① 雪鐵龍世嘉發動機怎麼樣
1.6那款吧，它發動機就那樣，廠家說是因為世嘉這款tu5jp4發動機是高效發動機動力性強所以這樣，呵呵，而且它油耗還很高，不過世嘉密封不錯，我坐在車里感覺行駛噪音還行，畢竟是十萬的車，對吧。
② 雪鐵龍世嘉怎麼樣
雪鐵龍的汽車，用的是世界最牛逼的汽車底盤雪鐵龍是第一個能讓地盤升降的車. 在底盤技術上是很成熟的。
推薦世嘉，新車型「博士8.1」的「ABS」「EBD」技術新，0.31的風阻，這樣會給你的愛帶來很強的駕駛操控性！中央固定的方向盤，全數字的儀表台，標配定速巡航限速器，給人帶了一種高科技的感覺，安全性！實用性！都不錯。
你也知道車這個東西是會減配的，以前的POLO真事沒的說，但是現在就~~~~建議選擇世嘉，因為它08年後半年才上市，就算減配也減不到哪去。
我朋友有台2.0的VTS世嘉我常開，一給油有很強的推背感，給人一種向前竄的感覺，我想1.6的也不會弱到哪去。去4S店試駕過1.6的世嘉，感覺也不錯。
最重要的是買車是第一步以後的用車是長遠花錢的事情，世嘉15000公里的保養里程要比POLO7500公里的保養歷程省錢！
1.作為合資品牌製造生產質量是可以的。至於你說的毛病，無法接受的毛病，應該是說的設計缺陷，這個沒什麼問題，畢竟C4不僅僅是在中國生產。有人說這個車的保有量少，其實這是一種錯誤理解，要知道車裡面最主要的部件就是發動機和變速箱，最需要考慮保養和維護的也是發動機和變速箱，而世嘉的車的發動機和變速箱方面與愛麗舍、凱旋以及標志的307等都是一樣的，所以說很成熟，沒有什麼大問題，也不用擔心不好維修。
2、既然作為標致雪鐵龍集團旗下的車，發動機和變速箱方面與愛麗舍、凱旋以及標志的307等都是一樣的，自然維護成本不高，也便於維修。另外標志雪鐵龍的保養周期還是比較長的。手冊說明是（理論）1萬五千公里保養一次，但是實際應用中，考慮到國內油品再加上經常市內道路短途因素的影響，縮短到8000－10000公里保養一次。當然保養周期長也不見得省錢，但是起碼省事。
3、有朋友推薦福克斯，但是我還是推薦世嘉。我認為，外形上世嘉流線型比福克斯好，福克斯外觀太硬。額外說一句，世嘉的流線型的風阻在這個價位的車中是最低的。世嘉的前風擋是大玻璃，視野比福克斯好。世嘉內部做工比福克斯細致且前衛，行車電腦和中央數字方向盤都是很有特色的。
4、油耗方面世嘉比福克斯省油。我不是拿1.6的世嘉來比1.8的福克斯。即便2.0的世嘉仍然比福克斯省油。這個問題我有充分的發言權。我的車是雪鐵龍的2.0的，我朋友中就有開的1.8的福克斯。另外世嘉的自重也比福克斯略輕，所以肯定世嘉比福克斯省油。車的自重大也不代表結實和安全。安全性方面世嘉也不比福克斯差，在國外的碰撞試驗都是五星。
5、世嘉是一款強調運動的車，如果主要是上下班代步，不考慮動力性和加速性，那麼1.6和2.0的世嘉都行。如果考慮到世嘉本身就是和福克斯一樣是一款強調操縱的運動感的車。如果預算不是問題，而且2.0的世嘉比1.8的福克斯省油，可以考慮買2。0的世嘉吧。盡管雪鐵龍的1.6發動機成熟、夠用，但是對比其他廠家的1.6發動機並不佔優勢。但是雪鐵龍的2.0發動機，對比同價位車的2.0發動機來說還是很厲害的。別的不說，最大扭矩這個指標是這個價位發動機中最大的了，且油耗並不高。排量是影響油耗大小的重要因素，但不是惟一因素。
③ 雪鐵龍經典世嘉怎麼樣
對比其他廠家的發動機，世嘉2.0的動力性確實是非常有優勢的，1.6的加速性能相對稍微弱點，也確實是2.0的世嘉更能體現出這個車的運動感。
但是1.6的也絕對不會說是出現你說的那種情況，1.6的只是提速超車比2.0的慢，如果不是用來飈車，不是特別喜歡超車，上下班代步是絕對夠用的。至於跑120，對於高速上120也不是說非常快，當然談不上費勁了。至於雜訊，這個車的隔音還是不錯的。
另外雪鐵龍的發動機保養周期是非常長的，保養方面1.6的世嘉是比較省心的，適合新手。一般的車是5000公里換機油，而雪鐵龍的保養手冊說明是（理
論）1萬五千公里保養一次，實際應用中，考慮到國內油品因素再加上如果經常跑市內道路短途熱不好車等因素的影響，縮短到9000－10000公里保養一次
