① 一般的賽車要多少錢
賽車是不會出售的，如果要改輛賽車，拿拉力賽車來說，改少也得八九十萬，WRC裡面隨便一輛車造出來，都是三四百萬人民幣，而且裡面的引擎等關鍵部件就是想買都買不到，別做夢了
② 現實中的卡丁車多少錢一輛，幫幫忙謝謝了
幾千到上萬的都有，主要分娛樂型和比賽型。
丁車有很多不同的類型，價格差別還是比較大的，一般用來休閑娛樂的卡丁車3000-7000就可以買到。
如果是能參加比賽的專業級卡丁車就會上萬了，並且卡丁車分為油動和電動，二沖程或四沖程汽油機為主的卡丁車，價格從7000-50000不等，但汽油卡丁車的缺點會很多，比如噪音大，後背發燙。
注意事項
卡丁車駕駛起來比較簡單，甚至兒童也能玩，在卡丁車之前，需要把安全措施做好，頭盔這些保護措施必不可少，接著需要熟悉路道情況，不能只靠記憶，要多跑一跑實踐一下，還需要了解基本技巧，如點轉彎、起步沖刺、轉彎沖刺等，這個也是需要在賽道上多多實踐的，不然容易走彎路。
另外，買了卡丁車也是需要定期保養的，汽油車需要檢查機油，定期更換輪胎，機油一般半個月到一個月更換一次，電動的就只需注意電瓶是否有問題了。
③ 一般的賽車多少錢（自行車），學生騎的
你說的賽車應該是指運動自行車。細分有很多種類，大致上常見的有兩大類。公路車和山地車。公路車就是輪子細的那種，山地車就是輪子粗的有避震的那種。
這兩種自行車都可以給身高超過160CM的人騎，不管他的職業是學生還是退休老伯。車本身不會去挑選人。除了你的身高、健康，這些最基本的。其他沒有什麼要求。是不是學生和這個無關。
如果你說的學生騎，是想暗示價格要低廉。那可能不太有符合你需要的運動自行車。
山地車一般入門車2000元左右，公路車一般4000元左右。上不封頂。有錢人騎個20幾萬元的自行車也並不罕見。
如果上面的數字嚇到你。那麼我推薦國產的永久、鳳凰。它們也有山地車或公路車。它們的車用便宜的變速配件，整車會便宜下來。500元左右能買到比較笨重的山地車。這種車一般就符合你說的學生騎了。真正的愛好者和專業的人不騎這種車。
④ 最近迷上卡丁車，卡丁車多少錢一輛啊想買一台玩玩
幾千到上萬不等，其實個人建議卡丁車租車玩，像是浙江國際賽車場就有卡丁賽道，成年、兒童卡丁車都有，還有教練指導，好玩刺激，又能學到東西。
⑤ 一般的賽車多少錢
一般來說在1000萬美元左右，而能參加比賽的賽車還要加上幾百萬，哈哈，賽車貴著呢！
⑥ 兒童賽車多少錢，兒童賽車游戲機價格，兒童賽
兒童賽車價格要比成人電玩的價格便宜不少的，但是現在的游戲機質量稍微好一點的都要好幾千起步的。
⑦ 卡丁車多少錢一輛
卡丁車有很多不同的類型，價格差別還是比較大的，一般用來休閑娛樂的卡丁車3000-7000就可以買到，而如果是能參加比賽的專業級卡丁車就會上萬了。
並且卡丁車分為油動和電動，二沖程或四沖程汽油機為主的卡丁車，價格從7000-50000不等，但汽油卡丁車的缺點會很多，比如噪音大，後背發燙，另外就是會產生污染。
而且時間久了發動機動力不足，後期維修成本比較高，會導致每一輛車的動力不平衡而影響駕駛體驗，而純電動卡丁車不會有這些問題，但相對來說價格也會高一點。
卡丁車的起源：
卡丁車起源於20世紀50年代末的美國。卡丁車分無級變速和帶擋兩種,又分普及型和競賽型兩種，普及型又稱「休閑型」，這種車的速度並不很快，最高時速80公里/小時，不需要有駕駛執照。而競賽型卡丁車的時速可達130公里/小時。
由於其底盤極低（離地僅4厘米），所以車手感覺到的相對速度會比實際速度高2—3倍，也就是說感覺時速為300公里/小時，特別是在彎道上會產生3—4倍於重力的橫向加速度，令車手體驗到一般賽車達不到的樂趣。
正是卡丁車具有結構簡單，安全性高而又極具競速特性，因此在歐洲及日本等國家極為普及和流行，大部分世界著名的F1車手都是由駕駛卡丁車開始。
以上內容參考：網路-卡丁車
⑧ 一台賽車大概要多少錢
