『壹』 淺談保時捷911的輝煌歷史
在跑車界曾流行這樣一句話：「保時捷就是911，911就是保時捷」。這個經歷了快56年歷史的車型，仍有著巨大的銷量以及粉絲，今天我們就來淺談一下保時捷911的歷史。
保時捷911車系，從第一代的901車型到如今的992車型56年的時間8代車型歷史演變，其外觀可以說並沒有很大，但就是這種延續經典但又完善自己的缺點，帶來了56年的輝煌。
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『貳』 保時捷911為什麼會成為經典
水平對置 Boxer發動機
先天優勢多：首先水平對置左右運動，氣缸首次平衡抵消，不需要V缸在曲軸上加配重來抵消，所以穩定沒累贅（但是因為了減小體積，氣缸不是對稱排列，而是之子排列，會有旋轉的傾向，但是相對於其他解決方案比如V缸，這已經是小問題，而且斯巴魯和保時捷用了這么多年改進已經減少到極致），另外重心低，不像V缸很高，發動機是車里比重最大的，它重心低提高整個車的穩定。最後也解決了直線排列太占空間的問題（當年賓士有直線6缸，前蓋掀開，一個長方疙瘩前後頂到頭）。
2.發動機後置
解決先天的劣勢：多少動力損失，敏捷損失。綜合以上兩點，加上那個寬到恐怖的後胎，這個區區3.8排量 520HP的直線加速只有布加迪那種幾倍排量的才能抗衡，也就是GTR為啥一直拿911做標桿的原因。
3. 2 + 2經典實用的 2 ＋ 2 coupe的格局
經典實用的 2 ＋ 2 coupe的格局， GTR也是效仿911的這種設計。這也標志著，911和GTR親和的設計理念，每天都能使用的跑車。很多人說後座太擠，坐不下成年人，雞肋。
4. 手波箱
發動機和傳動軸對接是個人性化的過程，駕駛員通過離合和油門的控制能表達自己：猛，柔，快，慢，而且能感覺到發動機，和其融為一體。這完全不是按個Sport按鈕，交給電腦做的過程。
5. PDK
在裝備PDK的911上，左右波片同時拉（和蘭博基尼Egear和法拉利一樣），或者把檔位加過最高檔位一擋，離合就完全斷開，你就能享受到手動擋那樣掛空檔，讓車自由的無拘無束的滑行的感覺。
6. 911 Turbo！
在有限的一個3.8排量中，通過回收尾氣的動能，能產生520HP的扭力，這就是為啥Saab Aero被譽為地面飛行器，並且在被GM收購後堅持在本土原廠生產自己渦輪的原因。
7. 漂亮
『叄』 為什麼保時捷911就能成為經典
經典指具有典範性、權威性的;經久不衰的萬世之作;經過歷史選擇出來的「最有價值的」;最能表現本行業的精髓的;最具代表性的;最完美的作品」。
之所以保時捷能夠成為如今的經典，與它的歷史與文化是絕對密不可分的。
『肆』 為什麼保時捷911一直是經典中的經典
簡單來說，保時捷911的特點是空氣冷卻，後置引擎，後輪驅動；當然現在新的911已經不是氣冷了，但是後置後驅布局依然不變。這個設計其實源自於一位奧地利人（Hans Ledwinka）和他所在的捷克汽車廠Tatra（太脫拉）。Hans於1930年代初期推出了Tatra V570轎車，第一次將空氣冷卻，後置引擎，後輪驅動的布局用於乘用車上；即用較低的成本，做出可靠而且性能出眾的小車。而這個設計被戰爭狂人阿道夫.希特勒看上並且希望其能成為在世界上第一條高速公路AutoBahn上飛馳的第一款小轎車，就命令斐迪南.保時捷博士把Hans的設計抄襲過來，成為了日後的大眾甲殼蟲轎車。（大眾公司因為這個事情，最後在1965年賠償給Hans Ledwinka 一百萬德國馬克的和解費，相當於當年保時捷公司1/3的年收入）。
於是在二戰結束以後，於1951年斐迪南.保時捷博士和他的兒子費里.保時捷開始在大眾甲殼蟲的基礎上開發出保時捷公司第一款運動車-356型；在1964年保時捷356再一次進化，成為延續至今的經典保時捷911.