也比比一般的車長的太多。當然保養周期長也不見得省錢，但是起碼省事。一般的車換兩次機油，世嘉才換一次機油，可以少跑幾趟4s店
④ 世嘉發動機怎麼樣
世嘉2.0L採用16V可變氣門VVT技術EW10A發動機，這款發動機採用直列四缸布置，雙頂置凸輪軸，16氣門結構，多點電噴，材質則為鋁合金缸蓋和鋁合金缸體。這款發動機可以發出108kw/6000rpm的最大功率和200Nm/4000rpm的最大扭矩。不過目前神龍生產的雪鐵龍和標致所採用的EW10A發動機都是以國內組裝形式生產的。 VVT技術的發動機可以打破傳統氣門疊加角折中設計發動機的缺點，在高轉速時能夠保證動力十足，低轉速時則可以達到節約燃油的目的，同時發動機功率也此得到提升。所以所以世嘉動力和油耗表現都還是不錯的，不過目前這個技術已經不能算是先進了，豐田擁有的雙VVT-i（i的意思可以理解成升級版），大眾擁有的TSI等技術都要比這個技術先進了，所以要是跟同級車一比，世嘉的發動機還是稍顯落後，不過作為一款家用車，這個動力和油耗，基本滿足家用需要了。 要說能跟世嘉相比，引擎技術最好，價位又基本接近的就是一汽大眾的高爾夫6了（廠商指導價:11.88-16.68萬）。採用了1.4TSI DSG的模式，1.4TSI引擎雖然排量小了，不過擁有渦輪增壓，足矣匹敵2.0升的引擎，這個發動機可以說是這個價位技術最先進的發動機了，高動力低油耗，同價位是沒有車能匹敵的。DSG雙離合變速器反應更迅猛，同時進一步降低油耗，所以高爾夫6無疑是這個價位技術最先進的車型了。不過高爾夫6不是沒有缺點，一汽大眾的風格就是賣技術，賣質量，但是內飾卻不下功夫。所以高爾夫6的內飾比世嘉難看不少，但是技術和安全性上，要比世嘉強，怎麼取捨，還是看您個人。渦輪增壓的車型您怎麼就不喜歡呢？質量上，技術上都沒有問題啊，我很奇怪，呵呵。如果您還有什麼疑問歡迎繼續提問 以下是世嘉2.0的L德發動機參數： 您的預算在裸車13萬左右？高爾夫61.4TSI手動檔（無DSG）跟世嘉差不多……您是一定要自動檔么？如果這樣的話我向您推薦東南三菱新藍瑟翼神，雖然動力上差了一點，但是油耗比世嘉稍低些（綜合油耗約9升，接近大眾1.6和1.4TSI的車型），作為家用車……還是要把實用性放在第一位的。如果您追求耐用性的話……還是要回到大眾去選擇，不過確實大眾車系的配備的1.6L引擎技術都很落後，不過確很耐用。如果要是追求性價，外觀和內飾的話，三菱藍瑟翼神也是不錯的選擇，如過您追求的僅僅是燃油經濟性的話……可以去考慮本田鋒范，還比要更便宜一些，不過空間很小。 沒有關系……喜歡就好，現在光景最不好的是豐田而已，避開豐田就好……另外美國車系雖然油耗比較高，但是質量和安全性也不錯，另外不要所有的召回問題都那麼在意，比如前一陣福特車系的召回事件，只是部分車系的安全帶卡扣問題，車子這個東西，自己喜歡就好，如果您決定車子要跟您八年十年的，建議選購歐美車系。如果您將來還要換車，就不用考慮的那麼多了，呵呵。
⑤ 世嘉1.6的發動機怎麼樣
世嘉採用的1.6升發動機為PSA集團開發的TU5JP4發動機，這款發動機採用直列四缸布置，雙頂置凸輪軸，16氣門結構，多點電噴，材質則為鋁合金缸蓋和鑄鐵缸體。這台發動機並沒有使用可變氣門正時，可變氣門升程等進排氣優化技術，僅是台具有主流機械結構的16氣門發動機。這款發動機能發出78kw/5750rpm的最大功率和142NM/4000rpm的最大扭矩，動力參數雖然並不突出但也並不具有明顯的劣勢，在實際駕駛中還是能夠很好的滿足日常要求的。
世嘉1.6的發動機與富康16V、愛麗舍、雪鐵龍C2、標致207、標致307的發動機相同，屬於國產的，技術不先進，但還算成熟，用在愛麗舍及標致206上很省油，但是用在世嘉這么大的車身上，就顯得小馬拉大車了。
屬於高轉速發動機。
在3000轉換擋，
此時車輛加速感覺相當好，
這類車轉速低了簡直就是在糟蹋車。
3000轉換擋油耗反而低，
市區擁堵路況8個多一些。
跑長途能到6.5個。
這種車要的就是加速凌厲動力澎湃。
