① 福克斯 2015款安全性怎麼樣
優點：外形流暢，操作靈活，前臉時尚，雙離合，五氣囊，多連桿，六主動安全，性價比高。缺點：空間是硬傷，但是因為是緊湊型車，也不要求這么多了。外觀：整體外觀造型時尚動感，流暢的線條設計增加了幾分力量感，打運動風格，車頭的設計特別的飽滿，並且很有層次。內飾：多麼動感的內飾，每次開車門都好激動，內飾簡潔，整體設計中規中矩，風格偏向運動，車身和內飾的做工就不用多說了，相比大家都能看到這巨大的進步。空間：似乎福特也搞了個家族式的中控，大大大的中控，突突突的中控！前排想舒服就得向後排要空間！所以後排空間無所謂啦。好在我的車很少滿載，95以上的時間就2個人夠了配置：配置也很滿意，常用的功能能想到的都有了，多功能方向盤配合SNYC系統真的很好用，研究了兩周終於搞懂了，使用最頻繁的是語音控制撥打接聽電話，多媒體音樂播放等功能動力：低速檔加速頓挫感強，三檔以後動力強勁，動力一踩了油門就有啦，這一點很不錯。操控：通過性良好，冷車檔位很清晰，反而開了一段時間後熱車的狀態下換檔感覺很澀，特別是堵車的時候二檔切回一檔要用很大力才能推上去，但是剛起步那會兒輕輕一推就進去了。油耗：還在磨合期，不過個人感覺還可以，應該低油耗。舒適：感覺小福換擋、加速都平穩了很多，抖動幾乎察覺不到了。座椅包裹性很好，後排車座較厚，懸掛給力，輪胎胎壓不要太高的情況下，舒適程度相當好
② 福特福克斯的外觀怎麼樣它的配置高嗎
優點：視野開闊，操控好，外觀高端又大氣，開著感覺自己都有魅力了
缺點：內飾做工和用料都還有提升的空間
外觀：外觀不錯，還挺喜歡的，性價比也不錯
內飾：整體很沉穩耐看，細節接縫處理有不好的地方
空間：空間滿足，後排腿部空間夠用，但是對比一下，還是有點遜色，後備廂足夠用
配置：無匙啟動、進入、上坡輔助配置豐富好用！
動力：動力平順、源源不斷，捨得給油，再大的坡也很輕松，很有信息
操控：方向輕柔，圈數有點多
油耗：油耗高點也正常
舒適：前排沒得說，後排很不錯，座椅坐的舒服貼合
優點：第一眼就看中了這款車的外觀，簡約不失大氣，時尚而又靈動，看起來非常美觀，非常符合我們年輕人的審美要求。
缺點：座椅沒有腰部支撐調節。
外觀：買車外觀好看是必須的，也是我買車最先關注的，外觀不行絕對不會買的。
內飾：內飾的手感還可以，沒有廉價感。
空間：前排空間還行，後排是真的有點小了，身材大一點的後面確實有點不舒服。
配置：發動機啟停技術，上坡輔助，倒車視頻影像等等。
動力：1.5t的動力就不多解釋了，動力足夠，超車不擔心後段無力，加速快，動力平順，就是市區動力過剩啊
優點：確實很漂亮！每天都有種新鮮的感覺。尤其是蝴蝶後尾燈。
缺點：後排空間有個子高的乘客不舒適，還有就是前唇比較低，總擔心磕碰。
外觀：這個必須5星，原則這個車，品牌是第二位的，動力也不是第一位，只有外觀！
內飾：內飾雖然談不上豪華，但是我覺得非常精緻，這個內飾個性十足，內飾檔次感不會減分
空間：四個人妥妥沒問題。平常也就是上下班用，空間沒有什麼大問題。
配置：配置方面簡直就是無可挑剔的了，我要用到的，我能想到的，它都有。
動力：運動擋，地板油，提速還是不錯的。但是趕不上X5的暴躁提速。因為我經常開我爸的X5，對這個車的加速只能說是滿意。
操控：轉向比較精準，路感比較清晰，跑高速會有微微的路面震動傳遞。方向盤比較重。
油耗：在市裡用e和c模式偶爾用用s，跑到了8.7個油，個人感覺還可以。
舒適：前排舒適性不錯。由於流線型的造型，高速140以下風噪較小。
③ 福特福克斯的操控怎麼樣它的配置高嗎
優點：外形非常時尚大器,非常非常適合咱們年青人,尤其是那前大燈的設計。還有那豐滿的PP。
缺點：內飾只能用「簡約」形容了,但用材還算地道。
外觀：外觀設計很時尚大氣,很適合我們年輕人,特別是那大燈的設計。還有那性感的屁股。
內飾：只能用「比較簡單」形容了,無非用量還算地道。
空間：對於我來說,夠用了,後排坐三個大人,也不算太擠。
配置：在同級別車里性價比還是比較不錯,畢竟價格擺在那裡,能有這樣的配置已經很不錯了。
動力：很不錯,加速很快,超車也很給力。
空間：後排空間大,坐三個人很輕松。
