⑴ 保時捷911為什麼是經久不衰的神話
那為何說保時捷是最經典的跑車呢？
首先從典範性、權威性上來看，保時捷911是迄今為止唯一一款堅持採用後置後驅的驅動形式超過55年的車型，同時還保證了他優秀的機械性能，紐伯格林北環賽道量產車全速排行中911位列前十。保時捷911就是後置後驅領域的典範、權威。
1964款保時捷911 2.0
從1963年第一代保時捷911驚艷亮相法蘭克福車展至今已經經歷過7次換代，但是蛙眼+流背的設計風格卻從沒變過，可以說保時捷911的設計風格是經久不衰的。
2007款保時捷911 GT3 RS
保時捷911絕對是保時捷家族的象徵。有人說大眾只有一款車型就是高爾夫，加個屁股就是速騰，拉長了是帕薩特，撐大點就是途銳。那我也可以說保時捷也只有一款車型就是911，加高了是卡宴，加長了是Panamera，簡化一下是Boxster，復雜一些是918。
2018款保時捷911 Carrera
保時捷911不僅是一杯醇酒，更像是一位窈窕淑女，閑暇之時，緩慢鄉村小路、清清溪流，怡然自得。試想一下，如果你開法拉利或者蘭博基尼之流，你能這么悠然自得嗎？而開保時捷911就不一樣，無論怎樣駕駛，都有屬於它的位置。
最後總結一下：
保時捷911之所以能成為經典，
1.極其經典的設計，50年來沿用至今；
2.極其出色的性能表現以及對自身不斷地完善和技術創新；
3.極其出色的可靠性以及實用性。
⑵ 保時捷就是911，911就是保時捷，為什麼這么經典
保時捷911和美國911恐怖襲擊事件根本就毫無半點關聯。
美國911事件是2001年9月11日發生在美國本土的一起系列恐怖襲擊事件，而且是美國歷史上在其本土發生的最為嚴重的恐怖攻擊行動，遇難者總數高達2996人，各項財產等經濟損失估計高達2000億美元，相當於當年美國國民經濟生產總值的2% ，並且，還給全球的經濟造成了1萬億美元左右的損害 。
而保時捷911系列跑車卻是在1963年就在法蘭克福車展上展出了第一輛，它是由德國斯圖加特市的保時捷公司所生產的跑車。它由費迪南德·亞歷山大·保時捷所設計。
從1963年第一輛保時捷911誕生以來，共經歷了七代車型，並且因為它極具個性的外觀設計以及優良的性能，使它成為了保時捷公司以及德國甚至是全世界的經典傑作，至今還享譽全球！
可是為什麼最終它叫保時捷911，而不是900，800呢？這其中就有一段插曲。在1963年，第一輛911在法蘭克福車展上展出時，這款車當時的原始名字叫保時捷901。但是卻不曾預料到當時法國的標致汽車公司，把所有三位數字中間的那位數為0的已經注冊並作為該公司生產車型的商品號，而保時捷901正好侵犯了標致公司的權益，因此標致汽車公司提出抗議。為此，保時捷在第一次批量生產時就把名稱更名為「911」。無獨有偶，911是保時捷356車型的接班者，911取代了以前的4缸發動機，第一次在汽車後部裝置六缸水平對置發動機。雖然那時候的911功率只有130馬力，但仍然可以在9.1秒內從0加速到100km/h，最高速度達到210km/h。正好又是9.1秒破百，陰差陽錯反而成就了今天的保時捷911之跑車世界之經典傳奇。
所以說，1963年就享譽世界的保時捷911跑車和2001年9月11日發生在美國本土的911恐怖事件在時間上相差幾十年，除非保時捷911有超越光的速度，穿越到2001年9月11日的美國那就太科幻了！
⑶ 為什麼汽車史上只有保時捷911從誕生到現在還是原有的樣子你怎麼看
因為保時捷911在當時設計的時候就非常的前衛，設計理念也比較的科學。再加上人們對保時捷911特殊的情懷，所以從誕生到現在，保時捷911外觀幾乎沒有發生大的變化。
一，保時捷911當初的設計。
