⑴ 為修建某河的大橋經考慮有ab兩處試比較兩個方案哪個為最優
為修建某河的大橋經考慮有ab兩處試比較兩個方案哪個為最優
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⑵ 瓊州海峽跨海大橋的隧道方案勝出
瓊州海峽跨海大橋方案：是瓊州海峽跨海通道多選擇方案里的大橋方式，「瓊州海峽跨海隧道方案初定」報道：大橋方式早被否定，將採用隧道方式。中國工程院院士王夢恕對澎湃新聞說，高速公路的建設方案早已被否，瓊州海峽敲定的是隧道方案。他解釋，瓊州海峽是黃金通道，供大量遊船運行，若採取1000多米的線索橋方式，一旦遭遇大風，將造成嚴重影響。瓊州海峽跨海通道將採取中線方案（即隧道方案），全長28公里。瓊州海峽跨海通道若採取隧道方案，投資額至多500億元人民幣 。
⑶ 《拆彈專家2》里，炸掉機場和炸掉青馬大橋，哪個方案更好
你好，我覺得炸橋的方案應該更好一點。因為橋在交通當中，起著非常重要的作用。而且它對社會的影響更大一點。雖然說飛機可能損失更大，但是危害肯定沒有橋來的明顯。它會逐漸讓更多人受到牽連。
⑷ 常見的橋梁結構類型有哪五種
常見的橋梁結構主要5大類：
1.梁橋：梁橋是以受彎為主的主梁作為承重構件的橋梁。按照主梁的靜力體系，分為簡支梁橋 、連續梁橋和懸臂梁橋。
下面主要分析連續梁橋的結構：連續梁橋上部結構由連續跨過三個以上支座的橋梁，是中等跨徑橋梁中常用的一種橋梁結構，預應力混凝土連續梁橋是其主要結構形式，它具有接縫少、剛度好、行車平順舒適等優點，在30-120m跨度內常是橋型方案比選的優勝者。
2.拱橋：拱橋由拱上建築、拱圈和墩台組成。在豎直荷載作用下，作為承重結構的拱肋主要承受壓力，拱橋的支座既要承受豎向力，又要承受水平力，因此拱式橋對基礎與地基的要求比梁式橋要高。
3.斜拉橋：斜拉橋是梁、塔和索三個基本承載構件所組成的組合體系橋梁。由橋塔引出的斜拉索作為橋跨的多點彈性支承，使主賀拆梁受力類似於連續橋梁，從而大大降低了主梁截面彎矩，有效提高了主梁的跨越能力。
4.懸索橋：懸索橋，又名吊橋指的是以通過索塔懸掛並錨固於兩岸(或橋兩端)的纜索(或鋼鏈)作為上部結構主要承重構件的橋梁。其纜索幾何形狀由力的平衡條件決定，一般接近拋物線。
5.懸臂橋：橋身分成長而堅固的數段，類似桁梁式橋。懸臂橋每段都在中間而非兩端支承。每段由河裡同樣的結構支撐著，使它得到平衡。各段相接的地方，有一個短短的墩距。
(4)大橋經典兩個方案哪個最好擴展閱讀：
橋梁一般由以下幾部分組成：
1、橋跨結構，在線路中斷時跨越障礙物的主要承載結構。
2、橋墩和橋台，是支承橋跨結構並將恆載和車輛等活載傳至地基的建築物。通常設置在橋梁兩端的稱為橋台，它除了上述作用外，還與路堤相銜接，以抵禦路堤土壓力，防止路堤填土的滑坡和坍落。
3、基礎，橋墩和橋台中使全部荷載傳至地基的底部奠基部分，通常稱為基礎。它是確保橋梁能安全使用的關鍵。由於基礎往往深埋於土層之中，並且需在水下施工，故也是橋梁建築中比較困難的一個部分。
4、上部結構，通常人們還習慣地稱橋跨結構為橋梁的上部結構。稱橋墩或橋台為橋梁的下部結構。
5、支座，一座橋梁中在橋跨或橋墩或橋台的支承處所設置的傳力的裝置，稱為支座。它不僅要傳遞很大的荷載，並且要保證橋跨結構能產生一定的變為。
6、錐形護坡，在路堤與橋台銜接處，在橋台兩側設置石砌的錐形護坡。以保證迎水部分路堤邊坡的穩定。
在橋梁建築工程中，除了上述基本結構外，根據需要還常常修築護岸、導流結構物等附屬工程如涵洞。
⑸ 珠港澳大橋最初有哪兩種設計方案
珠港澳大橋最初有兩種設計方案，第一種由合和實業主席兼董事總經理胡應湘提出，大橋全長約28千米，由香港赤臘角的北大嶼山公路起經大澳，接上一條長1400米、能讓大型船舶通過的斜拉橋，再轉為較低矮橋身越過珠江出口，然後在接近陸地時做Y形分叉，一條通往珠海，另一條接澳門，投資約150億元。第二種方案由三地專家提出，港口與大橋並舉，以珠海萬山群島的青洲島、牛頭島為中心，建立一個可停泊第五、第六代集裝箱船和100隻散雜貨船、油船、年吞吐能力1.5億噸的國際樞紐深水港——萬山港，東連香港大嶼山雞翼角，西連珠海拱北，南連澳門大水塘，全橋長32千米，預計投資約250億元人民幣。這個方案的最誘人之處是，港區造地6.45萬畝，按每畝地價40萬元計算，可得土地收入260億元，幾乎等於零投資。
