⑴ 鋒范和福克斯哪個減震舒適度好
福克斯的舒適性會更好一些。
對比一下這兩款車，對於鋒范的話，優點是：油耗，油耗，油耗。重要的事情說3遍，以前開比亞迪f3手動擋油耗都11個以上，真不明白是我技術問題還是車的問題，現在開小飯，純市區6.7左右，剛提車那會走了一下郊區，才6.1，估計跑趟高速會降到5左右，好開森。以前10天加一次油92油200塊只能開10天左右，算下來一個月600以上油費，現在開小飯加150塊的95油能開2個星期，光油費一年保守估計能省3000塊呀，大愛地球夢，大愛本田。缺點是：新款減配的太嚴重了，沒透鏡，沒後輪內襯，沒cd，沒鋁輪、沒前排閱讀燈等等。還有不滿意的就是行車噪音大些。
對於福克斯的話，優點是：最滿意的要數福克斯的外觀了，特別鍾愛的就是經典福克斯的尾燈了，說不出的味道，越看越喜歡。還有就是福克斯的舒適性真的很高，四輪獨立懸掛，廠家真的很用心！缺點是：最不滿意的當屬中控和大燈，這個中控目前看來確實老氣了，跟不上時代了，此中控放在車上完全是一個完美車型的瑕疵，色系也不配車內飾，老款車型沒升級中控，可能是降成本吧。
⑵ 鋒范的懸掛好不好
還可以,這你放心好了.乘坐的舒適性不錯,過一些顛簸路面的柔韌性足夠,路感只能說一般,但還算清晰.這款車其他方面都還不錯,買它是值得的!
⑶ 鋒範本田1.8 質量怎麼樣
作為老鋒范車主之一，我可以負責的說，鋒范的品質是真的非常不錯。開了這些年下來，故障很少出現。日常使用油耗也在合理范圍，平時維護不需要怎麼多費心，算是比較省心的車型。
現在新的鋒范，發動機和變速箱和飛度一樣，1.5L自然吸氣發動機+CVT的搭配。非常明顯是針對家用而存在的車型。簡單就是它突出的特點。而且新鋒范的外觀，很大程度是繼承了上一代思域的前臉設計語言，比起我的老鋒范來說，時尚帥氣多了！
⑷ 本田鋒范 各方面性能怎樣 加分加分
本田就是這樣一個有意思的品牌，只要是能夠提升車輛的機械性能、為駕駛者帶來更優良駕駛感受的東西，他總是大膽地樂於嘗試。所以每一次車型的改款換代，總能夠帶來一兩個讓人驚喜的話題。對於今天的主角鋒范，可以拿來說事的地方同樣不少，但這一次我們主要著眼於他的性能表現。看看R18A1引擎用在更加苗條的車身上面會帶來怎樣的變化，看看方向盤後面的兩塊換擋撥片到底是形象工程還是大有來頭。 CITY鋒范最令人關注的性能配置當然是同級中動力名列前茅的1.8L發動機。據資料顯示，1.8L SOHC i-VTEC發動機是Honda在雅閣（Accord）2.0L發動機的基礎上，專門開發來的1.8L版本。這款發動機通過燃燒室冷卻、進排氣系統等多項改進，能輸出103Kw（140ps）/6300rpm的最大功率174Nm/4300rpm的峰值扭矩，提供強勁的加速快感，能提供同級車中非常突出的瞬間爆發感覺。並在頂配車型上搭載了具有方向盤撥片換擋的5前速自動變速箱。 140匹的引擎推動只有1噸左右的車身，不難想像CITY鋒范在力量上的表現當然是相當優秀的。在試駕過程中，任何時候踩踏油門都能直接反應到車速上去，感覺上動力輸出的范圍從極低轉速的時候就開始頗具氣勢。中段更是這款I-VTEC引擎表演的地方，中高速中常用的2500~5000轉范圍，車速的上升更加隨心所欲，只要稍微深踏油門，時速80至140也只是轉眼間的事情。