如果給你一個選擇，讓你隨便選擇一種車型，你會選擇什麼呢？那當然是跑車，跑車是所有人心中的夢想，而保時捷911是每個人夢想中的完美跑車。希望保時捷911在不斷發展的過程中，可謹記自己的初心，不斷地完善汽車的零件，設計和科技，讓經典一直長存。
⑷ 為什麼保時捷 911 很經典
1. 水平對置 Boxer發動機
顧名思義，氣缸運動就是像拳擊手水平出拳，911 6缸左三右三。這種造價高，技術難的發動機，寬而平的非主流發動機，只有保時捷和斯巴魯做，被譽為發動機結構的王者，其先天優勢多：首先水平對置左右運動，氣缸首次平衡抵消，不需要V缸在曲軸上加配重來抵消，所以穩定沒累贅（但是因為了減小體積，氣缸不是對稱排列，而是之子排列，會有旋轉的傾向，但是相對於其他解決方案比如V缸，這已經是小問題，而且斯巴魯和保時捷用了這么多年改進已經減少到極致），另外重心低，不像V缸很高，發動機是車里比重最大的，它重心低提高整個車的穩定。最後也解決了直線排列太占空間的問題（當年賓士有直線6缸，前蓋掀開，一個長方疙瘩前後頂到頭）。
2.發動機後置
如果你是簡約派，你可能會一樣欣賞兩發動機格局，常見的前置前驅（發動機直接坐在前軸上），後置後驅（發動機直接落在後軸上），這兩者都沒有中間傳動鏈接，動力直接從發動機到達驅動軸。簡約也是最有效。如果我說前置前驅王者是Saab Aero，大家不同意，說後置後驅王者是911肯定沒啥異議吧？很多前置後驅的車比如Mazada RX8，車內有個隆起的倉貫穿前後座，把司機和副駕駛，後排兩人隔開，想拉個手摸個腿都不行。這裡面就是鏈接發動機和驅動輪（後輪）的傳動軸。這種設計很普遍，不管做的多好，都不能解決先天的劣勢：多少動力損失，敏捷損失。綜合以上兩點，加上那個寬到恐怖的後胎，這個區區3.8排量 520HP的直線加速只有布加迪那種幾倍排量的才能抗衡，也就是GTR為啥一直拿911做標桿的原因。
3. 2 + 2
因為後置，所以車里空間就很多，這就能有經典實用的 2 ＋ 2 coupe的格局， GTR也是效仿911的這種設計。這也標志著，911和GTR親和的設計理念，每天都能使用的跑車。很多人說後座太擠，坐不下成年人，雞肋。我覺得和mini一樣，偶爾擠在911後座也是一種體驗，另外能拉很多東西（下圖是RX8，同樣2+2，放到座位，偶爾能拉個貨啥的）。
4. 手波箱（這個應該放第一位吧）
很多車主開玩笑說，我其實是想買個911的手波箱，只不過保時捷附帶送我了個車！我沒有開過911，但是憑直覺就有很棒的感覺。不懂裡面的技術細節，很多人用絲滑的換擋感覺來形容。除了R8和蘭博基尼的金屬割開（gated gear box）波箱，那種當當當換擋的機械感，911的換擋我想應該是和發動機握手的感覺，絲滑。現在整個世界都迷失了，都為了追求換擋速度和容錯性都拋棄了手動擋，只有保時捷還在不斷完善911的手波箱，新991有了第7個高速巡航檔位。我想岔話表達下我對手動擋VS自動擋（雙離合，序列離合...）的想法：發動機和傳動軸對接是個人性化的過程，駕駛員通過離合和油門的控制能表達自己：猛，柔，快，慢，而且能感覺到發動機，和其融為一體。這完全不是按個Sport按鈕，交給電腦做的過程。
5. PDK
承接，如果硬是要我選擇一個自動波箱，那隻有911的PDK了。不是它有多快，換擋快到一眨眼，而是你能空檔滑行。很多人肯定很不屑，誰在乎能不能空檔啊，這就是蘋果和保時捷公司的魅力，他們為了追求每個細節，提供給你你可能意識不到的東西。一般自動擋車行駛中完全杜絕放N擋，因為行駛中N擋一般變速箱會失去冷卻循環而燒毀的危險，新的991和997.2裝備的PDK變速箱，提供了空檔滑行的功能，比如在前方路口紅燈，或者需要慢慢減速的時候，為啥還要掛個擋，廢著油，讓發動機檔位拖著車？在裝備PDK的911上，左右波片同時拉（和蘭博基尼Egear和法拉利一樣），或者把檔位加過最高檔位一擋，離合就完全斷開，你就能享受到手動擋那樣掛空檔，讓車自由的無拘無束的滑行的感覺。就像生活，幹嘛總是加速被趕著走，有時還需要放開，讓他自由滑行。
