售後服務周到完善著稱，發動機採用最新製造技術，性能強勁，運行穩定，油耗極低，性價比高。因為對於二手車來說，車的狀況直接影響到後期的故障率和使用成本。所以買二手車一定要把重點放在車的狀況上，只要車況好，價格高，沒有問題。廉價買一輛狀況不佳的二手車，是你噩夢的開始。福克斯自有優勢，車的底盤訓練還是比較扎實的。基本上福克斯13年後的底盤不會很松，一條爛路之後還是會很緊。
雖然我以前開的德系車比較多，但是我一直對美系車情有獨鍾。那我覺得只用一個動作來概括這個福克斯就太片面了。我覺得對於日系車來說它的動力輸出顯然很強大，而對於德系車來說，它的操控顯然要靈活得多。要我評價的話我不能否認我喜歡這部新車帶來的駕駛性能。它給了我最近一兩年價格在15萬左右的最一比一的車型。再自信一點，我連一都敢去掉。
⑺ 經典福克斯怎麼樣
樓主選兩廂的還是三廂的？兩廂的緊湊美觀，三廂的儲物空間相對大。首先，手動擋比較省油，自動擋操作起來方便。經典福克斯不管從經濟的角度，安全的角度還是操控的角度上來說，在同級車中比較顯優越。 經典福克斯是產自C1平台，和volvoS40產自同一個平台，而且C3P強化底盤設計，可以增加車子的穩定性，配置的Duratec-HE全鋁合金反置式發動機起步、加速、上坡動力足，車身採用了硼鋼車身、下沉式發動機＋副車架等，在CAP和C-NCAP測試中，獲得5星級安全認證，整體性價比高！
⑻ 經典福克斯安全性怎麼樣
經典福克斯挺不錯，新福克斯上市後，老款的是經過小改款後重新上市銷售。其搭載的Duratec-HE全鋁合金反置式發動機、Cosworth動力調校技術、Sequential Sport Shift（S.S.S）手自一體變速箱等，動力十足，而且駕駛很舒適，車內空間和後備廂容積也挺大的，足夠家用。安全性上說福克斯怎麼樣，無論是主動安全還是被動安全，經典福克斯早已擁有非常優秀的口碑，在E-NCAP和C-NCAP測試中，經典福克斯都獲得5星級安全認證，這是至今為止，同級車獲得的最高安全級別評價。9.98萬的入門價，性價比也超高。如果樓主要入手了，最好還是親自去感受一下福克斯怎麼樣，建議去4S店裡試駕一下