⑥ 雪鐵龍世嘉口碑這么樣，質量如何
相對於老款車型而言，2011款世嘉的變化並不那麼"天翻地覆"，但通過價格的調整以及配置的升級，進一步提升了世嘉的性價比。
外觀方面， 兩廂世嘉主打時尚動感。2011款2.0L博雅型世嘉前臉造型充滿活力，具備家族特徵的鍍鉻雪鐵龍標志張力十足，圓潤飽滿流線型車身，能夠有效的降低車輛行駛時的風噪，後尾燈與車尾渾然天成，勾勒出流暢的尾部線條，同時搭配運動風格深色內飾使得車輛更加時尚動感，時刻彰顯出駕馭者與眾不同的風格。
在內飾上，世嘉的車廂布置與凱旋[綜述圖片論壇]非常相似。無論從樣式設計到色彩，幾乎是照搬而來。中央固定式方向盤、數字式儀表顯示，都給人耳目一新的感覺，而世嘉不僅保留了這些亮點，還增加了一套卡通導航系統。在內飾風格上，世嘉也延續著凱旋的樣式，採用了大量深灰色，在導航屏幕周圍依然是仿桃木面板。
動力方面，世嘉兩廂配備了1.6和2.0L兩種排量的發動機，與之相匹配的是5擋手動或是4擋自動變速器。這款博雅版車型，配備了2.0LCVVT 16V發動機，採用了CVVT可變正時氣門技術，可迸發108kW的最大功率，最大扭矩可達200N·m，動力表現非同凡響，高效省油。
在安全配置上，除了配有博世8.1版ABS+EBD、前排雙氣囊、四探頭倒車雷達、行車自動落鎖等基本安全配置以外，還新增前排側氣囊、剎車輔助、以及牽引力控制等配置，使車輛在安全性上有了更大的提升，駕乘更加放心。
在舒適配置上，新增6向電動駕駛員座椅調節、駕駛員座椅腰部調節功能、雙區自動恆溫空調、四門一觸式防夾電動車窗、冷藏功能手動箱等配置，大大提升了駕乘人員在車內的舒適性。綜合上述，2.0L博雅型在配置上較同級車顯示出較強優勢。
雪鐵龍世嘉世嘉(C-QUATRE)是高端兩廂車市場的利器：
自發布之後，世嘉(C-QUATRE)的歐尚設計、創新科技和冠軍品質得到了眾多積極進取、自信優雅、追求時尚的現代中青年人士的喜愛，10.88-16.18萬元的價格則將使其如虎添翼。前臉造型充滿活力、前衛精緻。
為了更形象直觀地闡釋品牌理念及用戶特質，東風雪鐵龍世嘉與搜狐合作網路劇《瘋狂辦公室》：《瘋狂辦公室》是搜狐的第二部門戶劇，該劇是一部集熱血、青春、勵志於一身的網路輕喜劇，是一群真正熱血的、瘋狂的追夢者的故事；是一個職場中重新尋找自己，尋找夢想的故事。
以上內容參考：鳳凰網-東風雪鐵龍 - 世嘉
⑦ 世嘉的發動機怎麼樣
世嘉搭載1.6升和2.0升兩種排量發動機。其中，雙頂置凸輪軸和16氣門2.0升發動機採用輕型合金製成，具有VVT可變氣門正時技術，使發動機在整個轉速范圍內都能獲得最多的沖量，兼顧發動機高轉速時的大輸出和低轉速的經濟性，最大功率達到108kw，4000tr/mn轉速時扭矩達到峰值的200Nm，並且在2000-5000rpm的區間內保持最大扭矩的90%以上，配合Tiptronic系統的手自一體式變速箱，帶來車隨心動，人車合一的駕乘體驗; 1.6升發動機是PSA集團一款成熟的小型高能發動機，具備重量輕、噪音小、散熱性好、性能穩定、使用壽命長等特點，最大功率78Kw，90KM等速油耗低至6L，輕松實現動力表現與燃油經濟的完美平衡。世嘉發動機的排放設計水平達到了歐IV標准，且可以配備OBD系統。 新世嘉的駕控體驗過程，給PCauto的測試人員留下最深刻印象的是這具2.0L引擎，108kW的最大功率體現了其技術在當今來看並不落伍，4AT變速箱的匹配使得新世嘉的起步矯健輕盈。另外，光是聽到這具引擎的嗓音就已經讓喜歡駕駛的人更加亢奮。該機發功之時，不同於日系引擎的安逸平靜，也不同於德系引擎的低沉穩健，而是高亢中帶著低沉，頗有一些賽車的味道。新世嘉的懸架繼續保留前麥弗遜獨立/後扭力梁半獨立的設計，底盤的調校比較高明，能讓駕駛者體驗到歐洲車穩定扎實的風格，整體注重到操控樂趣。但相比後懸採用多連桿的高爾夫六，這種扎實又顯得稍稍單薄。新世嘉的轉向系統並沒有採用時下流行的EPS電子助力系統，而是繼承了傳統的機械液壓式助力，不過新世嘉的轉向表現依舊不賴，反映敏捷，指向比較精確，此亦為操控樂趣的提升提供了有力保障。