⑴ 為什麼懂車的都說福克斯的操控雖然好，但是跟馬自達6（馬6）比就是班門弄斧呢
價格決定了車的性能，基本三萬就是一個檔次。
馬6無論從排量還是尺寸都比福克斯大。
這兩個車無法做比較的。
售價高，成本當然高了，用的東西自然就好。
買車不要看什麼車好，要看什麼車適合自己。
比馬6再貴店的車肯定也比馬6好。
不選最好的，之選最合適的。
選車可以給自己列個大致的表。最注重的放第一位，其次的依次類推。就可以選出自己最想要的。
舉例：
1、價位（超出預算肯定買不起不是。。。）
2、性能（注重個人操控感覺）
3、外觀（年輕人，肯定喜歡好看的）
4、安全（這個就不用多說了）
5、配置（有的人可能需要天窗，真皮等，看個人需求）
6、保養費用（養車的學問不少，了解越少越容易被宰，或者該換的不換，對車輛造成損傷）
7、油耗（省錢嘛）
8、等等 等等 可以多列一些
越後面越不重要。
以上是舉例，不一定要按照我的順序來。
這樣可以慢慢把范圍縮小到最小。
就可以選到一部最滿意的了。
⑵ 請問福克斯怎麼樣經典款操控怎麼樣求告知
福克斯最滿意的就是操控，方向精準，指哪打哪，駕馭起來很上癮，很多人都說看重這一點選擇了福克斯，經典款1.8的動力充足，加上優秀的操控，扎實的底盤，還有超高的性價比，推薦指數五顆星。
⑶ 福克斯的操控性如何
福克斯的後懸掛是多連桿獨立懸掛。雖然這個懸掛擠佔了後排的空間，但是在高速轉彎的時候會有給你很好的穩定性，和可操控性。（在這還是要提醒小福的車主，雖然小福的操控性好，但是也不能忘乎所以哦~！在速度面前一切都是那麼的脆弱)在國外很多主流小車都是這個懸掛，但在中國只有福特家族的福克斯和M3還有自主品牌奇瑞A3是這個懸掛。獨立懸掛的車成本自然要比其他懸掛的高，所以不要老拿小福的內飾去跟其他車去比較。我們買車不要光看車內飾多麼多麼的漂亮精細，電子產品多麼多麼的好，看下圖。世嘉的內飾沒得說，價格跟福克斯差不多。可是他犧牲的是什麼。我想大家應該知道了吧~！最新引進的科魯茲在國外是獨立懸掛，進入中國馬上就變成扭力桿的了。為了控製成本，把省下的都加到內飾里去了。
我說這么多沒有任何意思，只是給廣大車友提供學習，其實任何一款車都沒有十全十美的時候，包括福克斯~！
⑷ 為什麼都說福克斯操控好，動力好，同時又說發動機不好呢
咱就說通俗點吧，福克斯的原型是賽車，他是美國福特公司在德國的研究基地發明的這款車，底盤的調教和高戰速的動力設計使得福克斯能迅速的崛起。
他的發動機不是不好 是落後了，比較老的技術了，看看現在TSI 、雙離合 、什麼CVVT技術的廣泛應用使得福克斯的發動機沒什麼亮點了，就像很多人評價捷達似的，都說他好 皮實，可他的技術呢，比較落後了，但是整車性能是通過幾十年驗證出來的，技術落後不代表不好。就拿福克斯來說，1.8手動舒適的現在上齊也就12萬，他的1。8升發動機的動力還是沒人敢藐視的，尤其是20萬以里的車，操控安全什麼的咱不說了。我當時買車的時候考慮和你不太一樣，我當時的參照是高爾夫第6代，通過試駕和分析參數我PASS了高6，為什麼，因為我要買的是手動擋，所以什麼TSI雙離合我根本享受不到，他1.6的動力我也體驗了，再去體驗福克斯的1.8我知道了，我要選的 是福克斯，如果比技術先進，那高爾夫6勝出了，但是我要買的那款高6沒有這項技術，既然是這樣那還有什麼可比的呢，如果樓主想買自動擋，那別考慮福克斯，自動變速箱太落後了，英朗的1.8TSI絕對的很不錯，如果是手動，那福克斯的發動機並不落後，那是兩類技術。
2012款的福克斯快出來了，好多朋友讓我等，結果我沒等，直接提了11款的福克斯，為什麼，12款福克斯主打的就是渦輪增壓發動機，到時候價格肯定大幅度提升，我要買手動，所以TSI雙離合我也體驗不到。現在福克斯的價格很合理，所以直接提了手動舒適。
樓主能明白我的意思了吧。
⑸ 福克斯怎麼樣，操控方面怎麼樣
福克斯的操控是不錯的，但是限於輪胎原因，麋鹿轉彎和過彎極限都有所降低，不過在同屆別車里算是好的，另外其他不錯的操控的車標志307也不錯，老款速騰
⑹ 福克斯的操控到底有多好比高爾夫或則思域好很多嗎
首先限定一下，福克斯操控最強的是兩廂版。三廂相對兩廂偏舒適，不在對比范圍。
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我一直喜歡這么跟別人說。
