『壹』 橋梁基礎怎麼建
橋梁基礎分類及修建方法：
1、明挖基礎
也稱擴大基礎，系由塊石或混凝土砌築而成的大塊實體基礎，其埋置深度可較其他類型基礎淺，故為淺基礎。它的構造簡單，由於所用材料不能承受較大的拉應力，故基礎的厚、寬比要足夠大，使之形成所謂剛性基礎，受力時不致產生撓曲變形。為了節省材料，這類基礎的立面往往砌成台階形，平面將根據墩台截面形狀而採用矩形、圓形、T形或多邊形等。 建造這種基礎多用明挖基坑的方法施工。在陸地開挖基坑，將視基坑深淺、土質好壞和地下水位高低等因素，來判斷是否採用坑壁支持結構──襯板或板樁。在水中開挖則應先築圍堰。
明挖基礎適用於淺層土較堅實，且水流沖刷不嚴重的淺水地區。由於它的構造簡單,埋深淺，施工容易,加上可以就地取材，故造價低廉，廣泛用於中小橋涵及旱橋。中國趙州橋就是在亞粘土地基上採用了這種橋基。
2、樁基礎
由許多根打入或沉入土中的樁和連接樁頂的承台所構成的基礎。外力通過承台分配到各樁頭，再通過樁身及樁端把力傳遞到周圍土及樁端深層土中，故屬於深基礎。
樁基礎適用於土質深厚處。在所有深基礎中，它的結構最輕，施工機械化程度較高，施工進度較快，是一種較經濟的基礎結構。有些橋梁基礎要承受較大的水平力，如橋墩基礎要承受來自左右方向的水平荷載，其樁基多採用雙向斜樁；而一些梁式橋的橋台主要承受來自一側的土壓力，多採用單向斜樁。如樁徑很大，像常用的大直徑鑽孔樁，具有相當大的剛度，則可不加斜樁而做成垂直樁基。
橋梁基礎多置於水中，故要求樁材不僅強度高，而且要耐腐蝕。在橋梁中常用的樁材為木材、鋼筋混凝土和鋼材。由於木材長度有限，強度和耐腐蝕性較低，故木樁多用於中小橋梁，且樁頂必須埋在低水位以下，才能長期保存。鋼筋混凝土樁的強度和耐久性均較木樁為優，多用於較大或重要橋梁，但當遇到含鹽量較高的水文地質條件，也有腐蝕問題，應採取防護措施。中國在1908～1912年修建津浦（天津—浦口）鐵路洛口黃河橋時，其基礎就採用了外接圓直徑為50厘米的正五邊形鋼筋混凝土預制樁，樁長15～17米。自50年代以後，曾廣泛採用工廠預制的鋼筋混凝土空心的管樁、樁外徑多為40和55厘米，如1953～1954年在武漢修建的漢水鐵路橋和公路橋，以及60年代修建的南京長江橋引橋的大部分基礎均採用這種樁基。此外,鋼筋混凝土鑽孔灌注樁(也稱鑽孔樁),近幾十年在世界范圍內發展很快，如1972年在中國山東北鎮建成的黃河公路橋,採用直徑1.5米、最大入土深達107米的鋼筋混凝土鑽孔樁;70年代末在阿根廷建成跨巴拉那河的兩座斜張橋,全部採用直徑達2.0米，最大入土深達73米的鋼筋混凝土鑽孔樁。至於鋼樁主要是鋼管樁及H形鋼樁,其強度甚高,在土中穿透能力強,在工業發達國家使用較多，在中國有少數橋梁（如上海黃浦江橋）也使用過。
3、沉井基礎
是一種古老而且常見的深基礎類型，它的剛性大，穩定性好，與樁基相比，在荷載作用下變位甚微,具有較好的抗震性能,尤其適用於對基礎承載力要求較高，對基礎變位敏感的橋梁。如大跨度懸索橋、拱橋、連續梁橋等。
4、沉箱基礎
在橋梁工程中主要指氣壓沉箱基礎。它主要用於大型橋梁，當水下土層中有障礙物而沉井無法下沉，樁無法穿透時；或地基為不平整的基岩且風化嚴重，需要人員直接檢驗或處理時，常採用沉箱基礎。但沉箱工程需要復雜的施工設備，人在高氣壓下工作，既不安全,效率也低，其水下下沉深度也受到一定限制,故現今一般較少採用。
5、管柱基礎
是主要用於橋梁的一種深基礎，管柱外形類似管樁，其區別在於：管柱一般直徑較大，最下端一節製成開口狀，在一般情況下，靠專門設備強迫振動或扭動，並輔以管內排土而下沉，如落於基岩，可以通過鑿岩使錨固於岩盤；而管樁直徑一般較小，樁尖製成閉合端，常用打樁機具打入土中，一般較難通過硬層或障礙，更不能錨固於基岩。大型管柱的外形又類似圓形沉井，但沉井主要是靠自重下沉，其壁較厚，而管柱是靠外力強迫下沉，其壁較薄。
