❶ 尼桑藍鳥3S款自動擋的排擋桿下面的0/D按鈕作用
你說的那個鈕，就O/D擋開關，也叫超速擋。儀表盤的排擋指示燈下面也有這個鈕的指示燈，在你關閉O/D擋的情況下，那個指示燈是熄滅的，如果把那你鈕按下去，指示燈就會點亮了。如果在這燈熄滅的時候，汽車正常行駛，而且是正常符合（正常符合也就是沒有大坡和大阻力），穩加油，發動機就會在2000r/min時加一個擋，一直加當四擋。如果將這個鈕按下，指示燈點亮，在正常路況下，發動機就會在每分鍾2800r/min的時候加一個擋，但是當O/D擋啟動的時候，汽車就會減少一個擋，也就是沒有四擋。所以你在O/D擋開啟的狀態下跑高速，也就是三擋跑高速，一定費油，而且噪音大。
還有就是在O/D擋關閉（也就是O/D指示燈熄滅的時候），正常行駛，行駛過程中，將O/D擋按下，汽車就會強制降擋，以提高發動機轉速，提升動力，方便超車使用。如果在行駛中，你深踩油門，也會產生與按下O/D擋一樣的效果，就是強制降擋。
我不知道樓上那個大哥是在哪知道自動擋藍鳥是5個前進擋的，也許是他自己換的變速箱吧 ！ 哈哈！
❷ 尼桑藍鳥05款爆震感測器-缸組1
檢測發動機爆震以抑制爆震現象的發生。工程師在調整爆震感測器時會時將爆震的振動模式寫入電子控制單元。如果爆震感測器檢測到振動模式，電子控制單元確定發動機爆震，然後延遲點火提前角。目前，先進的爆震感測器甚至可以判斷哪個氣缸正在爆震，並分別延遲該氣缸的點火提前角。
爆震感測器安裝在發動機氣缸體的中間。例如，四缸發動機安裝在氣缸2和3之間，或者一個安裝在氣缸1和2之間，一個安裝在氣缸3和4之間。它用於測量發動機抖動，並在發動機爆震時調整點火提前角。通常是壓電陶瓷。當發動機振動時，裡面的陶瓷被擠壓產生電信號。因為這個電信號很弱，所以普通爆震感測器的連接線都是用屏蔽線包裹的。爆震感測器是交流信號發生器，但與汽車的大多數其他交流信號發生器有很大不同。除了像磁電曲軸和凸輪軸位置感測器一樣檢測旋轉軸的速度和位置之外，它們還檢測振動或機械壓力。與定子和磁阻器不同，它們通常是壓電器件。它們由特殊材料製成，可以感應機械壓力或振動(例如，當發動機開始爆震時，它可以產生交流電壓)。
過早點火、廢氣再循環不良和劣質燃油引起的發動機爆震會導致發動機損壞。爆震感測器向計算機提供爆震信號，提示計算機重新調整點火正時以防止進一步爆震。它們實際上充當點火正時反饋控制迴路中的「氧感測器」。
爆震感測器的工作原理：當發動機發生震動或者敲缸時，壓電陶瓷產生一個電壓峰值，敲缸或者震動越大，產生的峰值就越大。發動機控制單元 ECU 對接受到的爆震感測器的信號進行處理，如果判斷爆震發生，就會推遲點火時刻，阻值繼續爆震。發動機控制單元ECU沒有接受爆震感測器的信號時，則提前點火時刻，保證輸出發動機的最佳功率。因此，採用爆震感測器的目的是提高發動機動力性能的同時不產生爆震。
❸ 我的車是日產老藍鳥！是自動檔的檔桿下面有個o/d是什麼意思啊我平時開車是要按下去還是不按啊
o/d是超速檔開關。
平時開車是要按下去，按下應該是od off，即超速檔關閉（在儀表盤上會顯示od off）。按下去省油些。
東風日產藍鳥是日產車系在中國投產的第一款車，最大特點是電子裝備齊全。新藍鳥旗艦型比自動豪華型多了自動恆溫空調、內藏式電動天窗、10碟CD等，而藍鳥智尊增配彩色影像倒車雷達、GPS衛星定位系統等。
(3)藍鳥經典05款0D什麼意思擴展閱讀
藍鳥（Bluebird）是日產汽車在1959年推出的一個轎車系列。在戰後經濟復甦的日本，藍鳥很快成為市場上熱銷車型之一，日產藍鳥和豐田皇冠、花冠系列一樣，成為日本汽車進軍美國市場的主力軍，也是日產歷史上生產周期最長、累計生產數量最多的車型系列。
「藍鳥」取自比利時劇作家梅特林克的名作《藍鳥》。藍鳥轎車被日產汽車公司稱之為「歷史之久、生產數量之多、技術之先進、可靠性之高，從任何方面而言，是一直領先於其它日產車。」 風神藍鳥是日產車系在中國投產的第一款車。
「藍鳥」前面加上了「風神」『賦予了中華民族的神秘色彩。車身由誘人的弧線勾勒而成，前臉、頭燈、後視鏡、溜背，還有尾翼創造出良好的氣動性。
❹ 東風日產風神藍鳥3代自動檔上面的那個加速按鈕O/D檔按下去是加速還是按上來是加速知道的請回答下.
