⑴ 2010馬自達3經典好不好
馬自達3是我特感興趣的一個車型，倒不是因為它的性能，而是它的身世太曲折了，從上市到停產只用了不到一個月的時間。聽起來像個玩笑。這不，在經歷了半年之久的冷宮生涯後，馬3再次回到了我們的視線。 在說馬3的性能前，我更願意先說說這款車的國產坎坷路。2006年3月，馬自達3正式走下了重慶長安福特馬自達的生產線，並以17.98萬元和16.98萬元的價格出現在了熱鬧非凡的國內車市裡。這個曾獲過全球60多個獎項的小車雖然定價不低，但依舊是引人注目。然而好景不長，僅僅一個月後就傳出了因為分配利益不均，廠方已經暫時停止生產這款車的消息。直至去年年底才又傳出了馬3復產的消息，此時距馬3宣布停產已整整過去了半年。 是什麼讓廠家如此被動地選擇了停產呢？據了解，產銷分離是誘發停產的表面原因，而利益分配的不均衡則是根本原因。當年馬自達來中國時並沒有建立自己的經銷網路，而是跟誰合作就用誰的網路來賣車。而在和重慶的長安汽車合作前，馬自達其實早已經與一汽有了合作，生產馬自達6轎車。直到去年馬3問世了，矛盾便爆發了出來，既然是重慶生產的車，但銷售權卻在一汽手中，這樣產銷分離的結構明顯有悖於國家《汽車品牌銷售管理辦法》的規定，也不符合雙方的利益訴求，於是就有了這場長達半年的利益紛爭。 長時間的談判已經讓這款小車喪失了競爭的時機，在思域( 報價; 圖片)、速騰都已有了不錯的市場作為後，馬3再出江湖已經是頹勢盡顯，所以廠家便開始打價格戰，復產後的馬3除了均降1萬元，同時還推出了售價為13.98萬元和14.98萬元兩款低價車，希望能以此奪回一些失去的消費者。下面我們還是從技術角度分析一下馬3的優勢與不足吧。★優勢點評 動力強勁。對於一款自重不足1.3噸的小車來說，配上一台2.0升111千瓦的發動機顯然有些誇張，帕薩特1.8T的發動機輸出功率也就不過如此。而廠家公布的9.2秒百公里加速時間看來也是有所保留的，因為在實際駕駛過程中，馬3給我們帶來的感官刺激遠遠要好於9秒。 對於手動擋的馬3來說，入擋輕松，起步時離合器行程很短，動力傳遞直接，這些都很符合運動型轎車的特性，而且起步時的轉速只要高過3000r/min就會發生響胎，令人有些亢奮。 操控出色。由於使用了前麥式獨立懸掛、後多連桿式的懸架結構，所以馬3在彎道中的征服欲絲毫不弱於其兄長馬6。坐在包裹性不錯的座椅中，看著一打到底的儀表指針，直接的聯想就是暴走，而在賽道上的表現則進一步印證了我的想法。 和馬6一樣，馬3無論是在入彎還是出彎時均能以較快的車速完成，即使是在急速繞樁測試時，車身也是表現得干凈利落，可見這車的基礎還是不錯的。 外觀時尚。源自馬自達汽車新一代的設計理念，馬3與馬6有著驚人的相似處。當然，此前人們對馬6的印象一直不錯，所以接受起馬3並不是件難事。 剛性不錯。和我們以往駕駛的日系轎車有所不同，馬3的整體剛性出色，有著一身硬骨頭。即使在極限運動狀態下也不會給人車體扭曲、難以承受的感覺。而在顛簸路面行駛時，車身的整體感也非常強，既沒有發出的異響，也不會發生有些日系車車架鬆散的感覺。而偏硬的懸架調校也顯示出了廠家對這款車的信心。★弱點分析 變速箱有待改進。既然廠家將馬3定位為一部運動車型，那我們自然也要高標准嚴要求了。 對於5前速的手動擋馬3來說，換擋機構的行程偏長，而且2擋和4擋的位置有些模糊，在快速操作時不夠輕松，這點不能不說是調校上的一大遺憾。而自動擋的馬3則匹配了4前速的手自一體變速器，其技術水平在時下已經不能算先進了，因為其主要競爭車型思域使用的都是5前速自變箱，速騰更是採用了6前速的Tiptronic自動變速箱，這點顯然有些落人之後。 內飾粗糙。和同價位的日系車相比，馬3的內飾絕對算不上精細，而且車內還有重重的塑料味兒，難免會給人留下檔次不高的印象。 車身較輕。與所有日系車一樣，馬3單薄的車身一上高速略勢就突顯了出來。 配置單一。盡管復產後的馬3多了兩款車型，但面對激烈的市場競爭，暫時不可選裝一些配置仍舊讓人有些遺憾。