假如人的駕馭水平和車的操控性按照100分來對應計算的話，那麼，比如說福克斯兩廂在10-20萬人民幣的緊湊級車里是100分（不是說福克斯操控上沒缺點，而是把這個標桿就設定為100分以方便進行對比），那麼高爾夫可以拿到95分，思域可以拿到90分——當然我承認這裡面有我一點主觀的想法。但是：
問題不在這里。
問題在於，我之前提到了人的駕駛水平差異。我可以負責任的告訴你在路上絕大多數車主都在駕馭能力上只能拿到及格的成績——60分。至少有八成以上的人在這一項上低於80分。不要看他們在車流中穿梭，厲害得很，那些都是小case。車子的能力可遠不止變個線加個速這么簡單。
家用車本身就是以好開為評判標準的，而真正能開出什麼樣子，又遵循短板效應。100分的車，由60分的人來開，就只能開出60分。因為人發揮不了車子的實力。80分的車由100分的人來開，只能開出80分，因為車子的限度在那裡。樓主不要盲目的去探究操控性的高低。感受不到車子操控好壞，意味著自身的駕駛水平並沒有達到那個高度。首先提升自己的駕駛技巧，然後才能體會出駕駛的樂趣到底在哪。
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最後補充一下，高6的精髓在於1.4T，福克斯的精髓在於2.0，而且一定是兩廂。一些同學說的195的胎，是三廂的，懸掛偏舒適，不會過多的抑制側傾，所以劈彎的時候也不會給人太多信心。老福的2.0用的是205的胎，新福更是上升到了215，只是米胖子一向以軟抓地，所以胎肩磨損有點重——當然，這說的是激烈駕駛的時候。一般路上你恐怕很難看到有這么過彎的。
如果你真喜歡操控的話，上2.0兩廂的新福吧，操控性絕對是同級標桿。缸內直噴的發動機，燃燒效率非常高，市區里油耗堪比1.6自吸，90公里巡航油耗5個多，總體來看反正是比速騰1.4T省油（新車評網和拆車坊都有橫向測評）。價格會比不加價的高6要貴一些。
⑺ 福克斯的操控性真的有車友講的那麼好嗎
操控確實可以，轉向很清晰，指向也很精準，跑60碼左右如果前面有個小障礙物，方向盤甩一點點，再回位，問後排是沒有什麼甩的感覺的。 小孩平時坐08款雅閣的時候就會暈，還可能要吐，但坐這個車子從來沒吐過。
⑻ 【車主點評:操控依舊的經典福克斯】
#選車理由 有的人為了追求動力，有的人更加追求操控感，而我更加偏向於後者，說白了就是車子開起來的感覺，福克斯這車在很早之前開過幾次，個人感覺它的駕駛感受比高爾夫之類的同級兩廂車更加的厚重和順手一些，這也算是美系車的一大優勢吧，再一個目前經典版福克斯的價格上還是挺不錯的，裸車九萬多的價格買它作為我的代步工具對我而言還是挺合適的一個選擇。#最滿意 對這車最滿意的除了上面提到的操控感之外，車子的外觀設計我也是非常認可的，經典版的它和之前的老款車型幾乎是一模一樣的，和現在越來越偏向於潮流的設計相比較之下，我個人更加喜歡這種墩實厚重的感覺，福克斯這車整體設計大方飽滿且運動感突出，外觀上我非常的滿意。#最不滿意 雖說我對動力要求不是那麼的高吧，但現在用上1.5的自吸3缸機確實是有些不厚道了，雖說福特的三缸機獲得很多獎項吧，但它的認可度確實還是不高的，別的地方目前都是沒啥問題的。#空間 空間表現一般般，小兩口最多再加一個孩子的話它還是夠用的，但是把它當作家庭主力用車的話確實是不太夠用，後備箱表現也一般，不過對我來說目前還是沒問題的。#外觀 經典版福克斯的外觀設計延續老款那種大方飽滿厚重的感覺，在運動感方面營造的還是充分的，即使過了這么些年它的設計放在現在依舊不過時，挺耐看的外觀造型，顏值方面我很滿意。#內飾 中控設計以實體按鍵為主，設計簡單大方，操作順手，以實用為主吧，用料上軟硬材質都有，做工也還不錯，整體內飾水平能對起它的價格。#動力 一般般的動力表現拖了車子整體表現的後腿，我覺得既然推出了經典的它，那麼在動力方面還是應該延續老款車型的水平的，這方面只能說和大多數買菜代步車的水平相當，跑高速的話後段會弱一些，說實話我對這方面是有些意見的。#操控 操控感的表現還是挺棒的，底盤扎實厚重整體感強，粗壯的皮質方向盤配上精準的轉向，車子開起來還是挺帶感的，這方面也是我買它的主要原因。#舒適性 車內噪音控制我覺得在同級中還是很不錯的表現，減震稍微偏硬一些不過也能接受，座椅對身體的支撐和包裹也比較到位，整體舒適性還是不錯的。#油耗 油耗方面目前新車綜合在8個半多點，雖說確實不能算省油類型，但和老款相比還是有些進步的，對這樣的水平我個人還是可以接受的。