摘要 親，根據您的闡述為您查詢到：
❺ 05款藍鳥2.0的車性能怎麼樣
05款陽光車系正式登場。05款陽光除了在車價上有了較大的下調，外觀、配置上也都有所改進。這款在外形上和原來老款陽光有所不同的新車究竟新在何處？記者日前試駕了05款陽光EAT，細細品味了陽光的新風采。 和老款陽光四代相比，05款陽光的前部有比較明顯的變化，看起來有幾分藍鳥智尊的影子，氣質更優雅、更具現代感。車頭的變化主要體現在前臉中網上，變成了目前新一代日產車系的統一風格，和風度、藍鳥至尊很相似。日產的LOGO也被移到中網格扇正中，而不是原來藍鳥四代的發動機艙蓋上。前車燈也有了較大的變化，換成了一體化的三角翼流線型頭燈，看起來更具現代感，也更有動感。
❻ 05款藍鳥三代水溫表冷車時是零,熱車表針到頂是怎麼回事
這種情況一般是水溫感測器性能不良造成的，水溫感測器內部的熱敏電阻出現問題，更換一個感測器試試。
❼ 日產軒逸L擋是什麼意思
L檔指的是變速箱的低檔模式。
在下山或者下山長距離的斜坡時，把檔位掛在L這里，可以限制汽車的檔位自動的只在低檔上，可以使得汽車在下坡時使用發動機動力進行制動，駕駛員不必要長時間踩剎車導致剎車片過熱而發生危險。它用在嚴重交通堵塞的情況和斜度較大的斜坡上最能發揮功用。上斜坡或下斜坡時，可充分利用汽車發動機的扭力。
❽ 尼桑藍鳥的排檔桿上排檔鎖下面的按鈕是干什麼的
還是我來說說吧！ 樓上的那個大哥，我不知道你是從哪得知藍鳥是5AT的車！我的車就是藍鳥。東風日產NISSAN藍鳥旗艦型。如果樓主的車是跟我一樣就對了，不過你是GLA,我的是GTA，你的好像是沒有天窗的那款吧。它是四個前進擋。還是我來給你講講吧！你們說的真是笑死我了！對了，我大學專業就是汽車。
你說的那個鈕，就O/D擋開關，也叫超速擋。儀表盤的排擋指示燈下面也有這個鈕的指示燈，在你關閉O/D擋的情況下，那個指示燈是熄滅的，如果把那你鈕按下去，指示燈就會點亮了。如果在這燈熄滅的時候，汽車正常行駛，而且是正常符合（正常符合也就是沒有大坡和大阻力），穩加油，發動機就會在2000r/min時加一個擋，一直加當四擋。如果將這個鈕按下，指示燈點亮，在正常路況下，發動機就會在每分鍾2800r/min的時候加一個擋，但是當O/D擋啟動的時候，汽車就會減少一個擋，也就是沒有四擋。所以你在O/D擋開啟的狀態下跑高速，也就是三擋跑高速，一定費油，而且噪音大。
還有就是在O/D擋關閉（也就是O/D指示燈熄滅的時候），正常行駛，行駛過程中，將O/D擋按下，汽車就會強制降擋，以提高發動機轉速，提升動力，方便超車使用。如果在行駛中，你深踩油門，也會產生與按下O/D擋一樣的效果，就是強制降擋。
我不知道樓上那個大哥是在哪知道自動擋藍鳥是5個前進擋的，也許是他自己換的變速箱吧 ！ 哈哈！
我的車是2003年1月17日取車的。256800元RMB
郁悶死我了，剛才我想又重新發表下，結果說我已經回答過這個問題了，不能在發表了。呵 ！ 哭！
那我也要寫！ 來 樓下的 小朋友 GO ON！
咱一個個的說！
我就不管你說的幾代了，是吧！我坐井觀天，好！
那你告訴我，樓主已經說了 他的是2.0 GLA
不知道你瞎了 還是眼瘸。在不就是不知道GLA是什麼意思！
