❶ 二手凱美瑞哪款最經典
凱美瑞這種二手車，車齡不長的車，尤其是准新車，盡量不要選擇，因為保值率太恐怖，這些准新車相對新車沒有什麼價格優勢，質量的優勢也體現不出來，這時購買有點虧。
對於凱美瑞來說，現在比較適合購買的是09-12年左右的車型，價格不高，故障率低，配件便宜，到手花不了多少錢，貶值也趨於穩定，適合選擇。
目前從市場保有量來看6代凱美瑞是流通在市場上最多的一款。
❷ 凱美瑞一共有幾代 了！都是什麼年分出的 都叫什麼名 ！
截止到2018年10月，目前凱美瑞一共上市了8代。
1、CAMRY第一代（V10）：1982-1986年
開發目標/背景：
在1977年第二次石油和能源危機的沖擊下，全球汽車工業都將目光轉向研發緊湊型、前輪驅動、燃油經濟型車輛。新發動機的開發更注重燃油效率，車輛也盡可能輕量化。
其中的初步方案是通過發動機前置減輕傳動軸的重量，加之前輪驅動的（FF）形式。豐田將第一代凱美瑞定位為寬敞、豪華、具有吸引力的緊湊型前輪驅動車，這使市場發生了重要變化。
2、CAMRY第二代（V20）：1986-1991年
開發目標/背景：
第一代凱美瑞以令人印象深刻的內部空間以及其動力十足的駕駛性能而獲得了成功，但在一些市場中價格還是相對較高。第二代凱美瑞去掉了許多不必要的飾物，被定位於世界級家庭轎車。
3、CAMRY第三代（VX10）：1991-1996年
在90年代，他們對前驅車型進行徹底細致的改善，並將其開創性地引入豪華領域。第三代凱美瑞的特點確定為「極其平穩的駕駛和靜謐的車內空
4、CAMRY第四代（VX20）：1996-2001年
90年代初日本泡沫經濟破裂，日元升值。同時日本國內汽車市場趨勢向輕型越野車轉變。這些因素使凱美瑞實現了在北美的生產，使其發揮出更大的潛能。工程師們設定了明確目標：第四代凱美瑞要有出眾的性價比。
5、CAMRY第五代（VX30）：2001-2006年
第五代凱美瑞的設計目標，是在符合北美市場需要的同時，建立起新的全球性質量標准。其新面貌包括增強了設計時尚感、提高了觸覺品質和擴大了尺寸。
第五代凱美瑞作為CBU進入中國市場，當時名為「佳美」。
6、CAMRY凱美瑞第六代（VX40）：2006-2011年
2002年，凱美瑞的年銷量超過了60萬台，從而奠定了它在豐田車型陣容中的中堅地位。但其最大市場--美國市場變化迅速，轎車市場出現葵縮，並充滿了來自其他車型的新挑戰。
加之凱美瑞在形象上略顯保守，因此第六代凱美瑞的開發目標是使品牌年輕化，以獲取年輕用戶的青睞。作為一個全球性的產品，第六代凱美瑞已在包括中國和俄羅斯在內的10個國家生產，並在100多個國家銷售。截止至2014年，全球總銷量超過了1，750萬台。
2006年5月，國產CAMRY凱美瑞轎車下線。2010年4月，國產CAMRY HYBIRD凱美瑞混合動力轎車下線。
7、CAMRY 凱美瑞第七代：2011-2017
「新時代轎車"概念：感性+理性
切美瑞的設計符合廣大顧客對中型轎車的需求，並銷售於世界各地。新款凱美瑞除了改進中型轎車應有的基本性能外，還同時兼顧了其他的優勢。新車型需要一些額外的要素來創造吸引力，並將其作為開發的重點，於是產生了「新時代轎車」這一概念。同時，「時代（ERA）「是「情感（Emotional）與理性（RAtional）"的合稱，這兩個關鍵詞也同時代表了這款新車型。
我們首先力求製造出在理性面出色的汽車，如QDR（質量、耐久性、可靠性）、靜謐性、舒適性等。其品質能夠讓乘客感到「這是一款超出眾的車」及「我想擁有這輛車」，並形成情感上的吸引力。
在中國，現分為全新凱美瑞，凱美瑞·駿瑞和凱美瑞·雙擎，共9款車型。通過大量設計變更、部件優化與配置升級，全新凱美瑞的舒適、操控和安全性能均得到全面強化。
8、CAMRY凱美瑞第八代：2017年-至今
從第八代凱美瑞始，TNGA讓低重心成為豐田車的標配