配置：對於我來說,性價比還是不錯,畢竟價格擺在那。
動力：1、5動力還是不錯,就是上坡的動力不足,特別在高速上超車,感覺很明顯。不過家用也是夠了。
操控：這車談不上操控,但是開起來還是比較舒服,方向盤很輕。高速上很穩重,很安全。底盤很高,通過性好。
油耗：一般,在可接受的范圍之內,畢竟車重,
舒適：:舒適性不錯。座椅的包裹性很強。
優點：很中意,特別中意前大燈
缺點：都還行吧
外觀：非常喜歡,尤其喜歡大燈
內飾：除坐騎跟方向,別的沒什麼好評價,無非做功還算細膩。
空間：夠大,後排空間也大,坐著很舒服
配置：同價格的車裡面,性價比還是比較不錯的,畢竟這個價位的車子。
動力：這個動力對於家用足夠了,又不去賽車。我開車也不是很猛那種那種粗暴的那種推背感,感覺很好。
操控：還可以吧 方向盤很輕,高速上方向很沉穩
油耗：基本滿意,畢竟車重在那裡。高速油耗很低。市區就不說啦。
舒適：後懸架偏硬,舒適性一般,座椅包裹性很強。
④ 顏值，操控，舒適性與通過性的完美結合沒錯，就是福克斯Active
身為一名90後工科男，畢業後就掉入了加班的「陷阱」，來我們校招的時候可不帶這么說的......也就是吐個槽，完了照常加班。其實加班也沒什麼，配上音樂和美食，那就不是煎熬了，我一直相信做的事是有意義的，而不是混吃混喝，再小的崗位做好了，那也是為國家貢獻力量。本人平時喜歡約上三五好友出門玩玩滑板、桌游什麼的，也喜歡整點戶外登山活動，愛好還算寬泛，沒輛車確實不太方便，於是上個月提了這輛車——福克斯Active。我認為一份有意義的工作一定是自己熱愛的，能自由發揮自己的特長，那麼這樣做來加多少班都不會覺得無聊和煩擾（當然了，沒加班工資的加班都是耍流氓），一輛車，也是這么個道理，一定是自己喜歡的，能確切的找到它吸引我的地方，對於福克斯Active，我真的非常滿意，優點？我能說上一大堆。水平有限，接下來就隨便嘮嘮吧。有人說想要操控就必須選轎車？我不答應！還記得CTCC中國房車錦標賽13年9冠的福克斯嗎？那絕對的賽車級操控基因，10年WRC（世界拉力錦標賽）經驗讓福克斯具備了豐富的多路況操控經驗和極致的動態優化能力，而福克斯Active正是基於福特中級車平台打造而來的城市新銳SUV，完美繼承了福克斯的賽車操控基因。
集顏值、操控、舒適性、通過性於一身的小福，愛了愛了！
⑤ 13款經典福克斯/翼虎怎麼樣
看你喜歡suv還是緊湊型車咯，福克斯作為一輛小車在日常駕駛會方便、省油些，尤其在擁擠的城市，尤其是停車！但翼虎的底盤高，通過性較強，比如上個人行道過個坑什麼的不容易磕到底盤。還是得看你的主要用途。
⑥ 福克斯的通過性怎樣，兩廂還是三廂好
1.正常保養的話，福克斯的費用比較正常，是同級平均水平。
2.兩廂和三廂的選擇，如果您能接受兩廂車的話，兩廂的尾廂靈活性要好一些。
3.福克斯的通過性也是同級正常水平，但福克斯的底盤扎實是其面對爛路的一大信心。
【車評人：曾智聰】
⑦ 福克斯st坑窪路面的通過性咋樣
你好，本身福克斯的底盤就低離地間隙就小ST是福克斯的運動套件底盤就會更低，過坑窪路段肯定不好，底盤的刮擦，希望能幫助你，望採納
⑧ 福特中國福克斯獵裝版整體性能怎麼樣
福克斯獵裝版是福克斯家族的新丁，性能強勁，擁有5種駕駛模式，具備超強通過性。標准模式、經濟模式、運動模式、防滑模式、簡陋路面5種駕駛模式，可以讓用戶在各種路況下都能快速從容的通過，再加上17度接近角，21度離去角和165mm的離地間隙簡直一路開掛⌄自在暢行天地間。福克斯獵裝版還有一個特點：巨能裝——22處靈活儲物空間 + 1,620L後備廂容積 + 車頂行李架。1620L相當於45個日默瓦Classic 21寸登機箱容積，大且靈活的儲物空間讓用戶盡可滿載行囊遊玩四方！
⑨ 福特福克斯經典兩廂怎麼樣