⑵ 長安馬自達3好不好自動檔大概多少錢排量有哪幾種
長安馬自達3還是不錯的。
排量有1.6L還有2.0L兩種。
自動擋1.6L大概12W左右，2.0L大概14W左右。
⑶ 長安馬自達3怎麼樣家用
家用不錯，哥買的就是
只是代步的話沒問題，適合年輕人，車很好開，唯一就是有時候起步和加速有點肉，不過影響不大
一般用途1.6就夠了，沒必要2.0，10來萬的車嘛,性價比不錯
唯一就是車型有點老，但是你從另外一個方面看馬3賣了這么久價格還比較堅挺，穩定，不象其它品牌和車型，動不動跌價啊什麼的，建議可以考慮
⑷ 馬自達3怎麼樣
馬自達3不錯。
該車定位緊湊型車，它的車身尺寸為4515×1745×1465mm，軸距2640mm。這款車全系搭載了一台1.6L發動機，最大功率79kw/6000rpm；傳動方面，該車有5擋手動、4擋手自一體可選。馬自達3的競爭對手有卡羅拉、軒逸以及科魯茲。
注意：
Mazda3是長安馬自達旗下的一款車系。Mazda3對底盤、車身、動力等方面的核心技術做出重大改進，極大地提高了產品動力性和豪華程度，產品檔次大幅提升。
Mazda3在日本又稱為「axela」，有5門掀背式兩廂轎車和4門三廂轎車兩種車款。國產裝配排量主要為1.6升汽油發動機。Mazda3是一款很不錯的運動性轎車，很受年輕人歡迎，特別是愛好汽車改裝的消費者。
從Mazda6開始，馬自達的品牌形象煥然一新，個性、速度和進取精神取代了過去馬自達 給人的平庸印象。盡管Mazda3採用新一代福特福克斯的平台，但外形上看不到任何福特的影子，相反，突出的運動感倒是讓Mazda3的風格自成一家。
⑸ 2010款經典馬自達3（1.6MT 和 2.0MT）怎麼樣
馬自達 Mazda3: 一般般
怎麼說呢，看你的年齡和最求的方面，
油耗---的話還行1.6MT綜合7.8左右（它的理論油耗是7.2），2.0MT綜合在8.5左右（它的理論油耗是8.0）也在與什麼人開。
動力---方面的話1.6的還算可以而2.0的就不錯了（0-100隻用9秒）跟銳志（理論9.0秒）加速一樣。
操控---就不用說了，馬自達是做跑車出名的轉子發動機是個傳說！
安全---怎麼說呢，日系車的鐵皮薄是公認的，據說是採用的高鋼性車身這個我不敢確定因為我也沒試過。
先說優點：操控好、提速快、外觀很適合年輕人、四輪獨立懸架（同級車中少有）油耗雖不算同級車中最低但比歐美車低多了、適合改裝。
缺點：隔音差、噪音大、剎車有點響（剎車還是很敏感的）、油漆薄（就是容易刮花）尾箱只有300L小。
希望能幫到你。
⑹ 馬自達3說真的怎麼樣
優缺點都很明顯，總體來說還不錯。
優點：
1、外型內飾。流線造型，時尚運動，回頭率高；內飾主要的特點是三炮筒儀表，坐在駕駛位，讓人熱血沸騰，尤其是夜晚，車內到處彌漫著紅色的光，讓人隨時有踩下油門，聽著發動機怒吼的慾望。
2、油耗不高。2.0排量的馬3油耗沒有想像中的高，官方給的是6.4百公里，憑個人感覺，在城市行駛要9個左右，若經常堵車會更高。
3、安全性應該不錯。馬3整體設計是3H架構，頂蓬加橫鋼梁，底部也有橫鋼梁，從結構方面理論上應該是比較安全的。猜測國產馬3不太可能有偷工減料的情況。