於是911的設計特色，就必須從一開始Hans Ledwinka的設計說起：一輛汽車如果把司機和乘客放正中間，那麼能放置發動機的地方只有車頭和車位，大部分汽車製造商選擇了車頭，但是這次Hans選擇了車尾。
在物理上而言，把發動機放置在車尾，尤其是放置在車後輪軸以後的地方，會讓車子有一個特殊的優勢，就是在加速的時候因為重心轉移效應，讓後輪/驅動輪獲得額外的抓地力，在同等動力條件下加速更加有利。而另外一個附帶的小優勢就是剎車的時候同樣也因為重心轉移的關系，讓後輪天然的獲得更多制動效果，以平衡一般前置引擎設計的過重的前輪制動。但是把車子的重心往後軸以外移，也帶來了作為乘用車最大的缺點，即操縱不穩定，轉彎到極限的時候容易引發轉向過度和失控。
在機械上，把發動機裝在車尾/後輪，再配合後輪驅動的話，可以把整個動力/傳動單元做的非常緊湊。發動機不需要一根長長的驅動軸去驅動在車子另外一個方向的輪子，差速器和變速箱也可以整合到一體，簡化設計和方便維護。因為後輪不需要轉向，則可以獲得更寬裕的橫向空間給重心更低的發動機和變速箱，這樣一方面降低了車子的重心，另外一方面也也能把發動機和變速箱上面的空間有效的利用。
而相對於上面所有的特點，對於後置引擎尤其是氣冷車來說來說最大的考驗還是發動機的選擇。為了避免後軸過重，一個輕巧短小的發動機是必須的選項，而為了達到良好的冷卻效果這個發動機又必須有較大的表面積並且盡量利用車尾的橫向空間，水平對置型的發動機幾乎是各家車廠幾乎唯一的答案（除了Tatra的車型後來用了氣冷V8）。而平置發動機除了重心以外，最大的特點就是天然平衡的汽缸/曲軸動力特性。這個在平置以外僅有直6和V12另外兩種氣缸布局才有的特點，大幅度降低了發動機的震動，賦予了作為運動車夢寐以求的平穩流暢的高轉速動力輸出特性。
而對於發動機的材料，輕和散熱是最重要的因素，所以一開始大眾甲殼蟲/保時捷356/第一代911/Tatra的早期車型全部都才用用鎂合金：一種既輕又好散熱（比鋁合金輕30%），但是比較脆弱而且嬌貴的金屬來打造發動機。當然鎂合金實在太嬌貴，所以1978年開始保時捷也放棄用賽車化鎂合金發動機了，改為更加實際一點的鋁合金發動機。
除此之外，從早期911配備的Tiptronic手自一體變速器到現在的PDK雙離合7速變速器都保證了911能有日常使用的實用性，在市區走走停停毫無其他義大利超跑的頓挫感，不僅如此，911同時也有助力轉向、空調等一系列的舒適性裝備，使其可以成為一輛每天用於上下班的跑車。
911的可靠性，在跑車里也是名列前茅的，Made in Germany的911也繼承了德國人嚴謹的傳統，在可靠性上可以輕松擊敗義大利對手，另外，911在拉力賽、勒芒等各種賽事的出色表現也印證了其出色的可靠性
如果你有一台911打算開著它出去你上車後的第一件事情是做什麼，可定是發動車輛吧，習慣了開車的你，可能一上車就在右面找尋車子鑰匙，或是一鍵啟動在哪裡，但是再保時捷上你必須去左面找尋，這也是從保時捷356開始一直流傳至今的一種啟動方式，這也表達了保時捷的性格。
不知道大家有沒有注意到這點，911的所有車門把手都是這種造型，拉動時把手向上開啟，這種小細節，給人以極大的好感。
保時捷還有一個經典的就是五圈的儀表盤，保時捷從初代車型就是五圈儀表盤，許多年過去了，依然延續了這點，只不過隨著車子的進化，用在儀表盤里的科技越來越多，每次上車看到儀表盤都會無時無刻的提醒到車主這是一台保時捷。