一款不到3秒鍾就能從0加速到100公里時速、6擋變速裝置、電子換擋、訂做座椅的車肯定是車迷的最愛，但這卻是一部F1賽車，它是有價無市，全年只做33部。 F1是世界開銷最大的體育運動，相信很多人早已經聽說過。賽車的設計和製作是一件非常復雜的工作，而且保密性極強，賽車上的每個部件不能簡單地以價格來衡量。但是，從財政的角度要求（這一點非常重要），每一個部件必須有一個基本價格。 據粗略統計，一部可以參賽的F1賽車價格在989370歐元左右。這個價格只是組裝出一部可以開動的賽車，但如果去參加比賽，還需要更換大量的配件。 如果讓一部價值989370歐元的F1賽車跑一年賽事，還需要有大量的配件。全年參賽總費用是，請你調整好呼吸—— 8848770歐元。沒錯，相當於885萬美元。 這些數字還是F1賽車的基本費用，如果再加上科研費、設計費、風洞實驗費（甚至風洞實驗室的造價）、公開和私下試車費，上述數字至少翻一倍。而新的數字統計中還不含車損，比如今年首站澳大利亞大獎賽小舒馬赫「飛越巴里切羅」的精彩撞車鏡頭，每次這樣的事故都要大幅度提高上百萬歐元的消耗量。 此外，如果真將F1賽車放在賽道上，還得別忘了先在國際汽聯交3680萬歐元押金 F1賽車部件價格表 （單位：歐元） 剎車盤(僅用一次比賽) 5400 輪胎保險 770 剎車片(僅用一次比賽) 3100 避震器 5100 數據傳輸系統 122700 方向盤(估計) 76700 座椅(為車手定做) 3800 全車廣告膠紙 1500 車輪(僅用5次比賽) 4600 消音器(僅用一次比賽) 9200 尾翼23000 引擎(僅用一次比賽) 276000 懸掛系統(僅用3次比賽) 11500 輪胎(每次比賽使用8套輪胎) 73600 輪圈:一套（五次比賽換一套）4600 離合齒輪(僅用一次比賽) 15300 油箱15300 車艙138000 車身30700 變速箱(僅用一次比賽) 99700 踏板(整套) 1500 轉向裝置 9200 滅火裝置(分布在發動機和車身內部) 6100 制動器 30700 前鼻總成 7700 底板(包括所有固定裝置) 1300 全車線路 16900
⑨ 1輛F1賽車要多少錢
大約需要100萬英鎊，約和人民幣1200萬！
F1的造價
F1是世界上開銷最大的體育運動，相信很多人早已聽說過。賽車的設計和製作是一件非常復雜的工作，而且保密性極強，賽車上的每個部件不能簡單地以價格來衡量。但是，從財務的角度要求，每一個部件必須有一個基本價格。這個價格只能組裝出一部可以開動的賽車，如果再加上科研費、設計費、風洞實驗費（甚至風洞實驗室的造價）、公開和私下試車費等等，一輛F1賽車的造價到底是多少呢？
下面是車輛各組件的價目清單，也許我們可以從中看出一些輪廓：
這就是為什麼我們說一輛F1賽車的造價就要100萬英鎊的原因，其中以引擎、變速箱、車身及電子系統的造價最為昂貴。上面的價目並沒有包括車隊150到500人不等的高額薪資與設計車輛的成本（風洞測試、計算機設備之類），加上之後更是驚人，要稱F1賽車是最昂貴的職業運動顯然並不為過。
F1的車身
F1車隊的設計小組通常在上一個賽季的夏天就已經開始著手討論下個年度的賽車設計項目。幾支志在爭冠的大車隊甚至在前一年的賽季初就已經開始著手進行下一個賽季賽車的設計。
雖然目前仍有許多車隊科技總監還是喜歡帶著圖紙走來走去，但是這樣的景象終究會成為歷史的陳跡。F1賽車的零組件已經講求到公釐甚至更精密的程序，這已經不是手工可以處理的范圍。車輪部分復雜的鈦合金組件連計算機都需要超過36小時進行切割，很難想像手工處理需費時多久。這就需要借用計算機輔助設計。利用CAD輸出的資料，計算機控制的精密切割器具開始打造第一具賽車模型。製作這具模型的材質是人造材質Ureol，不過它的性質接近天然的木材。利用這個模型，車隊可以利用碳纖維生產打造車身的模具。
模具誕生之後，接下來就是手工打造的時間。熟練的技師將碳纖維一層一層地貼在模具上，車身每一個部位因為承受的壓力不同而貼上不同層數的碳纖維與不同的排列方向。每一層碳纖維的排列方向決定了車身承受壓力將往哪一個方向分散。所以這個程序需要謹慎地執行，吹風機與手術刀此時都會派上用場。F1賽車的碳纖維層數平均是12層，另外在最中央的部分鋪設蜂巢結構的鋁合金。
費時的碳纖維鋪設工作結束後，最後一步就是將車身送進高溫與高壓的特別烤箱中讓每一層碳纖維緊密結合。這樣的程序要反復進行三次後一具車身才能算大功告成。烤出第一具車身需費時六周，不過第一具車身製造完成後，後來的車身只需一周即可出廠。
