Ⅰ 高程式控制制樁是什麼
高程式控制制樁是控制樁頂部標高的設計要求。一般情況下，新修公路會在每五百米至一公里左右，設置一處水準點作為高程式控制制樁。根據公路工程路基路面設計規范和技術要求，在新修公路測量設計中，測量工程師會在五百米至一公里左右，特意去尋找標志物，設立水準點，作為公路施工高程的控制點。
Ⅱ 建基面高程是什麼意思
1、基面高程為基礎底面的設計標高。
2、設計標高：在工程設計時以某一點設為±0.00，然後以該點為基準點建築物的相對標高值。為方便施工，在對設計標高闡述時，必須對該區域或系統的±0.00（相對於青島附近區域黃海高程為±XX.XX米，此處自然標高是以黃海高程為基準的標高。）加以說明，然後由測量人員以廠區控制樁的形式進行掛牌表述。
3、建基面就是建築物開挖面，也就是基底面。
Ⅲ 打樁前的自然平面標高怎麼看 樁頂黃海高程-2.18 樁頂相對標高 -6.8 正負00 -4.62 送樁長度怎麼算啊
打樁前自然平面標高即為原地面高程，看橋型布置圖，裡面有地質情況、原地面縱斷、樁基頂面及底面設計高程；-2.18為絕對高程，-6.8為相對高程，絕對高程4.62為±0。
Ⅳ 樁基礎層底高程是什麼意思
樁基礎底層高程，就是說的絕對標高，也就是說的海拔高度，比如：66.8，就是66.8M，我說明白了嗎，望採納。
Ⅳ 樁基礎工程里dias是什麼意思
管底高程是di,as是受拉鋼筋的合力中心到混凝土邊緣的距離，所以對於單層鋼筋是保護層加鋼筋半徑，雙層的就是取保護層厚度加一層鋼筋直徑再加一般鋼筋之間的凈距。
1、樁基工程是一個工程術語。灌注樁的施工分為成孔和成樁兩部分，因而對樁基的檢測便可分為成孔質量檢測和成樁質量檢測兩大部分。其中成孔是灌注樁施工中的第—個環節。成孔作業由於是在地下、水下完成，質量控制難度哪攜大，復雜的此毀地質條件或施工中的失誤都有可能產生塌孔、縮徑、樁孔偏斜、沉渣過厚等問題。成樁質量檢測又可分為承載力檢測和對完整性檢測。
2、灌注樁的施工分為成孔和成樁兩部分，因而對樁基的檢測便可分為成孔質量檢測和成樁質量檢測兩大部分。其中成孔是灌注樁施工中的第—個環節。成孔作業由於是在地下、水下完成，質量控制難度大，復雜的地質條件或施工中的失誤都有可能產生塌孔、縮徑、樁孔偏斜、沉渣過厚等問題。成樁質量檢測又可分為承載力檢測和對完整性檢測。
3、成孔質量檢測
在灌注樁的施工中，成孔質量的好壞直接影響到混凝土澆注後的成樁質量：樁孔的孔徑偏小則使得成樁的側摩阻力、樁尖端承載力減少，整樁的承載能力降低；樁孔上部擴徑將導致成樁上部側阻力增大，而下部側阻力不能完全發揮，同時單樁的混凝土澆注量增加；樁孔偏斜在一定程度上改變了樁豎向承載受力特性，削弱了基樁承載力的有效發揮；樁底沉渣過厚使得樁長減少，對於端承樁則直接影響樁尖的端承能力。
4、樁的承載力檢測
樁的承載力與加荷速率有很大關系，由於靜荷載試驗與任何動荷載試驗相比，所施加的荷載速率最慢，最接近於實際工程的加荷速率，所以試驗的結果最接近於實際樁的承載力，因而，國內外均將靜荷載試驗的結果作為樁承載力的標准。
5、樁的完整性檢測
基樁的低應變動測法就是通過對樁頂施加較低的激振能量，引起樁身及周圍土李扒伏體的微幅振動，同時用儀表量測和記錄樁頂的振動速度和加速度，利用波動理論或機械阻抗理論對記錄結果加以分析，從而達到檢驗樁基施工質量、判斷樁身完整性、預估基樁承載力等目的。因此，低應變一般只適合對樁的完整性檢測。
對於正常的混凝土，聲波在其中傳播的速度是有一定范圍的，當傳播路徑遇到混凝土有缺陷時，如斷裂、裂縫、夾泥和密實度等，聲波要繞過缺陷或在傳播速度較慢的介質中通過，聲波將發生衰減，造成傳播時間延長，使聲時增大，計算聲速降低，波幅減小，波形畸變，利用超聲波在混凝土中傳播的這些聲學參數的變化，來分析判斷樁身混凝土質量。