4、操控性好。方向盤比較重，但指向很准，有點賽車的味道。懸掛方式比較先進，而且底盤與FKS、VOLVO S40相同，高速過彎側傾小，高速並線讓人信心十足，操控方面在同級車中只有FKS能略強於馬3。高速我最快開到170，沒有飄的感覺。最大時速可達210，剎車靈敏。
缺點 ：
1、噪音大。發動機在3000轉以上聲音明顯，4000轉後噪音大，但看你怎麼看，高轉速發動機都這樣，賽車的感覺，聲音雖大但純正沒有雜音，不誇張的說，有的人就是沖著這個聲音才買的。
2、乘坐不舒適。我更願意用路感強來形容，畢竟操控好的車，懸掛硬朗，底盤較低，勢必會有乘坐不舒適的感覺，尤其是坑窪路面或者是減速帶，路感過於誇張，開個玩笑，你讓F1跑鄉村土路體會更加深刻。
3、做工一般。比起同價位的思域、卡羅拉，做工一般，和速騰更沒法 比，但比FKS強多了。
許多人現在很看好馬3，但我認為，它是有個性的，不是適合每個駕駛者的，以下幾種人適合買馬3：
1、個性張揚，並且毫不掩飾自己的張揚，速度感強，喜歡追求加速性能的人。
2、愛好美觀，尤其是喜歡其靚麗外形的人。
3、大多數時間都是自己開車的人，偶爾帶老婆孩子父母出去辦事。
(6)長安馬三經典怎麼樣擴展閱讀：
Mazda3是長安馬自達旗下的一款車系。Mazda3對底盤、車身、動力等方面的核心技術做出重大改進，極大地提高了產品動力性和豪華程度，產品檔次大幅提升。
Mazda3在日本又稱為「axela」，有5門掀背式兩廂轎車和4門三廂轎車兩種車款。國產裝配排量主要為1.6升汽油發動機。Mazda3是一款很不錯的運動性轎車，很受年輕人歡迎，特別是愛好汽車改裝的消費者。從Mazda6開始，馬自達的品牌形象煥然一新，個性、速度和進取精神取代了過去馬自達給人的平庸印象。盡管Mazda3採用新一代福特福克斯的平台，但外形上看不到任何福特的影子，相反，突出的運動感倒是讓Mazda3的風格自成一家。
Mazda3經典版與老款車型變化不大。保持了原有車型的布局，依然延續了之前車型運動且時尚的整體風格，細心觀察還是能看出和老款車型有些不同的，其中最明顯的變化則是中控台的音響面板變成了鋼琴烤漆質地，顯得更加精緻和美觀。另外就是在車門和中控台加入了放碳纖維的裝飾條，營造出很強的運動感。1.6升車型的變化更小，不仔細觀察很難發現，只有鋼琴烤漆裝飾條和織物材質的改變。
自發光儀表盤一直是Mazda3的亮點之一，經典款車型在該處進行了小的升級，自發光式儀表成為標配，紅色的燈光在烘託了運動氛圍的同時，也令顯示更加清晰。
參考資料：馬自達3-網路
⑺ 長安馬自達3好嗎省油不性能好不性價比怎樣
首先我先說說我對外觀的看法，昂克賽拉我算是一見傾心，時尚年輕的外觀和獨特的前臉設計，看起來很運動和馬自達阿特茲特別像，車身曲線很流暢，尊下來看車頭感覺很霸氣，外觀是我選擇它的最主要的原因。
但是缺點就是車漆很薄，真的很薄，有一回走山路，給旁邊的小樹枝輕輕颳了一下留下了道道傷痕，真的非常心疼，不過感覺車殼還是挺厚道的，整體外觀的評價我給4顆星另外一分扣在車漆上。
在說說內飾方面內飾中規中矩吧，家用車也就那樣了，整機內飾簡潔干凈，給我的感覺貼近生活吧，豪華肯定談不上了，但該有的都有，沒有多餘的按鍵，屬於實用型的看起來舒服，操控台的做工一般吧，沒什麼太大的亮點，內飾方面給我3顆星。
空間舒適性方面：昂克賽拉的前排空間表現的不錯，我身高175CM，平時自己駕車座位調整好很舒適，頭部和腿部空間寬裕，沒覺得不妥，但後排的空間就會顯得有點擠了，腿部空間勉強夠用，後排3人坐的話也是會顯得橫向空間不是太充裕，長途坐車會顯得不太舒服。