作為首款完全基於TNGA架構開發的車型，第八代凱美瑞幾乎所有零部件都從零重新開發、核心部件全部採用最新技術，包括全新2.5LDynamic Force Engine發動機、全新Direct Shift-8AT變速箱、全新底盤及懸掛，同時在造型設計、駕駛樂趣和安全性能方面均實現前所未有的變革。豐田的目標是集全球資源打造更好的汽車，第八代凱美瑞充分宣示了真正意義上的徹底全新換代。
(2)6代凱美瑞哪個車型最經典擴展閱讀：
凱美瑞是廣汽豐田旗下的一款車型，35年來，歷代凱美瑞都持續領先，贏得全球2000萬車主的信賴，成為真正意義上的全球車中高級轎車之王者。
本著「創造中高級轎車全球新標准」理念開發的凱美瑞顛覆了此前人們心目中對中高級車的固有形象。什麼是中高級轎車的全球新標准？尊貴的外形、舒適的內部空間、完美的駕乘體驗，同級別車中最高的安全和環保標准，以及無所不在的高科技配置，凱美瑞從這些方面對這個問題給出了完美的答案。
第八代凱美瑞：2017年11月16日，廣汽豐田全新凱美瑞在廣州正式上市，全系9款車型，共有3種動力配置，售價區間為17.98-27.98萬元。
❸ 小卿同學的1：43入坑之旅第6期豐田凱美瑞六代，欣賞靜態魅力
大家好!我是來自廣西桂林的小卿同學，今天起個大早給大家帶來一款我十分喜歡的豐田轎車，也是我個人認為最完美最經典的一代佳美。 下面進入正題，幾天給大家帶來的是六代廣汽豐田的1:43凱美瑞原廠模型。
凱美瑞車型自1982年推出以來，一直長盛不衰，活躍在全球各個角度，可謂是車壇里的一顆常青樹。作為一款全球車型，凱美瑞給無數人留下其質量可靠、實用大氣的印象，也為其積累了1600萬的車主。
凱美瑞六代車型也是引進國內後，廣州豐田（現改名為廣汽豐田）生產的第一批凱美瑞車型。
在國產之前，凱美瑞的名字還是豐田佳美（CAMRY），其良好的表現留下了很好的口碑，所以萬眾期待的六代凱美瑞國產後也理所應當的大賣。
就在06年上市的這一年，凱美瑞就取得61254輛的好成績，奪得了當時B級轎車銷量桂冠的頭銜。
記得我第一次見到六代凱美瑞是在小學時候，看著大街上跑的六代凱美瑞，那種大氣的設計如果放在今天可能會顯得有些中庸，但十分耐看。
六代凱美瑞的成功不是偶然的，除了豐田一直以來良好的質量口碑以為，這款轎車的外觀設計以及車型配置放在今天也不會很過時。
前臉圓滑大氣的設計，顯得十分厚實，沉穩的的外形為全車加了不少分。中網鍍鉻設計恰到好處，沒有像雅閣一樣用得那麼多，配上水晶大燈，豪華感撲面而來。
從側面來看，A柱與C柱設計也較為傾斜，這樣的設計使全車看起來十分修長，再配上17寸的鋁合金輪轂側面可以說十分完美。
尾部設計中規中矩，沒有什麼亮點，但也絕對找不到缺點，可以說簡單耐看。
內飾方面來看，我覺得我還是保持客觀的態度，實在老氣了點。
大面積的仿桃木設計，在那個年代還是挺受歡迎的，不過放在今天還是懷念懷念好了。
這款六代凱美瑞在當時，競爭對手放在雅閣、天籟上面，毫無疑問凱美瑞似乎更勝一籌。直到後來凱美瑞七代的上市，豐田還是保留了經典款（六代凱美瑞）繼續銷售，由此可見這代凱美瑞廣汽豐田對它的重視和它廣闊的市場。
再來說回模型，即便是普通的原廠模型，車身型准也非常完美，還原了真車的神韻。
座椅也有打褶子的設計，顏色也很對，可以說十分精細。方向盤上緣的桃木飾板還原的非常出色，很有質感。
如此多年的老車漆面保存尚好全車無疹也十分難得，整車拿在手裡沉甸甸的十分有分量，實木底座和金屬銘牌也是加分項，可謂是用料十足。
最後是凱美瑞的包裝盒，比我收的任何的1:43模型的包裝都要大一號，也彰顯出它在我心中不一樣的地位。
總結:第七代凱美瑞有點變得稜角分明，像雷克薩斯靠攏。到現款第八代更是變得更加年輕化，失去了六代凱美瑞的沉穩。六代凱美瑞經典形象深入人心，但可惜經典款已經停產，還是懷念當時六代的凱美瑞，不是我喜歡老車，是我喜歡的車都老了，也許這就是情懷。 最後，感謝大家一直以來的支持，無論是新朋友還是老模友，你們的肯定都會是我的動力，喜歡我的帖子的話歡迎關注我，我將努力為大家帶來更多漂亮的1:43模型!