除了具有一個越級的動力心臟，CITY鋒范另一個重要賣點就是具有方向盤撥片換擋的5前速自動變速箱，雖然手自一體的自動變速箱已經非常普遍，但同級中擁有方向盤撥片換擋的現在還是只有CITY鋒范一個。更加值得留意的是這款5前速的變速箱的響應速度，人性化的電腦程式以及加減檔的反應絕對值得一贊。如果行駛時保持在S模式，轉檔的反應會更加隨心所欲，而且電腦也會"故意"將轉速保持在最大發力的范圍。每按下一次換擋的撥片，可以說在回彈的同時，檔位已經轉換完成。如果是熟練的駕駛者，在換擋的同時對油門作一些配合，那整個過程就會顯得更加流暢自然。對比逐漸流行的雙離合變速器，我覺得這款變速箱在反應速度上應該有其七成的功力。即使是停留在D模式，140匹動力也會毫不掩飾地隨你右腳來發揮。雖然D模式下會偏向於省油設定，很快地檔位就跳到最高的第五檔。但無論是撥動換擋撥片還是刻意深踩使其降檔，變速箱的及時反應也是還不遲疑的。所以我們認為，CITY鋒范要從斯文房車變身熱血鋼炮，真的只需要輕撥兩下撥片就可以，下一步要做的只是需要扶好方向盤和隨時關注路面情況而已。數據測試：制動方面也不同多說了，簡單的百公里時速制動成績已經很好地說明，CITY鋒范的成績為41.58米，在同級車中已經是近乎最好的水平。這個成績可以是作為最極端制動時的參考，日常開車時不會次次都這樣將車子完全剎到死死的吧。有賴於四輪碟剎以及剎車系統各部分的配合，CITY鋒范在平時駕駛時也體現出很好的制動反應，適中的踏板行程很容易適應，很容易讓人對這套剎車系統產生信心。沒錯動力真的是超群了，但是懸掛的支撐力度就相對遜色一點。動力增長了當然車速也會上去，但懸掛車偏軟的設定就過濾了一下車身的反應。舉個例子，想要以80公里的時速進入一個90度的彎角，彎前減速退檔，就在扭動方向的那一下，車頭指向就沒有即時跟隨你方向的扭動，車頭像是要向彎外"跪"一下之後才肯扭入彎角。這就是因為懸掛偏軟而未能即時地對車身的動態作出反應，可能在1.5L的CITY鋒范上這套懸掛就很稱職，但現在換成1.8L的引擎，馬力大了近1/3就顯得有些力有不逮了。外觀：俊朗小生無論是車長只有3米多的微型車還是總重近兩噸的全尺寸MPV，只要是掛上本田的標志，其外形設計上便少不了動感的元素。CITY鋒范的造型靈感來自射箭時"引弓待發"（Arrowshot）的狀態，整車採用前低後高的楔形輪廓，強勁的表面及鋒利的線條處處蘊涵力度。輪廓鮮明的腰線貫穿前大燈和尾部，側面看如欲發之箭，氣勢十足又充滿動感。前臉採用獨特的炫黑立體格柵，與強勁的車身設計互相輝映。扁平設計的前大燈與隔柵渾然一體。就連輪拱部位也進行了特別的設計，與側面完美結合的同時，更突出車身下部的穩健與力度。箭翎般尾部造型短促有力，配合鑽石造型的尾燈令人印象深刻。 內飾/空間：空間還是一如既往地寬敞CITY鋒范的內飾設計風格是以深色儀表台、淺色座椅以及金屬色中控台三者搭配，營造出和諧的格調。但整個中控台的感覺偏向傳統風格，沒有讓人特別矚目的感覺。對比廣州本田最近推出的第八代雅閣以及新飛度來說，後兩者的中控台都很有令人眼前一亮的效果，CITY鋒范的設計風格相比之下就有很大區別了。 雖然中控台採用大型操控按鈕，並通過簡潔的排列方式，使信息更集中，實現了很好的人機操作界面。所有常用的按鍵都在駕駛者觸手可及的地方。