我跟你倆打賭，他必須給我是我說的那款車
東風日產新藍鳥 7200-Ⅲ 2.0GLA
所以說 必須是4AT
在有我說的O/D當是超車的 你說我錯是吧
還給我整個減少頻繁換擋，你要是玩過自動擋吧，你就應該知道 自動擋車型都配備有限速擋 1 2 3，為了減少汽車由於在市內使用頻繁換擋減少使用壽命而設計的
藍鳥配備了兩個限速擋 1 2 你告訴我O/D是限速使用的，那你就給我解釋一下，其他的1 2 擋都是干什麼用的，按照你的理解是不是擺設。
在來說說超車，我沒有說 最高擋位不可以超車，我是說為了迅速超車盡快提高動力而使用O/D擋，它可以使汽車強制降擋，迅速提升動力，從而達到迅速超車的作用。
你還給我整個是為了下破時使用的，我不否認它有這個作用，將O/D擋打開，就藍鳥車自動變速箱來說，發動機由2000r/min提高到2800r/min才跳擋，會有發動機反制動的功能。但，你敢告訴我這是它的主要用途嗎！ 還跟我整個沒有告訴擋就不可以超車。
你吧，有時間去找個老司機問問，知不知道什麼叫不恥下問，在超車的時候是加擋還是減擋對發動機有利。其他的我不想多說，我以為你很行，也是個二百五，二把刀。你這樣就敢上這來瞎呼呼，還反駁我一下。你有這個資格嗎？我說我大學是這專業的，不是為了嚇唬誰。我只是想向大家介紹一下我自己，告訴某些人，我所說的話，不是吹的，更不是瞎呼呼 ，是有依據的！就這個藍鳥的問題，我敢讓你向任何一個人去問，你讓他來看看我說的哪個地方不對。我告訴你個地方你可以去咨詢下，汽車之友的網站論壇上有BOSCH的在線咨詢師（我怕你不懂在給你解釋下BOSCH的意思 就是博世），你可以去咨詢下，如果說，你要是連BOSCH都不知道的話，就趁早給我馬上消失。
起個名還叫SHIFT MYSELF，裝NISSAN那。NISSAN是SHIFT THE FUTURE 超越未來的意思 ，你是不是就是要超越自己啊！ 那你超的時候是加擋還是減擋你得仔細的考慮好啊！ 關鍵是看你有沒有油。 哈哈！
我歡迎大家一起探討問題，但是別跟我倆不懂裝懂，如果你還想繼續深一步的討論，可以啊 我的QQ：138000467 我隨時歡迎你。我也歡迎各位好朋友加我，交個朋友，我不敢說也不會說我什麼都懂，我們可以互相學習，放心，我絕不會像某些人，不懂裝懂，上來就瞎呼呼。還反駁我一下。
希望有關專業的人看到了，說點公道話。
繼續樓下的
咱們就事論事，我跟樓主的這款藍鳥，你要是能給我找出來一款車標是GS的話，我以後倒的走路。我的GTA2.0i。我們這款小鳥 ，哪個是說你標的GS。跟我玩別克呢。還GS。
還有，你不是說O/D擋是減速使用的嗎 ？你繼續叭叭啊，還有使用O/D擋，4000轉不能跳到5000轉，我想問你，你快過這款藍鳥嗎！ 你叫喚什麼啊！
其實我也很累，要你問BOSCH，不是讓你問ABS，讓你問問O/D擋，到底是干什麼用的。懂不。就這個事 ，我不說了。算了，至於別人怎麼看，自然有人知道誰對誰錯。
❾ 尼桑藍鳥o/d off亮燈是什麼意思
O/D
OFF燈亮時表示關閉超速檔，熄滅是相反。開關一般在掛檔桿上。
❿ 東風日產-藍鳥智尊 舒適型 AT ,這款車如何