❹ 經典永留--第六代凱美瑞模型
豐田凱美瑞（佳美）車型自1982年推出以來，一直長盛不衰，活躍在全球各個角度，可謂是車壇里的一顆常青樹。作為一款全球車型，凱美瑞給無數人留下其質量可靠、實用大氣的印象，也為其積累了1600萬的車主。今天我們就欣賞一下凱美瑞車系裡個人認為是最為經典的第六代車型的模型。
凱美瑞六代車型也是引進國內後，廣州豐田生產的第一批凱美瑞車型。
❺ 凱美瑞6代7代
2012款是泛指第七代凱美瑞。但是2012年下半年凱美瑞6代車型以「凱美瑞經典款」的身份再次復產，但是只生產2.0車型，款式為六代小改款。
2013款凱美瑞是專指七代凱美瑞的車型，出現了一款比2012款七代凱美瑞2.5豪華版略低配置的經濟型車型和其他稍低配置的車型。
2012款和2013款只的都是第七代凱美瑞。復產的凱美瑞六代車型叫做「凱美瑞經典款」。
❻ 豐田6代凱美瑞經典
你好！這個是發動機防塵罩，防止發動機洛塵的，很多較好的車都會配備。
❼ 6代經典凱美瑞後期為什麼還有生產
六代凱美瑞平台依然有剩餘價值。
從平台利用角度看，一個平台足夠可以利用十年，而凱美瑞是2005年才國產的，歲月剛剛度過7個年頭，也就是說凱美瑞平台至少還有3年的使用價值，何況像凱美瑞這種市場如此成功的車型，它的利用價值會有更長。既然棄之可惜，那麼就繼續利用吧，老款凱美瑞得以繼續生產，命名「經典版」重新進入廣汽豐田的銷售網路。
新款凱美瑞在外觀上設計更加時尚更加運動，將銷售人群定位更加年輕化，這可能會喪失部分中端穩重的客戶，推出凱美瑞經典款也是為了保有這部分用戶，以超值的價格提供一款老少咸宜的產品，何樂而不為呢。
凱美瑞單一車型面對多產品線的競爭力不從心：
無論是南北大眾的帕薩特、邁騰還是來自於大眾旗下的昊銳更還有通用旗下的邁銳寶、君威、君越，豐田單靠單一的凱美瑞已經毫無優勢了。基於多產品的銷售策略，擴大價格區間應該是廣汽豐田應該考慮的，推出六代凱美瑞正是投資少回收快的最直接的方法。
❽ 第六代凱美瑞屬於什麼級別的
第六代凱美瑞屬於B級中型車輛。
第六代凱美瑞於2006年發售，2013年停產。凱美瑞主要三個配置E（低配）、G（中配）、V（高配）。三個動力總成2.0L 4AT、2.4L 5AT、2.4L+電動機的混合動力車型。
車輛等級的劃分是依靠車輛平台大小進行區分的，該區分方式主要是源自德國汽車廠商的區分方式進行區分。
(8)6代凱美瑞哪個車型最經典擴展閱讀：
德國大眾在推廣平台戰略的時候，將車型平台按照大小進行定位，分成A00級、A0級、A級、B級、C級、D級六個級別。
按照德國汽車分級標准：A00是微型乘用車，A0是小型乘用車，A級是緊湊型乘用車，B級是中型乘用車，C型是中大型乘用車，D級車指的則是大型乘用車，其等級劃分主要依據軸距、排量、重量等參數，字母順序越靠後，該級別車的軸距越長、排量和重量越大，乘用車的豪華程度也不斷提高。
國內一般把A00級、A0級、A級、B級、C級、D級分別稱為微型車、小型車、緊湊型車、中型車、中大型車、大型車。
隨著車型的增加以及價格、款式、配置選擇越來越多樣化，A級、B級、C級車的邊緣交叉也會越來越多。
B級中檔乘用車軸距約在2.7米至2.9米之間，排量從1.8升到2.5升，馬自達6、雅閣、蒙迪歐、索納塔、奧迪A4、帕薩特、豐田凱美瑞等眾多車型均屬於B級車陣營。
❾ 新款就一定好看盤點那些過了十年依舊經典的傳奇車型
隨著近年來汽車設計被模塊化和平台化後，個性的車越來越少，大家在選車時也不得不做更多的妥協。然而在十年前的汽車設計中，卻誕生了不少的經典車型。豐田銳志、大眾CC等一系列的優秀設計單單只看外觀就能被其360度的顏值全方位折服，足以滿足所有年輕人的個性之選。今天我們就來盤點一下那些經歷了十年，依然無法被超越的經典車型。
寫在最後
除了豐田銳志外，其他幾款車型都依然在售。可能有些車型已經進行了外觀和內飾細節的優化，但是那種原始車型所特有的協調性卻是很難還原的。也許今天的的年輕人認為現在的車型更加運動且具有科技感。但是對於那個純粹性能的年代來說，機械所帶來原始駕駛欲，正是我們對於經典車型和生活的懷戀。更多新車資訊請點擊「關注」新車快評，也可以留言與我們進行互動。本文為新車快評原創文章，未經允許、請勿轉載。
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❿ 六代凱美瑞前臉可愛嗎
因人而已。
第六代凱美瑞——2006-2011年
時至今日，第六代凱美瑞仍然被很多車迷稱為最經典的凱美瑞，並且也正式被當時還叫廣州豐田的合資企業國產，從此國內中型車市場就留下了凱美瑞的傳說。