但是值得改善的一點在於CITY鋒范在大部分的車內塑料部分都採用了比較硬朗的材質，無論是觸感還是觀感，都有提升的空間。而且從中控台到車門飾板到後排座椅的後部，都充斥了同樣質地的塑料部件，極度影響了對於內飾的第一印象。作為中級車型，CITY鋒范的後尾箱容積高達506升，為同級車之最，折疊自行車、高爾夫球袋、沖浪板等都可以輕松地放置。在車內雙手容易觸及到的地方，設計師還巧妙地安置了許多儲物盒、儲物格，可以很方便地放置錢包、手機等小物品。特別是在後座下方設計的儲物槽，遇到下雨天，長柄雨傘也能輕松放入，避免淋濕座椅的尷尬。後座空間寬敞、地台平坦，即使坐滿3個人也寬松自如，並且配備了同級中首次出現的座椅靠背角度可調功能，能夠隨心調整坐姿，確保舒適。而且還通過對視野的改善提高乘坐的舒適感受，取消三角窗的設計改善了A柱截面形狀營造了通透的前方視野，同時低位後排座椅頭枕的設計也讓後部視野得到了顯著提升，開揚的駕駛視野使得在城市內駕駛倍感安心。結語：之前身邊的朋友問起鋒范這款車到底怎樣，我都會慣常地回答，不錯啊，動力、操控、外觀、內飾、配置、質量、售後等等各個方面都很不錯，尤其是1.5L的型號，10萬左右的價格很有競爭力，而且1.5L的動力對於鋒范也夠用了。但經過幾天下來與鋒范的親密接觸之後，我想以後要換一下說法了，1.5L的動力對於鋒范也夠用了，而1.8L的車型動力很猛、波箱也很猛，值得去嘗試一下再作決定
比較捷達、朗逸而言本田鋒范出現在這里恐怕很多人都感到意外，不過數據是不會撒謊的，加速時間9秒8，制動距離41.4米。兩項數據確實符合我們今天的篩選標准，而且是一個很多車型都難以達到的標准。鋒范的1.8L發動機就是來自於思域的R18A系列發動機，該系列發動機應用了本田的i-VTEC技術，最大功率140PS，最大扭矩174牛米。對於一款1.8升的自然吸氣發動機來說已經是不錯的數據了。與之匹配的5AT變速箱齒比很大，調教更傾向於省油，也是影響加速成績的主要原因，從汽車報價來看在價格上汽車團購更加實惠。
相比雅閣而言鋒范1.5L車型因輪胎偏窄（175寬）而影響了它的制動表現，在1.8L車型上，我們欣喜的看到了更寬更大的185/55 R16輪胎，雖然只有一個級別的提升，但帶來的效果卻是立竿見影的。10輻「雪花」型輪轂也比1.5L的5幅輪轂更動感。 本田鋒范1.5手動版車型在測試中取得了9.5秒的成績，如今配上動力更強的1.8升發動機，我們有理由對它的加速成績有所期待，那麼實際情況會是怎樣呢。
1.8L自動版最終的成績是9.8秒，比之前的1.5L升鋒范還慢了0.3秒。這個成績雖然也很不錯，不過沒能超過比自己排量小的版本，還是讓人不免有些遺憾。主要原因是自動變速箱在起步時過於保守，沒有將扭矩很好的發揮。次要原因是185的輪胎增大了阻力。 在制動距離上，鋒范1.8L車型有很大提高，最短剎車距離達到了41.4米，已經達到了優秀水平，比之前1.5L車型45.9米的成績有了大幅度的提高。 車型總結：對比奧迪Q5以及榮威750來講鋒范是今天入圍的唯一一款小型車，它在空間、動力、油耗等方面都有很出色的表現，外形也一改思迪的「草草收尾」，對車身進行了全新的設計，使鋒范看上去更像一款大氣的緊湊級車。一個小遺憾是鋒范的1.8L車型只能選擇自動擋，這確實影響了鋒范的性能和駕駛樂趣。