說到F1賽車車身，便不得不提及各種應用其上的空氣動力學組件。正是由於空氣動力學原理在車身和底盤設計上的廣泛應用，才使得F1賽車可以達到任何賽車都無法比擬的水平和規模。這也是F1卓爾不群的原因之一。
對空氣動力學在車身設計上應用的研究工作是近20年才興起的。上世紀60年代，F1車隊認識到在車身不同地方加裝翼板等擾流部件能夠有效提高賽車在彎道上的速度，但由於當時缺乏理論體系指導，對這些翼板該加裝在什麼地方，翼板的面積大小、角度如何等車隊並沒有一個成形的概念，大家都在不斷的摸索和嘗試中。再加上當時的加工工藝並不成熟，翼板在比賽中脫落造成傷亡的例子比比皆是，於是，在賽車上加裝空氣動力學部件一度被禁止。然而，隨著空氣動力學理論體系的發展，加上計算機科技的興起，使車隊深入研究空氣動力學對賽車影響的想法變成了可能。
一直到了上世紀70年代，終於有人想出了得以實現的辦法。這個人便是現任麥凱倫車隊的首席設計師紐維。他從南安普頓大學畢業時的畢業論文便是以此為題，當時他尚是一個初出茅廬的小子，但是這一石破天驚的想法讓他成為了F1賽車設計和空氣動力學結合的開山鼻祖。
我們知道，賽車的車身是綜合考慮減少車身迎風面積和增加與地面附著力以及賽車運動規則而成型的。賽車在疾駛時，迎面會遇到極大的空氣阻力，為了減少空氣阻力，賽車外形要盡可能呈流線型，座椅靠背傾角便於使車手處於半卧坐姿，以獲得較小的迎風面積。通過減小迎風面積並採用擾流裝置，藉以減小空氣阻力，提高速度。賽車車身設計師們必須將影響空氣動力表現的各種因素都分析得清清楚楚。
F1車隊在每一場比賽都會用上新版的、不同的空氣動力學組件，如果車隊間的競爭和自然的力量已經不是車隊考慮的重點，那麼賽車主辦單位FIA永遠會導入新的規則來限制F1賽車的速度。年復一年，空氣動力學的專家們通過不斷的改良與創新，讓空氣動力學效益更上一層樓。所以，今日的F1賽車堪稱是地球上最完美的貼地飛行器。
F1的發動機
自從1950年以來，F1每年都給最優秀的車手授予世界冠軍的稱號，自1958年開始給最優秀的車隊授予冠軍稱號。發動機是沒有正式的冠軍的。
鋁，是當今一級方程式賽車發動機使用最普遍的材料。在80年代，鑄鐵已經全部被較輕的鋁取代。鋁還取代了鎂，因為鎂接觸水會腐蝕。然而，必須承受強大作用力的運動件還是要用鈦和鋼來製造。材料基本分配為：鋁 63%（汽缸蓋、機油盤、活塞）；鋼 29.5%（凸輪軸、曲軸、正時齒輪）；鎂 1.5%（油泵殼）；碳素纖維 1%（空氣罐、線圈罩）；鈦 5%（連桿、緊固件）。
製造一台發動機需要150名以上的職工，其中28名工程師、20名制圖員、35名發動機機械師、8名電子專家、20名機械工和裝配工、4名系統工程師、6名台架實驗技術員、15人從事采購、生產和檢驗，另有15人為管理人員。
打造F1引擎的材料大部分仍然是鋁合金，外加上少部分的復合材料。FIA規定引擎製造商只能選擇10汽缸的設計，主要原因是在現有的規定之下V10引擎最有效率。另一個大家經常注意的地方是引擎夾角，V型汽缸夾角的角度從最早的60度到之後的72度、90度，甚至曾有Renault車廠108度的大夾角V10引擎，F1引擎內的曲軸每分鍾旋轉超過18000次，10個汽缸內活塞每秒鍾的位移超過25公尺。
F1車隊每年的預算約有50%用在引擎的研發與製作上。高轉速、動力輸出驚人的F1引擎，所需的零件都需具備高強度與輕量化的特質。因些會用上多種特殊合金材質，讓F1引擎的造價驚人。不含研發費用，每具F1引擎的造價就高達15萬美元，而Mercedes-Benz每年需要約製作80～100具F1引擎以供Mclaren-Mercedes車隊使用。
各項性能兼具的F1引擎，仍需考量可靠度的問題，一具無法完成比賽的引擎，會讓車隊的一切努力變得徒勞無功，因此在研發階段之後，重要的工作就是不斷地測試，提高引擎的耐用度與可靠度。不過，F1無法在守舊的科技中尋找答案，要贏就必須冒險，因此就引擎而言，100%的可靠度是不可能的。而引擎工程師仍須繼續不斷的在馬力、油耗、重量、尺寸、高轉速，可靠度的矛盾中尋求奇跡，創造新的F1動力！
⑩ 奧運自行車比賽那種賽車大約要多少錢
價格在10萬左右。先拋開價格不說！每一輛賽車都是對運動員定做的！連車上的一個小小的螺絲釘都是由德國定做好之後運回國內。所以像買是不可能的