內飾方面，新車相對顯得低調了許多，其相比普通版車型大量減少了Alcantara材料和碳纖維紋路飾板的採用，轉而更為注重豪華氛圍的打造。此外，中控台上方頗為經典的「sport chrono"計時器並沒有在官圖中出現，取而代之的是車內多處的「Carrera T"的專屬字樣作為點綴。
有人說保時捷911的設計師是世界上做輕松的設計師，每一次改款都只是在原有的基礎上進行小的改變就好了，其實不然，作為這么經典的車型，一旦改動的過程中，出現小的失誤那可是千古的罵名啊，需要改動的越來越現代話，但是還不可以改變原有既定的傳承，還要保證它在馬路高度的識別性。
所有上面這些設計加起來，讓後置後驅布局的車型有了一個跟其他所有乘用車布局都完全不同的設計特色和性能手感。而跟百花爭鳴各種汽車布局設計相比，後置後驅設計恐怕從最開始Hans Ledwinka設計的Tatra車型就已經是最優的設計。過了大半個世紀以後，除了保時捷把氣冷發動機改成水冷發動機和加上四驅系統以外，這個布局也沒有太大的進化。這個布局曾經輝煌一時，有過世界上累計產量最高和時間最長的單一車型（大眾甲殼蟲），也有過連贏數屆勒芒冠軍超級跑車（保時捷911935/78『無比敵』），還有過被釘在恥辱柱上被譽為最危險最失敗的量產車雪佛蘭 Corvair；但是時過境遷，現在唯一見證這些歷史和延續這些經典的就只剩下保時捷911。這個也是為什麼總有一群人，迷戀保時捷911和他與眾不同的後置後驅設計，並且無所保留的接受她所有的優點與缺點，過去和未來。
『伍』 保時捷911為什麼是經久不衰的神話
那為何說保時捷是最經典的跑車呢？
首先從典範性、權威性上來看，保時捷911是迄今為止唯一一款堅持採用後置後驅的驅動形式超過55年的車型，同時還保證了他優秀的機械性能，紐伯格林北環賽道量產車全速排行中911位列前十。保時捷911就是後置後驅領域的典範、權威。
1964款保時捷911 2.0
從1963年第一代保時捷911驚艷亮相法蘭克福車展至今已經經歷過7次換代，但是蛙眼+流背的設計風格卻從沒變過，可以說保時捷911的設計風格是經久不衰的。
2007款保時捷911 GT3 RS
保時捷911絕對是保時捷家族的象徵。有人說大眾只有一款車型就是高爾夫，加個屁股就是速騰，拉長了是帕薩特，撐大點就是途銳。那我也可以說保時捷也只有一款車型就是911，加高了是卡宴，加長了是Panamera，簡化一下是Boxster，復雜一些是918。
2018款保時捷911 Carrera
保時捷911不僅是一杯醇酒，更像是一位窈窕淑女，閑暇之時，緩慢鄉村小路、清清溪流，怡然自得。試想一下，如果你開法拉利或者蘭博基尼之流，你能這么悠然自得嗎？而開保時捷911就不一樣，無論怎樣駕駛，都有屬於它的位置。
最後總結一下：
保時捷911之所以能成為經典，
1.極其經典的設計，50年來沿用至今；
2.極其出色的性能表現以及對自身不斷地完善和技術創新；
3.極其出色的可靠性以及實用性。
『陸』 保時捷911這款車，它的駕駛性能如何
跑車界有句流行的話，保時捷就是911，911就是保時捷。看到911在保時捷家族中扮演著重要角色。而且一直都有大量的狂熱分子。但這樣一款性能不到極致的跑車為什麼能獲得如此大的名氣呢？911的經典在哪裡？911能成為經典的主要原因是傳承。50年來，第七代車型的設計，無論外觀還是內飾，都變得越來越現代，但風格卻從未改變。蛙眼、肥臀、後驅後驅水平對置6缸發動機都成為了911的標志。