⑸ 本田鋒范性能怎麼樣
首先，鋒范是本田系在日本以外的市場出售的最小型的三廂車--就是最新款的思迪（在某些國家）
並不符合你的中大型三廂車的要求。
其次，鋒范發動機動力夠用，但是也僅為夠用。印象中是不是有個型號是1.8？還是我記錯了？小馬拉大車費油，大馬拉小車也費啊。此車1.5足夠。
再次，鋒范內飾是在太難看。本田一向善於用並非好的材質，通過用心的設計做出好的內飾效果來。但是鋒范，感覺像是本田設計師打盹的時候胡亂設計的。完全沒有本田小車精緻的感覺。08年我可能是遠早於國內朋友看到真實的鋒范內部的少數之一，看到我就直接否決它了。
至於說懸掛系統，沒什麼好說的，本田低檔車的懸掛一向都很一般。城市道路夠用而已吧。變速箱也一向是本田的軟肋，省油（也有變速箱一定的功勞）先放一邊。我從2000年開始接觸到本田車，他變速箱頓挫的問題一直沒解決。現在是5速，甚至遠不如豐田花冠的四速（長期開過新飛度兩廂，思域，雅閣，花冠和凱美瑞）。
但是本田車小毛病真的非常少。
最後，如果不考慮殘值率比較低的話，我會推薦三廂馬三。
⑹ 【車主點評:家用首選，本田鋒范】
#選車理由 買本田鋒范也是為了家用代步了，剛參加工作時間不長，而且買車的時候還有比較大的優惠，本來就預算有限這樣又省了不少的錢，而且試駕體驗感很好，開起來真的很順手的，還有油耗也不高，這車就是我想要的。
#最滿意 各方面都比較符合我用車需要，顏值外觀我喜歡，動力性能和配置也不錯，還有保障了燃油經濟性，這車還是比較省油的，對比了同價位的車，就這車空間夠大，配置上也比較全面，像我們這樣剛拿駕照的年輕人來說，買這車心裡有底氣，可以很輕松駕馭的一款車。
#最不滿意 要說對這車有什麼不滿意的地方，也許就是這車剛開始的時候，感覺後排座椅有點硬吧，其實，一般這類型的車都是如此設計的，短途乘坐還是可以的，並沒有太多跑長途的機會，所以這點也就沒有太顧慮。
#空間 作為家用代步車，也是比較在意空間大小的，前後空間和座椅都很舒適，我和媳婦兩個人用車足夠了，坐姿高視野也好，開車的心情也愉快，滿足。
#外觀 個人比較喜歡鋒范這樣運動大氣的設計感，很時尚的而且感覺很順眼，前臉和輪轂還有後尾的協調性還是不錯的，這運動風格比較讓年輕人喜歡。
#內飾 內飾也注重的實用性和運動風格，摸起來還是比較舒適的，也沒有太明顯的異味感，這車剛提車那段時間多少有點異味，現在基本沒有了，作為這價位上的家轎車型，鋒范已經算是很不錯了，中控按鍵布局很清晰明快，也很好操控。
#動力 1.5L 自吸發動機和 CVT 變速箱已經很好了，保證日常用車需要正好，最起碼我感覺起步不肉，駕駛感也很出色的，這車不求太刺激的那種速度激情，開起來比較順暢有力量感就可以了，在市區走走停停的也不拖泥帶水的，高速上超車也沒有太大壓力，這就足夠了，畢竟這是家轎車型，也不會去飆車玩的。
#操控 在操控性能上本田鋒范也算是比較好的，動力夠用輸出還是比較順暢的，打轉向的時候虛位也很小，不能說沒偏差吧，也算做到了指哪打對了，路感也比較好，懸掛還有底盤支撐性還是可以的，駕駛起來比較有自信吧，這車開起來沒有太大壓力。
#舒適性 整體的舒適性還是可以的，作為家用代步車，通過性和減震等性能還是很好的，過減速帶等時候很輕松乾脆的，車內也沒有太壓抑和憋屈感，後排座椅角度和高度都可以，不會有抬不起頭的壓抑感，空調效果很出色，這樣出門也很很舒適輕松的，有點噪音也要高速過來的80後才有感受到胎噪的影響