⑹ 石首長江大橋的橋型方案
推薦橋型方案的橋跨布置為：(3×70m)預應力砼等截面連續箱梁+[(75m+75m+80m)+820m+(290m+100m)]雙塔單側混合梁斜拉橋+(11×60m)預應力等截面連續箱梁+(70m+2×75m+2×70m)預應力砼等截面連續箱梁，橋梁全長2670m，其中主橋斜拉橋長1470m。
⑺ 橋梁專項施工方案哪家做得比較好
鑽孔灌注樁和預制箱梁、現澆箱梁、預應力施工、模板工程、腳手架工程、超過5米的基坑開挖施工專項方案、梁板安裝、起重吊裝工程、爆破工程、大體積混凝土施工、預制場專項施工方案、深水作業專項施工方案等。施工方案必須每個部位都要說到 ,從鑽孔樁 擴大基礎 、承台、 橋墩台、 蓋梁、 主梁 、橋面 、欄桿附屬等 。 鋼筋模板砼的施工工藝可以在以上項目內闡述 ； 主要工程要詳細說， 比如主梁 、大體積砼等、 像臨電、 冬雨的屬於安全保證措施和技術保證措施范圍里的橋梁主要由上部結構、下部結構和支座組成。 施工先是下部結構：包括橋墩、橋台以及墩台的基礎，這些都是要做施工方案的。 支座主要是傳遞上部荷載，連接橋跨結構和橋梁墩台，提供荷載傳遞途徑，適應結構變位的要求。有橡膠支座、鋼支座、盆式支座等。 上部結構又稱橋跨結構，不同的橋型承重結構不同。這部分是設計的主體部分。最後還有橋面鋪裝層，防撞欄桿等等。危險性較大工程是指依據《建設工程安全生產管理條例》第二十六條所指的七項分部分項工程，並應當在施工前單獨編制安全專項施工方案。（1）基坑支護與降水工程：基坑支護工程是指開挖深度超過5m(含5m)的基坑並採用支護結構施工的工程；或基坑雖未超過5m，但地質條件和周圍環境復雜，地下水位在坑底以上等工程。（2）土方開挖工程：土方開挖工程是指開挖深度超過5m(含5m)的基坑、槽的土方開挖。（3）模板工程：各類工具式模板，包括滑模、爬模、大模板等；水平混凝土構件模板支撐系統及特殊結構模板工程。（4）起重吊裝工程（5）腳手架工程：a)高度超過24米的落地式鋼管腳手架；b)附著式升降腳手架,包括整體提升與分片式提升；c)懸挑式腳手架；d)門型腳手架；e)掛腳手架；f)吊籃腳手架；g)卸料平台（6）拆除、爆破工程：採用人工、機械拆除或爆破拆除的工程。（7）其它危險性較大的工程：a)建築幕牆的安裝施工；b)預應力結構張拉施工；c)隧道工程施工；d)橋梁工程施工（含架橋）；e)特種設備施工；f)網架和索膜結構施工；g）6米以上邊坡施工；h）大江、大河的導流、截留施工；i)港口工程、航道工程；j)採用新技術、新工藝、新材料，可能影響建設工程質量安全，已經行政許可，尚無技術標準的施工。
⑻ 為修建某河的大橋，經考慮有A,B兩處可供選點。
選B方案
兩橋功能相同,年限相同,則比較年成本（也可比較總成本的凈現值）
A處的年成本 = 1200（A/P,10%,60）+ 2 + 5(A/F,10%,10)- 5（A/F,10%,60）
=1200*0.1 +2 +5*0.06275 -5*0.0033=122.30
B處的年成本 = 1100（A/P,10%,60）+ 8 + 3(A/F,10%,3)- 3(A/F,10%,60) + 4(A/F,10%,10) - 4(A/F,10%,60)
=1100*0.1 +8+3*0.30211 -3*0.0033+4*0.06275-4*0.0033 =119.13
所以選B方案
乘法的計演算法則：
數位對齊，從右邊起，依次用第二個因數每位上的數去乘第一個因數，乘到哪一位，得數的末尾就和第二個因數的哪一位對齊；
凡是被乘數的各位數字遇到4、5、6時，期法為：
是4 ：本位減補數一半，下位加補數一次被乘數
是5 ：本位減補數一半
是6 ：本位減補數一半，下位減補數一次
例如： 456x758=345648 （ 758的補數是242 ）算序：在被乘數個位6的本位減補數一半121。下位減242得45一4548 ；在被乘數一十位數5的本位減121 ，得4-42448 ；在被乘數百位4的本位減121，下位加242得345648（積）。