外觀時尚動感，大氣漂亮，整車線條流暢，力量感十足；配置豐富；動力輸出平順；操控靈活舒適，底盤穩重；安全配置比較豐富。細節做工較差；小毛病較多，維修保養費用偏高；經濟燃油性較差；性價比一般；售後技術能力差內飾用料比較一般，細節做工差，接縫處做工不均勻；音響效果不錯，方向盤手感好，功能按鍵布局清楚，操作方便。車內空間寬敞充裕，頭部和腿部空間沒有緊湊感，前排腿部空間不是很大，開久會難受；後備箱空間儲物能力比較不錯。福克斯整體操控靈活舒適，變速箱檔位清晰，換檔順暢，視野不錯，底盤扎實，通過性和穩定性都比較不錯，順手，映高速路上異響比較多見大部分網友的反映福特福克斯的燃油經濟性差，油耗較高，百公里油耗10L左右，自動擋車型油耗更高一點。裝配工藝較差，鈑金較薄；細節做工略顯粗糙；行車小毛病較多，如異響、漏水、變速箱漏油等問題。維修服務網點比較多，車主維修保養方便，但後期保養費用較高，4的服務質量較差，處理問題拖延。
⑩ 福克斯怎麼樣
福克斯曾經是福特在中國的頭牌車型，但是在第三代中期改款後，銷量已經大不如前，在這種情況下，福特推出第四代福克斯，企圖挽救福特在中國的頹勢，不過情況似乎並不樂觀，上市以後的市場反響相當平淡。
從第三代中期改款以後，福克斯就已經用上和阿斯頓馬丁相似的「馬丁臉」，整個設計非常討巧。第四代福克斯繼續沿用「馬丁臉」，傳承的意味非常濃，並為中國專門打造三廂版，從外形上來看，這個三廂版是獨立設計的，並不是從兩廂直接拉皮過來。高配的車型會有ST Line的外觀套件，消費者能以更低的價格獲得福克斯ST的外觀。
第四代福克斯將和第三代同堂銷售，這也許是福特自己也對三缸機在中國市場的表現缺乏信心。第四代福克斯全系均為三缸渦輪發動機，低配車型為1.5L自然吸氣發動機，搭配6速自動變速箱，其餘的兩款為1.0T和1.5T，搭配的變速箱則為福特全新的8速自動變速箱。
福特很早就已經研發並投放三缸渦輪增壓發動機，第四代福克斯上面這兩台是Eco Boost 125和Eco Boost 180，分別對應的是1.0T和1.5T，125和180代表發動機輸出的最大馬力。經過實測，1.5T車型的零百加速成績為9秒，相對於思域同排量的L15B8來說，雖然最大馬力大一點，但是零百成績反而慢了1秒多。
關於三缸機的抖動和噪音問題，福特處於業界的領先水平。雖然它本身的抖動和聲音比不上四缸機，打開發動機蓋去看去聽還是很有三缸機的特色，但是已經抑製得比較出色，在吸收能力足夠好的機腳膠和發動機艙隔音棉的幫助下，在車廂內很難察覺到它的抖動和噪音。能做到這種程度的機腳膠，在使用壽命方面可能會是一個短板，老化後的減震效果就不一定有保證了。
第四代福克斯上的這台8速自動變速箱代號8F24，用以取替上一代1.0T車型的6F15和1.5T車型的6F35。這台8AT是福特研發的，出來的效果並不算太好，在平順性方面比不上采埃孚的8AT，也比不上愛信的8AT，只能和通用的8AT較量一下。在市區低速行駛的時候，松開油門讓它降檔，會有輕微的頓挫感出現；在山路行駛的時候，變速箱的反應和升降檔動作是明顯偏慢的，再加上它這台小排量渦輪增壓發動機本身的渦輪延遲，動力滯後的現象會經常出現，而且就算動力來了，也是來得比較柔和，並不會有什麼推背感可言，不太像一台180馬力的發動機。
福克斯的底盤給人的感覺是傳統的歐洲車調校，1.0T車型的後懸掛是扭力梁，從硬體上來說確實壓縮了成本，1.5T車型的後懸掛則是多連桿，整個底盤的極限非常高，加上電子助力轉向的方向盤比較靈敏，入彎的動作很自如，在彎道中給人的信心很足。日常的濾震偏向柔韌，但是缺乏厚重感，不會有柔軟的感覺，懸掛的動作在經過一些爛路的時候會有一些噪音傳上來。
中控方面，新一代福克斯使用目前主流的布局，比上一代工整很多，各區的功能簡單明了，上手難度很低。上方的屏幕搭載Sync3系統，成熟好用，集成了Apple Carplay、網路CarLife等實用的手機互聯。換擋機構則從機械擋桿換成電子擋桿，可以為前排騰出更多儲物空間，但是這個換擋旋鈕的質感相當一般。
新一代福克斯軸距加長了50多mm，在後排空間上體現得很明顯，以前總會吐槽福克斯的後排缺乏人權，但是新款的福克斯在膝部空間甚至有兩個「人拳」那麼多。空間足夠和乘坐舒適往往不是統一的，福克斯的後排座椅靠背角度就偏直，總讓人有正襟危坐的感覺。
上一代福克斯的可靠性問題主要出現在變速箱上，福特的雙離合還有6AT，可靠性都在業界平均水平以下，更換8AT以後，預期可靠性也並不樂觀。至於安全方面，第四代福克斯在E-NCAP的碰撞測試當中獲得5星評價。