6. 911 Turbo！
很多人愛R8，蘭博基尼那種V10 V12自然吸氣那種嗡嗡的發動機轟鳴聲，其實最美妙的應該是渦輪吸氣的聲音。當油門踩下，你聽到飛機起飛的那種氣流聲你就知道渦輪已經介入，在有限的一個3.8排量中，通過回收尾氣的動能，能產生520HP的扭力，這就是為啥Saab Aero被譽為地面飛行器，並且在被GM收購後堅持在本土原廠生產自己渦輪的原因。
⑸ 保時捷 911 為什麼這么經典
這個經典的原因自然是它的外形設計，非常符合人們的需求，帶來它的價格也不便宜，最關鍵的還是它的品牌認可度比較高。
⑹ 為什麼說保時捷911是最經典的跑車
水平對置 Boxer發動機
先天優勢多：首先水平對置左右運動，氣缸首次平衡抵消，不需要V缸在曲軸上加配重來抵消，所以穩定沒累贅（但是因為了減小體積，氣缸不是對稱排列，而是之子排列，會有旋轉的傾向，但是相對於其他解決方案比如V缸，這已經是小問題，而且斯巴魯和保時捷用了這么多年改進已經減少到極致），另外重心低，不像V缸很高，發動機是車里比重最大的，它重心低提高整個車的穩定。最後也解決了直線排列太占空間的問題（當年賓士有直線6缸，前蓋掀開，一個長方疙瘩前後頂到頭）。
2.發動機後置
解決先天的劣勢：多少動力損失，敏捷損失。綜合以上兩點，加上那個寬到恐怖的後胎，這個區區3.8排量 520HP的直線加速只有布加迪那種幾倍排量的才能抗衡，也就是GTR為啥一直拿911做標桿的原因。
3. 2 + 2經典實用的 2 ＋ 2 coupe的格局
經典實用的 2 ＋ 2 coupe的格局， GTR也是效仿911的這種設計。這也標志著，911和GTR親和的設計理念，每天都能使用的跑車。很多人說後座太擠，坐不下成年人，雞肋。
4. 手波箱
發動機和傳動軸對接是個人性化的過程，駕駛員通過離合和油門的控制能表達自己：猛，柔，快，慢，而且能感覺到發動機，和其融為一體。這完全不是按個Sport按鈕，交給電腦做的過程。
5. PDK
在裝備PDK的911上，左右波片同時拉（和蘭博基尼Egear和法拉利一樣），或者把檔位加過最高檔位一擋，離合就完全斷開，你就能享受到手動擋那樣掛空檔，讓車自由的無拘無束的滑行的感覺。
6. 911Turbo！
在有限的一個3.8排量中，通過回收尾氣的動能，能產生520HP的扭力，這就是為啥Saab Aero被譽為地面飛行器，並且在被GM收購後堅持在本土原廠生產自己渦輪的原因。
7. 漂亮
⑺ 為什麼保時捷911就能成為經典
經典指具有典範性、權威性的;經久不衰的萬世之作;經過歷史選擇出來的「最有價值的」;最能表現本行業的精髓的;最具代表性的;最完美的作品」。
之所以保時捷能夠成為如今的經典，與它的歷史與文化是絕對密不可分的。
⑻ 為什麼保時捷 911 很經典
因為911是保時捷品牌最大的系列車型，衍生出很多車款，比如996，997等，但都被歸為911系列，同時911也是保時捷在民用跑車市場打響品牌最關鍵的棋子，當然之前的保時捷在賽車界已是鶴立雞群，保時捷的經典車型還有963GT1，959，928等，911的特點看，獨特的後置後驅形式，世界領先的水平對置六缸發動機技術，自已研發的賽車化變速器，保時捷獨有的調校技術，賽車化的內飾，純手排設定等等，總的來說現在很難找到911這樣的純跑車。
⑼ 為何保時捷911是男人夢想跑車的代名詞
911不僅擁有可同時滿足公路駕駛需求的日常實用性，更以其出色的賽道性能而屢創佳績並收獲諸多殊榮。
完成自我進化。賽道基因是911的根基，但面對未來新能源、智能駕駛的趨勢，面對新消費者愈發刁鑽的要求，911在邁向下一個百萬輛的過程中，要繼續堅持「永恆並前沿」，將面臨比其過去50多年更加嚴峻的挑戰。