#油耗 就現在的油耗還是可以的，哪怕剛提車那段時間也沒有超過預期的油耗，買他就為上下班代步開，油耗也是比較關注的，畢竟這是關乎到我們養車費用的，比同級車都省油的一款，這經濟性也是非常滿意的。
⑺ 廣州本田鋒范1.8L是獨立懸架嗎
日本車普遍都是皮太薄，車身輕，但是省油沃。外形和價位都同飛度差不多。我自己的話，就是極少開上高速，所以對安全性能的要求不是好高，如果一個人坐的話，開到90公里會飄的。如果作為日常用車，我就覺得好足夠，畢竟，自駕游的機會不是時時有，但是日常就天天要用。 思迪鋒范屬於節油型的家用車 。。。外形精銳。。有本田概念車FXC的影子1.5L的耗油量大概都是6.5-7L左右 安全性能還是比較不錯的。。至少比飽受詬病的思域好吧 動力性能120馬力 在這個排量算普通阿。。開過130。。有點發飄。。。不過絕對夠用啦這類小轎車的舒適型可以的 。。新設計的座椅包裹不錯。。長途旅行算舒適了駕駛操縱感反應也蠻好 。。三幅方向盤很是動感。。不過這么時尚的車沒有USB介面未必也太那個了總體來說性價比不低哦 。。。 優點：1.外形比較新穎2.高配帶換擋撥片3.音響系統不錯4.發動機也還不錯（飛感覺 意見）缺點1.輪胎：1.5L為175MM的輪胎寬度，1.8L為185MM的輪胎寬度， 和奇瑞A1的寬度一樣。。。。輪胎窄了，抓地不好啊，小心隱形的翅膀2.寬度：1695MM。。。連1.7M都不到，後面坐3個人不擠死才怪3.後輪為非獨立懸掛（大概意思就像板車）舒適度和操控性都不如獨立懸掛4.前排頭部空間稍有不足，1.8M的兄弟可能會頂到頭 本田鋒范的懸架結構與新飛度一樣，都採用前麥弗遜式獨立懸架和後扭轉梁拖拽臂懸架。這是一款在小型車中非常常見的懸架形式。幾乎絕大多數廠家的小型車甚至緊湊級車都使用這種懸架形式，例如大眾波羅，標致206，豐田雅力士，大眾新寶來，甚至帕薩特領馭這樣的中級轎車也採用扭轉梁拖拽臂後懸架。實用的性能與成本的平衡是扭轉梁拖拽臂後懸架長盛不衰的根本。加之緊湊的結構使得佔用車身空間小，外傾角不變使得輪胎磨損小的優點使之成為小型車懸架結構的絕配。值得一提的是，本田鋒范所搭載的這款1.8升R18A發動機。原本這款本田最新開發的R18A i-VTEC直列四缸發動機可以說是專門為第八代思域與新CRV開發的。因為本田產品線非常緊湊，這款1.8升發動機對於飛度和雅閣車型都並不適宜。然而本田鋒范的加入卻打破了這一規律，本田R18A發動機可以發出103kW的最大功率和174Nm的最大扭矩，動力參數甚至超越了不少競爭對手所擁有的2.0升發動機。可以預測，由於本田鋒范在定位上低於緊湊級車型的本田思域，因此搭載1.8升發動機的本田鋒范在售價上將比思域更加平易近人。 本田鋒范這車真的不怎麼樣 日本車，而且輪胎是15R175的。 直接導致的結果就是，鋒范的剎車變得非常不理想， 100-0公里的剎車距離是45米開外，這是什麼概念，不言而喻。 其實這車就是三廂飛度，屬於小型車。但是廠商給飛度加了個屁股後，非要把它 歸為中型車，一心想進軍中型車市場，不知道是不是把中國的消費者當傻子了。 而且市面上這個價位的車中，就鋒范鋼板最薄。