年輕的時候因為各種原因買不到喜歡的東西，到了年紀就買不到了。獨一無二的保時捷911，在某種程度上就像是培養了一種傳承和情節，那就是你可以擁有你童年夢想的汽車。所以，保時捷911，一款經典，實至名歸！
『柒』 為什麼汽車史上只有保時捷911從誕生到現在還是原有的樣子你怎麼看
因為保時捷911在當時設計的時候就非常的前衛，設計理念也比較的科學。再加上人們對保時捷911特殊的情懷，所以從誕生到現在，保時捷911外觀幾乎沒有發生大的變化。
一，保時捷911當初的設計。
如果給你一個選擇，讓你隨便選擇一種車型，你會選擇什麼呢？那當然是跑車，跑車是所有人心中的夢想，而保時捷911是每個人夢想中的完美跑車。希望保時捷911在不斷發展的過程中，可謹記自己的初心，不斷地完善汽車的零件，設計和科技，讓經典一直長存。
『捌』 保時捷就是911，911就是保時捷，為什麼這么經典
保時捷911和美國911恐怖襲擊事件根本就毫無半點關聯。
美國911事件是2001年9月11日發生在美國本土的一起系列恐怖襲擊事件，而且是美國歷史上在其本土發生的最為嚴重的恐怖攻擊行動，遇難者總數高達2996人，各項財產等經濟損失估計高達2000億美元，相當於當年美國國民經濟生產總值的2% ，並且，還給全球的經濟造成了1萬億美元左右的損害 。
而保時捷911系列跑車卻是在1963年就在法蘭克福車展上展出了第一輛，它是由德國斯圖加特市的保時捷公司所生產的跑車。它由費迪南德·亞歷山大·保時捷所設計。
從1963年第一輛保時捷911誕生以來，共經歷了七代車型，並且因為它極具個性的外觀設計以及優良的性能，使它成為了保時捷公司以及德國甚至是全世界的經典傑作，至今還享譽全球！
可是為什麼最終它叫保時捷911，而不是900，800呢？這其中就有一段插曲。在1963年，第一輛911在法蘭克福車展上展出時，這款車當時的原始名字叫保時捷901。但是卻不曾預料到當時法國的標致汽車公司，把所有三位數字中間的那位數為0的已經注冊並作為該公司生產車型的商品號，而保時捷901正好侵犯了標致公司的權益，因此標致汽車公司提出抗議。為此，保時捷在第一次批量生產時就把名稱更名為「911」。無獨有偶，911是保時捷356車型的接班者，911取代了以前的4缸發動機，第一次在汽車後部裝置六缸水平對置發動機。雖然那時候的911功率只有130馬力，但仍然可以在9.1秒內從0加速到100km/h，最高速度達到210km/h。正好又是9.1秒破百，陰差陽錯反而成就了今天的保時捷911之跑車世界之經典傳奇。
所以說，1963年就享譽世界的保時捷911跑車和2001年9月11日發生在美國本土的911恐怖事件在時間上相差幾十年，除非保時捷911有超越光的速度，穿越到2001年9月11日的美國那就太科幻了！
『玖』 保時捷 911 為什麼這么經典
之所以經典，源於古老，源於傳承，50年的時間，7代車型，不管外觀或是內飾如何翻新如何變化， 但整體風格始終沒有改變，蛙眼，肥臀，後置後驅水平對置6缸發動機，都已經成為了保時捷911的重要標志。
『拾』 為什麼保時捷 911 很經典
因為911是保時捷品牌最大的系列車型，衍生出很多車款，比如996，997等，但都被歸為911系列，同時911也是保時捷在民用跑車市場打響品牌最關鍵的棋子，當然之前的保時捷在賽車界已是鶴立雞群，保時捷的經典車型還有963GT1，959，928等，911的特點看，獨特的後置後驅形式，世界領先的水平對置六缸發動機技術，自已研發的賽車化變速器，保時捷獨有的調校技術，賽車化的內飾，純手排設定等等，總的來說現在很難找到911這樣的純跑車。