㈠ 混凝土的抗拉強度標准值和設計值哪個大，為什麼
混凝土的抗拉強度標准值和設計值哪個大，為什麼？
答：《混凝土結構設計規范》GB50010-2010，4.1.3與4.1.4比較， 混凝土軸心抗拉強度標准值ƒtk﹥混凝土軸心抗拉強度設計值ƒt。
4.1.3 混凝土軸心抗壓強度標准值ƒck應按表4.1.3-1採用；軸心抗拉強度標准值ƒtk應按表4.1.3-2採用。
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㈡ 標准值和設計值到底誰大
荷載標准值是指在正常工作狀態下的載荷值，而設計值是荷載標准值在乘以一個安全系數，保證系統的安全可靠性。 如果按照荷載標准值設計的話，此時的安全系數為1，各個行業的國家標准規定安全系數不一樣，一般是2到3之間，但是，鍋爐和核電高危設施的安全系數達到10。
㈢ 荷載標准值 設計值的區別是什麼
荷載的設計值等於荷載的標准值乘荷載分項系數。
分項系數的應按規定採用：
（1）永久荷載分項系數
當其效應對結構不利時
--對可變荷載效應控制的組合，應取1.2;
--對永久荷載效應控制的組合，應取1.35;
當其效應對結構有利時
--一般情況下應取1.0；
--對結構的傾覆、滑移或漂浮驗算，應取0.9
（2）可變荷載的分項系數
--一般情況下應取1.4；
--對標准值大於4kN/m2的工業房屋樓面結構的活荷載標准值應取1.3。
㈣ 荷載設計值與荷載標准值有什麼關系
得先看是什麼組合下的設計值，
「永久荷載的分項系數為1.2或1.35；可變荷載為1.4或1.3
」
這個是荷載基本組合的效應設計值。
強調下是荷載效應組合而不是組合荷載，組合的是內力而不是荷載。
㈤ 什麼情況下荷載設計值大於標准值什麼情況下荷載標准值大於設計值
荷載不叫『設計值』，叫荷載效應的標准組合值、基本組合值、准永久組合值及頻遇組合值。
規定採用標准組合值時，其值等於標准值。當穩定性計算時，對結構有利的永久荷載應取用標准值的0.9倍。
㈥ .什麼是荷載標准值、荷載設計值兩者之間的關系如何各用於結構的何種計算
荷載標准值：荷載的基本代表值，為設計基準期內最大荷載統計分布的特徵值(例如均值、眾值、中值或某個分位值)。
荷載設計值：荷載代表值與荷載分項系數的乘積。
關系：荷載的設計值等於荷載的標准值乘荷載分項系數。
用於：荷載規范查到的是標准值。
實際設計計算通常用設計值。
(6)基礎荷載設計值和標准值哪個大擴展閱讀：
荷載的應用：
1、工業建築
工業建築樓面在生產使用和維修安裝期間，由設備、運輸工具、原材料、成品等物重以及操作人員的重量所產生的荷載。工業設備等重物通常為局部荷載或集中荷載，應按實際資料確定。但為了便於設計，一般可採用對結構構件引起相同效應的等效均布活荷載來代替。
2、民用建築
民用建築在使用期間，由人群、 物件、傢具、 設備等產生的荷載。對於常見的住宅、辦公室、 旅館、醫院、學校、禮堂、影劇院、 體育館、展覽館、商店、車站大廳、候車室、書庫、浴室、陽台等民用建築的樓面均布活荷載值由國家荷載規范規定。
3、屋面
屋面在施工、使用和維修過程中，由人群、工具和適當的堆料所產生的荷載。對於多雨地區，屋面活荷載也包括可能的屋面積水所引起的積水荷載。
屋面積灰荷載 對於在生產中有大量排灰的廠房，為考慮屋蓋結構的安全而規定的屋面荷載。如鑄造車間、煉鋼車間、燒結車間、高爐、水泥廠等以及其鄰近的建築，均應考慮屋面積灰荷載。該荷載的標准值可按灰源性質、建築物與灰源的距離、屋面形狀和清灰制度等條件來規定。
㈦ 工程中，設計值和標准值的區別 工程中一般實際做出來的結構是用的哪種值呢
荷載和材料強度的標准值是通過試驗取得統計數據後，根據其概率分布，並結合工程經驗，取其中的某一分位值（不一定是最大值）確定的。
設計值是在標准值的基礎上乘以一個分項系數確定的（在國標《建築結構可靠度設計統一標准》GB50068-2001中有說明）。