⑼ 中國著名的橋梁有哪些
1、武漢長江大橋
武漢長江大橋位於湖北省武漢市武昌區蛇山和漢陽龜山之間，是萬里長江上的第一座大橋，也是新中國成立後在長江上修建的第一座公鐵兩用橋，被稱為「萬里長江第一橋」。武漢長江大橋建成伊始即成為武漢市的標志性建築。
武漢長江大橋是蘇聯援華156項工程之一，於1955年9月動工，1957年10月15日正式通車。全長約1670米，上層為公路橋（107國道），下層為雙線鐵路橋（京廣鐵路），橋身共有8墩9孔，每孔跨度為128米，橋下可通萬噸巨輪，8個橋墩除第7墩外，其它都採用「大型管柱鑽孔法」，這是由中國首創的新型施工方法。
武漢長江大橋將武漢三鎮連為一體，極大地促進了武漢的經濟社會發展。同時，大橋將被長江分隔的京漢鐵路和粵漢鐵路連為一體，從而形成了完整的京廣鐵路，對促進中國南北經濟的發展起到了重要的作用。
2、南京長江大橋
南京長江大橋位於南京市鼓樓區下關和浦口區橋北之間，是長江上第一座由中國自行設計和建造的雙層式鐵路、公路兩用橋梁，在中國橋梁史和世界橋梁史上具有重要意義，是20世紀60年代中國經濟建設的重要成就、中國橋梁建設的重要里程碑，具有極大的經濟意義、政治意義和戰略意義，有「爭氣橋」之稱。
南京長江大橋是中國東部地區交通的關鍵節點，上層為公路橋，長4589米，車行道寬15米，可容4輛大型汽車並行，兩側各有2米多寬的人行道，連通104國道、312國道等跨江公路，是溝通南京江北新區與江南主城的要道之一；
下層為雙軌復線鐵路橋寬14米、全長6772米，連接津浦鐵路與滬寧鐵路干線，是國家南北交通要津和命脈。大橋由正橋和引橋兩部分組成，正橋9墩10跨，長1576米，最大跨度160米。通航凈空寬度120米，橋下通航凈空高度為設計最高通航水位以上24米，可通過5000噸級海輪。
3、杭州灣跨海大橋
杭州灣跨海大橋（Hangzhou Bay Sea Cross Bridge）是一座縱跨中國杭州灣的跨海特大橋。橋梁北起浙江省嘉興市海鹽鄭家埭，南至寧波市慈溪水路灣，全長共36千米。
杭州灣跨海大橋於2003年6月8日奠基開始建設，2007年6月26日，杭州灣跨海大橋全線貫通。杭州灣跨海大橋於2008年5月1日通車運營。
杭州灣跨海大橋按雙向六車道高速公路標准設計，是G15瀋海高速公路的重要組成部分。
杭州灣跨海大橋曾保持中國世界紀錄協會世界最長的跨海大橋世界紀錄。杭州灣跨海大橋是繼港珠澳大橋、美國龐恰特雷恩湖橋和中國青島膠州灣大橋之後，世界第四長的跨海大橋。
4、青島膠州灣大橋
青島膠州灣大橋是一座橫跨膠州灣的特大跨海大橋，橋梁東起青島市嶗山區海爾路，途經紅島，西至青島市黃島區。橋梁全長36.48千米，投資近100億元人民幣，於2011年6月正式運營通車。
青島膠州灣大橋是國家高速公路網G22青蘭高速公路的重要組成部分，是山東省「五縱四橫一環」公路網上框架的組成部分，是青島市膠州灣東西兩岸跨海通道中的橋梁。
青島膠州灣大橋於2011年9月被美國《福布斯》評為「全球最佳橋梁」。2013年6月4日，美國匹斯堡第30屆國際橋梁大會（IBC）向青島膠州灣大橋頒發喬治·理查德森獎，這是迄今為止中國橋梁工程獲得的最高國際獎項
5、九江長江大橋
九江長江大橋（Jiujiang Yangtze River Bridge），位於江西省九江市潯陽區和湖北省黃岡市黃梅縣之間的寬闊的長江水面上，由1973年12月由國家鐵道部大橋工程局勘察設計，於1993年1月16日建成通車。
九江長江大橋是中國90年代中期長江上規模最大的公路、鐵路兩用橋梁，是中國鐵路南北通道京九線、合九線和中國公路南北干線G105國道跨越長江的重要橋梁。
九江長江大橋的建成，是繼武漢長江大橋和南京長江大橋之後，中國建橋史上又一個新的里程碑，大橋全長7675米。
九江長江大橋是中國在長江上建造的第八座大橋，在蕪湖長江大橋2000年通車前，九江長江大橋一直是中國最長、工程量最大的鐵路、公路兩用橋。九江長江大橋於1993年1月16日建成，是105國道、京九鐵路、合九鐵路的「天塹通途」，為雙層雙線鐵路、公路兩用橋。
九江長江大橋不僅是中國，而且是世界最長的鐵路、公路兩用的鋼桁梁大橋，既是中國南北交通的大動脈，又是九江市的最引人注目的著名旅遊景點 。