不過一般也就我自己開開，很少有滿員的情況，昂克賽拉屬於緊湊級的車子，其實空間夠用就行了，空間舒適性方面我給3星。
動力操控性方面：我的這款是1.5L的發動機，動力還是那句話，夠用吧談不上強，平時市區完全沒問題，但爬坡還是有些力不從心，不過只要捨得給油這些也都不是什麼太大的問題，昂克賽拉的底盤調校還是不錯的，上高速車身很穩，方向盤的控制也很精準，油門和變速箱的平順性匹配還是很到位的，動力操控性方面我給4顆星。
油耗目前基本上平時上下班使用，開了5000多公里，7L/100KM多的油耗，總體來說還算是挺滿意的，之後應該還可以再降一些吧，油耗方面我給4顆星。
優點：作為人生的第一台車，總體都還是很滿意的，如果要說最滿意的幾個地方那就是首先，外觀方面了，外觀我很滿意，開出去很自信，不掉價；其次，就是車款車的操控性，雖然只有1.5L的動力，但調校的很不錯，開起來不感覺很累，有一種開跑車的感覺。
缺點：最不滿意的幾個地方，首先，胎噪的聲音明顯，車子的發動機噪音大，隔音效果一般；其次，就是後排的空間確實有點小了，還有後排中間地板凸起部分也是造成了很多不便；最後，新車內飾有異味，不過現在好很多了。
最後說說性價比，總的來說預算15萬的一款車性價比不算太高，個人覺得如果價格在10萬~13萬之間會比較合理，但誰讓自己喜歡呢？喜歡的話性價比也沒什麼可說了。
⑻ 馬自達3這車怎麼樣各方面
馬3裝備的2升發動機配備電子油門，但踏板反應非常敏感，在2500以上油門反應毫無遲滯，轉速爬升非常快，紅區在6500，斷油轉速高達7200左右！沖程應該不長吧。離合行程很短，動力傳遞也很直接，但變速箱行程比我想像的要長，而且3擋似乎和5擋靠的有些近了，幾次在出彎的時候都摸索了幾次才找到檔位，5擋減速比似乎稍微大了一點，100公里時速下轉速已經接近3000，畢竟這么輕的車配2升發動機，高速下再加速的表現應該不會差，我感覺不用這么大的速比。
因為車身輕，而且功率高達150匹，顯得動力很猛，205寬輪胎的附著力都有些不足，起步時轉速稍微高一點就會尖叫，但Goodyear
NCT的好處是不會跳，雖然會用聲音抗議你粗暴的駕駛方式，但車速的提高還是能反映出動力傳遞的效率不低。此時唯一讓我分神的卻是方向盤上的異動，因為路面實在太臟，我不敢肯定這是不是扭力轉向，不過動力畢竟不是太大，換上2擋後就沒有這種情況了。
彎中側傾很明顯，不過側傾的很有原則，幾乎沒有多餘的晃動，車尾很穩，車頭雖然不輕但也很容易入彎，電液助力方向盤的又調校的恰到好處，讓車身幾乎完全能按照駕駛者的意願、按預定的線路前進，而我們每個試駕車上都裝了4個人，在這樣滑的路面上能有這樣的表現，實在是厲害！
更厲害的是剎車，馬3用的是前後盤，腳感太好了，我從來沒有在這個級別的家用車中體驗過讓人這么舒服的踏板：剎車力非常線性的隨踏板行程的增長而增加，ABS的反饋也很輕微，在滿載情況下一樣游刃有餘，這點和馬6也很相似。
⑼ 長安馬自達3怎麼樣 大家評價下
車不錯，馬自達，日系裡也是個大品牌，近幾年買馬三的不少，這車確實不錯，外形美觀大方，挺飽滿的，也挺時尚，底盤懸掛不錯（前麥弗遜後多連桿），剎車好（前空心盤後實心盤），油耗也不錯，我周圍有不少同事親戚開這車，評價還是不錯的，平時油耗8升左右（市內市外），保養不算太貴（非4S店），不過自動擋的變速箱就四擋（四擋是最老的一代自動變速箱技術），不過家用不追求駕駛快感的無所謂了。