如荷載的設計值等於荷載的標准值乘荷載分項系數。這在荷載規范中已有明確規定，永久荷載的分項系數為1.2或1.35；可變荷載為1.4或1.3；
材料強度的設計值等於材料強度的標准值乘材料強度的分項系數。在現行各規范中雖沒有給出材料強度的分項系數，而是直接給出了材料強度的設計值，但你如果仔細研究是不難發現標准值和設計值之間的系數關系的。材料強度的分項系數一般都小於1。
各種分項系數在某種意義上可以理解為是一種安全系數。
「為什麼在承載能力極限狀態設計時材料強度與荷載要取用設計值？而在進行正常使用極限狀態計算時材料強度與荷載要取用標准值？」這個問題可以這樣簡單地理解：
現行建築規范編制所遵循遵的原則是：「技術先進、經濟合理、安全適用、確保質量」。在承載能力極限狀態設計時材料強度與荷載要取用設計值，其安全系數大些，但確保了安全；而在進行正常使用極限狀態計算時材料強度與荷載要取用標准值，其安全系數雖然小些，但對使用要求也是能夠滿足的，它更可以體現經濟合理。
簡單的說：
荷載標准值是指在正常工作狀態下的載荷值，而設計值是荷載標准值在乘以一個安全系數，保證系統的安全可靠性。為了安全、質量的考慮，設計值一般都要大於標准值。
詳情請見：
《建築結構可靠度設計統一標准》GB50068-2001和《建築結構荷載規范》GB50009-2001
㈧ 荷載標准值與設計值哪個大
標准值：荷載的基本代表值，為設計基準期內最大荷載統計分布的特徵值(例如均值、眾值、中值或某個分位值)。
荷載設計值：荷載代表值與荷載分項系數的乘積。
一般荷載規范查到的是【標准值】。實際設計計算通常用【設計值】
㈨ 荷載標准值 設計值的區別
荷載標准值，設計值的區別：表示不同，含義不同。
一、表示不同：
強度的設計值等於材料強度的標准值乘材料強度的分項系數，其道理相當於活載與永久荷載的分項系數，設計值大於標准值的。
二、含義不同：
標准值：荷載的基本代表值，為設計基準期內最大荷載統計分布的特徵值(例如均值、眾值、中值或某個分位值)。荷載設計值：荷載代表值與荷載分項系數的乘積。一般荷載規范查到的是【標准值】。實際設計計算通常用【設計值】。
（1）永久荷載分項系數
當其效應對結構不利時
對可變荷載效應控制的組合，應取1.2；
對永久荷載效應控制的組合，應取1.35；
當其效應對結構有利時
一般情況下應取1.0；
對結構的傾覆、滑移或漂浮驗算，應取0.9
（2）可變荷載的分項系數
一般情況下應取1.4；
對標准值大於4kN/m2的工業房屋樓面結構的活荷載標准值應取1.3。
以上內容參考：網路-強度設計值
㈩ 什麼是地基承載力的「基本值」、「標准值」和「設計值」有何區別
地基承載力的基本值，標准值和設計值的區別如下：
1，數據來源不同：地基承載力基本值由土的物理性質指標查規范得出的承載力，地基承載力標准值由野外鑒別結果和動力觸探試驗的錘擊數直接查規范承載力表確定，地基承載力設計值由塑性荷載直接，也可由極限荷載除以安全系數得到
2，數據的處理方式不同：地基承載力基本值是未經數理統計處理的數據，地基承載力標准值和地基承載力設計值經數理統計處理得出的數據。
3，關系不同：地基承載力標准值可以根據承載力基本值乘以回歸修正系數得到，而地基承載力設計值由地基承載力標准值經過基礎寬度和埋深修正後得到。
(10)基礎荷載設計值和標准值哪個大擴展閱讀：
地基承載力確認方法：
1，原位試驗法：是一種通過現場直接試驗確定承載力的方法。包括（靜）載荷試驗、靜力觸探試驗、標准貫入試驗、旁壓試驗等，其中以載荷試驗法為最可靠的基本的原位測試法。
2，理論公式法：是根據土的抗剪強度指標計算的理論公式確定承載力的方法。
3，規范表格法：是根據室內試驗指標、現場測試指標或野外鑒別指標，通過查規范所列表格得到承載力的方法。規范不同（包括不同部門、不同行業、不同地區的規范），其承載力不會完全相同，應用時需注意各自的使用條件。
4，當地經驗法：是一種基於地區的使用經驗，進行類比判斷確定承載力的方法，它是一種宏觀輔助方法。