車最輕 明顯的犧牲安全來提高經濟性和操控，完全沒把國人當回事。 不建議購買 歐洲車是撞了以後,車沒點事,人死的一踏糊塗.而日本車是車撞的亂七八糟,人有說有笑.你會選誰呢?八代雅閣和C-RV就是最好的例子.那當然是歐洲的車安全,日本的車架鋼板都很薄的.車身很輕,日本車講究的是燃油經濟性.歐洲車就不一樣了,首先就是車身重,車身板材厚.小搽小碰都不凹.我見過一輛別克,把一輛20T的卡車雙後橋的,把後面兩個橋給撞撕開.而別克車卻沒有想像中壞的那麼厲害.安全性和舒適性上美國車好,經濟性和靈活性日本車比較好. 這樣沒法比較，有安全性能好的日系車，也有安全性能不好的日系車。有安全性能好的歐美車，也有安全性能不好的歐美車。日系車前後沙板很軟，不扎實，但是撞到骨架就硬拉。歐美車前後沙板都很扎實。當日系車和歐美車撞上了，給人感覺就是日系車沙板都爛了，歐美車沒事，歐美車比較安全。其實日系車撞進骨架了也是很硬的。其實這樣想完全是錯的。一輛車的安全性是在於裡面的乘客損傷程度。 就高檔車而言都差不多`日系高檔車大多都買到歐洲,所以大部分都在歐洲建廠了,設計.製造基本上都在歐洲. 別的車我還是歐洲車安全系數要高一些``我自己用馬自達,日系車的零件合口沒有歐洲車合的那麼的嚴實,能看到明顯的縫隙``歐洲車要做的精細一些``相對安全系數要高一些`相對的價格也要優惠一些``所以材料自然要差一些吧,要不能賣的起么.總之一句話,安全行駛,什麼車都一樣!!!
⑻ 本田鋒范的後懸掛不太理想嗎，怎麼個不理想法啊，請開鋒范的朋友談談吧，我想買這個車，正在糾結著
家用鋒范你不覺得後排空間不足嗎？懸掛到是沒什麼問題，扭力梁式半獨立懸掛，家用夠了，屬於偏軟的內型。這車沒別的就是小，家用我是不買他的。
⑼ 廣本鋒范優缺點是那些
CITY鋒范的安全性能也隨本田技術不斷進步而大幅度提升，體現了「為了所有人的安全」的理念，鋒范採用與第八代雅閣轎車相同的高級兼容性(ACE)車身技術，通過先進的車身設計，更好地吸收碰撞產生的能量，確保乘員以及行人安全。標配ABS＋EBD的四輪碟剎制動系統，確保最佳的主動安全。鋒范是一款年輕充滿活力的車款，那也就註定了他要延續本田的精神，所以在操控上面他有一定的發言權，沒有CIVIC TYPE-R那麼火辣的性格，卻拿捏得相當到位。鋒范搭載的1.5升i-vtec發動機與新飛度上的那款一樣，最大功率88千瓦在6600轉出現，最大扭矩145牛米在4800轉出現。這是一款高轉特性較好的發動機，搭載在飛度上時，顯得非常靈動，而鋒范的整備質量1138公斤，比飛度重，因此提速就不像飛度那麼迅猛，變得更柔和、更線性一些。乘坐2人，乾燥水泥路面，0-100公里/小時提速時間是11.9秒。相對高轉區的大功率輸出，其低轉扭力較弱也是這款發動機的特點，因此在起步的時候就顯得柔和一點、慢一點。應該說，定位於家庭用車，鋒范配備這款1.5升的發動機是最合適的。相對於1.8排量的車型，1.5的動力就只能說是中規中矩。鋒范的懸掛為前邁弗遜後扭力梁的設計，已是標准歐洲車的搭配，硬朗已是不爭的事實。輪胎碾過坑窪的時候回彈力度也很強。在過往的時候就知道他的支撐力是相當值得稱贊的了，但按照本田以往的做法，至少也要配上前後雙搖臂才有家族特色，不過那也只是說說而已，因為像鋒范這種體積的小車要放前後雙搖臂的懸掛談何容易！