嶄新的05款「藍鳥.智尊」作了時尚的改變，進一步樹立的「E化概念」，會讓一直以來對藍鳥有特殊情結的人更加著迷；盡管它身上遺憾猶存，但堅持戰斗到今天，勇氣可嘉。
與舊款的藍鳥擺在一起，便會很容易發 現05款藍鳥.智尊的外形改變主要集中在前大燈組、霧燈、前保險杠上，另外輪圈換上了全新造型的9輻合金型號，車身尾部行李廂蓋也作了細微的改動，整體曲線帶來更圓潤和流線的感覺。藍鳥這次的大動美容手術，體現出日產對該款經典車型的智慧用心，令其氣派不亞於任何一款國產中級轎車，輕松煥發出不老的活力。用一句足球術語表達，那就是中年球員職業生涯的「第二春」，通常都會再有精彩之作。事實上這部藍鳥在中國已經是「梅開四度」，而仍能給我們耳目一新之感，也算是設計師功力的體現吧。
內飾方面以清新的乳白色真皮和亮黃的仿桃木裝飾，營造出高檔而不壓抑的車廂氛圍，較特別的是直徑偏大的方向盤環身較細，配以桃木修飾，手感不錯，有一番高檔豪華車的滋味。國內首創的氣動按摩駕駛座椅，帶8方向調節和記憶功能，盡管在短暫的試車時間里未能好好享受，但想必是日常使用中的一個亮點。
外形更優雅、內飾夠氣派，這兩項是藍鳥。智尊改進最值得回味的地方。符合中國的審美標准和面子要求，這條討好國人的造車哲學與上三代藍鳥一脈相承，不難預測這還會獲得同一類用戶群體的繼續愛戴。
但上述還不是藍鳥.智尊最值得驕傲的地方。高科技「E化」的配備，才是這次新藍鳥最精心獨到之處。包括NAVI衛星導航系統、無線藍牙系統、倒車影像監視系統和HUD飛航式儀表顯示等，顯然是希望以一個高科技的產品形象和市場定位，額外博得一大批高學歷高生活素質白領人士的青睞，在目前競爭激烈的中級轎車市場中贏得關注。
衛星、藍牙，再生賣點
聽說新藍鳥的發動機和底盤幾乎沒有變化，所以出發時我一屁股坐到駕駛座上就想把這部藍鳥.智尊開走，但猴急的我卻被工作人員禮貌地留步，原來她正細心地為我調校NAVI系統的地圖。在中控台中央的液晶顯示屏上，我們很容易地找到了十幾公里外的試車目的地。從車輪開始轉動的那一刻開始，NAVI系統便認真地開始工作，在將要通過的每個分叉路口前，車廂里的喇叭中都會傳來提示路線方向的悅耳女聲，溫馨而精確。
關於這套NAVI系統的原理，請參看附文。我想說的是，有人可能會認為此項裝備在現實生活中用處不大，但我經過短短十幾公里的使用後，已深感它的存在價值：一旦到了自己不熟悉的城市，或出門長途旅遊時，有了這套NAVI系統，一定大大節約在路途上所費的心思，免走不少冤枉路。在關鍵的時候，它一定會大發神威。
在我全神貫注開車的時候，中控台里發出一陣陣呼叫的蜂鳴聲，坐在後排的工作人員輕聲說道：「這是我們車載電話藍牙系統的一個小測試，請你按一下方向盤右邊的按鈕後開始通話。」原來之前工作人員早已把SIM卡裝在車載電話里，而來電的號碼也已清晰顯示在中央後視鏡上。在與電話那頭的交談中，我的駕駛方式與一般時候無異，免提話筒在方向盤支座上方，話音清晰明確。如果碰到實在需要單方面保密、不想被車內第三者聽到的電話，也可以拿起手枕上的有線話筒接聽。其實上一款藍鳥已經裝備了車載免提電話，而新增的藍牙功能則可以將藍牙手機直接接通車上的免提通話系統，比市面上同類車的通話系統更進一步。
看不見的弱點
