A. 日產軒逸的CVT與AT那個好一點！
當然是cvt了。。。我給你講一下，cvt是無級變速，原理是一個錐形體，轉到哪裡都是一個檔位，所以一般汽車參數上寫的就是虛擬檔位，比如7擋cvt，或者無級擋cvt，這個的優點就是可以隨意控制車速和轉速的匹配，從而把轉速調節到與車速最合適的位置，達到省油的效果。at變速箱就是最普通的變速箱，就是自動擋，軒逸的at就是4擋變速檔，相當廉價的產品。您明白了嗎
B. 軒逸自動擋怎麼樣
軒逸是日產旗下的一款主打家用的轎車，銷量長期排在國內乘用車的前幾名位置。軒逸現在正在售賣的有兩大類車型，一種是軒逸2020款，也就是軒逸14代。另一種是軒逸經典，其實也就是淘汰了的以前款的軒逸，以軒逸經典的名義出售，價格便宜，但是利潤並不低，因為用的是以前的老舊技術，比較成熟，單車利潤並不低。軒逸主打的是城市代步，適合應對城市擁堵路面，但是在底盤的扎實性以及長途駕駛的表現並不是它的強項。
缺點三：CVT變速箱維護成本高。都說日系車小毛病少，可靠性不錯。CVT變速箱平時並不願意出毛病，雖然不如AT變速箱承受能力那麼強，但是比起雙離合變速箱來，它也算是耐用了。但是CVT變速箱有其自身的缺點。那就是一旦出現了毛病基本上很難維修，只能更換了。這對於家用轎車來說是一筆非常大的維修費用。CVT變速箱是有其自身的使用壽命的，這些年逐步在增加，現在已經可以達到30萬公里了。但是一般家庭使用很難達到30萬公里。
C. 東風日產cvt變速箱質量怎麼樣
你好，CVT變速箱已經有100多年的歷史，日產自1992年便致力於推動CVT的升級換代，而東風日產也由此掌握核心技術，質量值得信賴。
下面將帶您一起盤點歷代CVT技術，了解日產CVT的「前世今生」。
1992年，日產研發了新一代CVT變速箱，命名為「N-CVT」（採用的是電磁離合器），是一款智能承受較小扭矩的小型CVT，當時主要搭載於瑪馳等一些小排量的車型上。
到1997年，日產研發了一款可以承受較大扭矩的 CVT變速箱，命名為「Hyper CVT」。猶豫創新地使用高剛性材質傳送鋼帶，承受了最大扭矩有了較大提升，這款Hyper CVT可以搭載於2.0L排量的車型上，當時在行業內是一個突破。
在2000年，日產首創滾輪式CVT，稱為「EXTROID-CVT」， 這種變速箱使用了滾輪來傳遞動力，能承受的扭矩更大。可能是由於成本的原因，EXTROID-CVT並沒有大規模地使用。
到了2002年之後，可以說是日產CVT變速箱進入了一個快速發展的階段，也是從那時起，CVT變速箱開始廣泛應用於旗下車型。通過「推力式」高強度鋼帶等技術的應用，使CVT變速箱（稱為「XTRONIC-CVT」），可以搭載於中、大排量的車型上，由此日產CVT也進入了「XTRONIC-CVT」時代。
到2009年，日產首創帶副變速箱的CVT（代號為CVT7），可以實現7.3的寬廣變速比，同時實現輕量化與小型化的設計，其後主要應用於1.6L排量以下的車型，現在基本取代了上一代的小型CVT變速箱，主要搭載在陽光、新軒逸、驪威、騏達等車型上。
在國內日產又引入了全新一代XTRONIC-CVT（代號為CVT8），具有出色的燃油經濟性和駕駛平順性，主要是應用於中大排量的車型上。目前新世代天籟上使用的CVT變速箱就是這一款。據了解，這款變速箱未來將取代CVT2、CVT3，搭載於2.5L-3.5L的車型上。
縱觀日產CVT變速箱的發展歷史，前一階段基本上是不斷提升CVT變速箱傳遞的扭矩，而到後一階段更注重改善CVT傳動效率及以及變速比范圍，以獲得更優秀的燃油經濟性及駕駛性能。
CVT變速箱的優點：
1、 經濟性
CVT可以在相當寬的范圍內實現無級變速，從而獲得傳動系與發動機工況的最佳匹配，提高整車的燃油經濟性。
2、動力性
汽車的後備功率決定了汽車的爬坡能力和加速能力。汽車的後備功率愈大，汽車的動力性愈好。由於CVT的無級變速特性，能夠獲得後備功率最大的傳動比，所以CVT的動力性能明顯優於機械變速器(MT)和自動變速器(AT)。
3、排放
CVT的變速比工作范圍寬，達到世界領先的7.3:1，能夠使發動機時刻保持最佳工況，從而改善了燃燒過程，降低了廢氣的排放量。實際測試顯示，CVT廢氣排放量比安裝4-AT的汽車減少了大約10%。
4、成本
CVT系統結構簡單，所含的零件數量比AT變速器少40％左右，整車的質量也有所減輕。由於採用該系統可以節約燃油，隨著大規模生產以及系統、材料的革新，CVT零部件(如傳動帶或傳動鏈、主動輪、從動輪和液壓泵)的生產成本，將降低20%-30%。
5、駕駛平順性
由於CVT的速比變化是連續不斷的，所以汽車的加速或減速過程非常平緩，而且駕駛非常簡單、安全，從而使用戶獲得全方位的行駛樂趣。
D. 經典自動和新軒逸cvt油耗差多少
我16年12月29買的經典軒逸，共加了400元錢.跑607KM。就提示沒油了，開始200塊錢，跑到297，後來200跑到607，剛看了表顯示9.1.
我朋友15年12月買的CVT的，跑了1W6千KM，平均5.5，油價低的時候，只有3毛多，我他媽腸子悔青了。
E. 2022款軒逸經典cvt變速箱耐用嗎
cvt變速箱還是比較耐用的。
cvt變速箱沒有太高故障率。
cvt變速箱的可靠性耐用性是比較好的，並且這種變速箱平順性也非常好，可以提高汽車的乘坐舒適性和燃油經濟性。
cvt變速箱是一種比較常見的自動變速箱，內部結構很簡單，在變速變扭的過程中幾乎沒有頓挫現象的。
F. 大神們，經典軒逸AT好還是CVT好
經典軒逸AT和CVT變速箱車型相比，個人認為還是AT車型好一些，相比CVT變速箱的經典軒逸車型可靠性方面AT車型更有優勢。
G. 東風日產軒逸cvt變速箱質量怎麼樣
你好，CVT變速箱已經有100多年的歷史，日產自1992年便致力於推動CVT的升級換代，而東風日產也由此掌握核心技術，質量值得信賴。
下面將帶您一起盤點歷代CVT技術，了解日產CVT的「前世今生」。
1992年，日產研發了新一代CVT變速箱，命名為「N-CVT」（採用的是電磁離合器），是一款智能承受較小扭矩的小型CVT，當時主要搭載於瑪馳等一些小排量的車型上。
到1997年，日產研發了一款可以承受較大扭矩的 CVT變速箱，命名為「Hyper CVT」。猶豫創新地使用高剛性材質傳送鋼帶，承受了最大扭矩有了較大提升，這款Hyper CVT可以搭載於2.0L排量的車型上，當時在行業內是一個突破。
在2000年，日產首創滾輪式CVT，稱為「EXTROID-CVT」， 這種變速箱使用了滾輪來傳遞動力，能承受的扭矩更大。可能是由於成本的原因，EXTROID-CVT並沒有大規模地使用。
到了2002年之後，可以說是日產CVT變速箱進入了一個快速發展的階段，也是從那時起，CVT變速箱開始廣泛應用於旗下車型。通過「推力式」高強度鋼帶等技術的應用，使CVT變速箱（稱為「XTRONIC-CVT」），可以搭載於中、大排量的車型上，由此日產CVT也進入了「XTRONIC-CVT」時代。
到2009年，日產首創帶副變速箱的CVT（代號為CVT7），可以實現7.3的寬廣變速比，同時實現輕量化與小型化的設計，其後主要應用於1.6L排量以下的車型，現在基本取代了上一代的小型CVT變速箱，主要搭載在陽光、新軒逸、驪威、騏達等車型上。
在國內日產又引入了全新一代XTRONIC-CVT（代號為CVT8），具有出色的燃油經濟性和駕駛平順性，主要是應用於中大排量的車型上。目前新世代天籟上使用的CVT變速箱就是這一款。據了解，這款變速箱未來將取代CVT2、CVT3，搭載於2.5L-3.5L的車型上。
縱觀日產CVT變速箱的發展歷史，前一階段基本上是不斷提升CVT變速箱傳遞的扭矩，而到後一階段更注重改善CVT傳動效率及以及變速比范圍，以獲得更優秀的燃油經濟性及駕駛性能。
H. 18款軒逸經典的cvt變速箱到底可靠性怎麼樣，好多反應打滑的，好多有換過變速箱的，好糾結，但是非常
還可以,故障率很低,但也會出問題,經常保養,望採納
I. 軒逸經典cvt豪華怎麼樣
軒逸外觀大氣漂亮，空間充足，操控不錯，油耗經濟，家庭用車的不錯選擇。1.6L的動力表現也足以滿足日常需求，噪音和胎噪處理的的不錯,可以考慮。