藍鳥.智尊依然採用原來的那台SR20直列四缸發動機，它屬於上世紀90年代前半期的設計。那時候日本發動機的特色就是高轉馬力充沛，但低轉扭力一般。發力加速時，一腳油門下去並維持在較深的位置，只聽見聲音有所加大，音質普通，推背感並沒有與發動機音量的增加成正比。與之匹配的四前速自動變速器，在加速過程中換擋的沖擊容易察覺，尤其是kickdown動作時，車身有明顯的窒動。坦白說，這一套傳動系統在藍鳥身上已經沿用了近十年時間，它的技術先進性已遜於市場上好些同級對手了。它曾經是讓人滿意的，但以今天的眼光來看，其動力輸出特性和運轉精細度都和中級車的定位不大匹配。
底盤方面，最顯著的變化是改用了加大一寸的輪圈和更薄的輪胎，這使得外形更氣派，但在懸掛機構基本沒變的情況下，此舉卻削弱了減震的效能。以中低速通過顛簸之處，懸掛聲音都有些鬆散，後座的震動比前座更顯著，這說明它在減震方面的效率不夠。但藍鳥的懸掛功底其實並不差，雖然方向盤路感一般，虛位稍大，駕駛它的興奮度不會高，但它在彎中的極限卻不低，對車身傾側和搖擺的抑制也不錯。在高速時遇上起伏，車身能保持平穩，僅僅是低速遇上坑洞時處理得不夠得體。
其實，藍鳥的動力、傳動和底盤，在一個年代裡都算是巔峰之作，應付日常使用是沒有問題的。但是，所謂「科技永遠跟不上時代前進的步伐」，何況時代在進步，藍鳥.智尊卻用不變的科技來應對，和今天市場上冒升的新對手相比，機械表現便成了最弱的一環。
必須堅持
除了機械部分以外，藍鳥.智尊的車廂空間也無法擺脫歲月的痕跡。經過四代的演進，不論車頭和車尾怎樣改，車身中部和軸距始終是改不了的。藍鳥.智尊已經在高科技配置方面不斷提升、屢創第一了，青睞藍鳥的人會更加欣喜若狂，但它的不足實際上在前兩代就已經存在。事實也說明，對於某一類群體來說，這些對他們並不很重要——所謂各有各的追求吧。
在日產的產品行列中，主打轎車中級別由下至上分別有陽光、藍鳥、風度、公爵等，陽光細節精緻，風度寧靜舒適，藍鳥在級別起著承上啟下的作用，這是它必須繼續生存、繼續戰斗的原因。當然我們知道，藍鳥.智尊並不是東風日產最高水平的演出，晚些時候的天籟才將是一場技驚四座的重頭戲。
NAVI衛星導航系統
〉〉藍鳥的NAVI系統是國內繼豐田之後第二套由車廠原車配套的衛星導航系統。由於在日本這類系統已經相當普及，所以日產這套NAVI在實際功能和使用便利性上，都和豐田的系統不相上下，以我們試車當天所走的線路來看，其地圖的精確度足夠高，語音提示也相當容易明白。
〉〉NAVI採用的是GPS衛星定位和自律航法(車速感測+陀螺儀)計算方式，具有自動檢索和路徑自動修正功能。它不僅能顯示全國省級以上各大城市的道路交通路線，還可提供娛樂場所、加油站、醫院等多種生活資訊，非常方便實用。當然，做到真正的完善要視乎於電子地圖的開發程度，而這在中國還有很大的發展空間。
〉〉NAVI系統的中控台屏幕也可作觀賞DVD之用，通過方向盤上的一個on/off開關鍵，可以關閉屏幕，但仍保留導航系統的聲音以作引路。如果要把它打開，必須停車掛到P擋，這是一項行車安全的保護功能，以免身旁的乘客擺弄屏幕分散司機的注意力。
藍鳥在級別上起著承上啟下的作用，這是它必須繼續生存、繼續戰斗的原因