管柱基礎適用於較復雜的水文地質條件，尤其在某些特殊條件下，更能顯示其廣泛適應性。如中國武漢長江橋橋址的水文地質條件為：持力層在水面之下深達40米而洪水期長達8個月,顯然對氣壓沉箱不利；河床覆蓋層很淺，不能用管樁基礎；基岩表面不平，在同一墩位處高差達5～6米，也不能用沉井基礎。在此情況下，以管柱基礎最為適宜，它不受水深限制，且下端可錨固於岩盤，無需較厚的覆蓋層維持柱體穩定，而基礎是由分散的柱體支承於岩面，故岩面不平也易於處理。
『貳』 為什麼有些橋梁要做樁基礎,而有些橋梁需要做墩基礎
基礎的作用是很明確的，把荷載傳給大地，樁基是因為橋墩的地質條件所限，例如硬質岩埋深較深，地質松軟，需要靠摩擦來提供反力，如果還用擴大基礎，這樣會不經濟，況且跨海大橋沒有法用擴大基礎；墩基礎適用於地質條件好的，流水淺或者在乾涸的河床地帶的，主要靠基礎傳遞給地面，擴大基礎為了減小應力集中現象。
一、樁基的作用及特點
樁可以使部分豎向荷載及水平荷載傳遞至地基進行承擔，達到減輕負荷的作用。同時它還具有抗彎能力和一定的剛度，因此由於工程類別不同，所以樁基類型也存在著很大差別，在普通工業及民用建築中，主要分為以下幾種樁基類型：人工挖孔樁、預制樁、沉管灌注樁和鑽孔灌注樁，如果是在基坑支護的工程當中則使用地下連續牆、鑽孔灌注樁和止水攪拌樁，道路橋梁工程一般採用鑽孔灌注樁和鑽埋壓裝樁，在路基處理過程當中則是採用預應力管樁和CFG樁等。
二、樁基在工程中所起到的具體作用
樁基在工程中所起到的具體作用的主要體現：
（1）因為樁基礎具有較大剛度，所以它會保證上部建築物發生較小的沉降，同時也可以使其能夠均勻的變形，可以更好地滿足其使用要求。
（2）經過周圍介質與樁基間的相互接觸、摩擦，可以使上覆荷載傳遞給樁體周圍的土體或基礎，減輕所產生的壓力。從而進一步為上部建築物起到一定的支撐作用，對其穩定性起到了良好的保證。
（3）如果遇到地下水位較高或水下施工時，首先就應該考慮用樁基礎對地基進行處理，這樣可以使工程具有較好的經濟性。
（4）因為樁基具有較大抗拔能力和側向剛度，所以它能夠抵抗傾覆力矩和水平力，同時還能有效減輕地震帶來的影響，對建築物的安全起到了保護作用。
（5）如果遇到了地基液化的情況，首先可以將樁穿過液化土層，使其能夠穩定地層，這樣就可以減輕或消除液化土對建築物所造成的傷害，還可以保證建築物在遇到各種荷載或者地震條件影響下的安全性。
三.樁基設計的分析
1、計算單樁豎向極限承載力。
1）極限承載力的計算屬於樁基設計的重要內容，在設計的時候，豎向承載力應滿足以下規定：
①如果建築樁基設計是甲級，就應該利用單樁靜載試驗來確定極限承載力；
②當樁基設計為乙級，並且具有簡單的地質條件，就可以參照類似的工程條件進行樁基設計，同時還應該結合相應的原位試驗等加以綜合確定；
③如果樁基為丙級時，就可以根據經驗參數及原位測試等方式來進行確定。
2）極限端阻力、極限側阻力、單樁豎向極限承載力標准值應按下列規定確定：
①例如一般的樁基承載力可根據規范來確定；
②然而那些大直徑端承型樁，就可以利用深層平板載荷試驗確定極限端阻力；如果是嵌岩樁，還可以根據岩基平板載荷試驗確定；
③通常情況下，樁的極限側阻力及阻力可通過預埋測試元件的方式通過靜載試驗確定。與此同時還可以建立標准值與參數之間的經驗曲線，最終根據這些經驗參數法確定單樁豎向極限承載力。
2、選擇樁長及樁型選擇。樁型和樁長是樁基設計中必不可少的重要內容，當進行選擇時，首先應該對建築施工現場的環境條件進行勘察，對成樁的樁基對環境可能造成的影響、成樁的可行性、施工工藝、施工工期以及樁基成本等多角度，和對樁基類型和長度進行優化、調整，使其能夠在節約投資的基礎上對建築物安全效果有良好的保證。
3、對樁基豎向承載力的計算。當遇到計算豎向承載力時，如果樁基承擔軸心荷載，就要保證基樁或復合基樁的豎向力滿足要求，如果承擔偏心豎向荷載時，那就應該提高其標准；當考慮地震荷載情況時，那麼對其豎向承載力的計算就應做到更加嚴格、仔細。
4、軟弱下卧層驗算。下卧層的壓縮應該按規范要求進行，如果是樁距沒有超過6d的群樁基礎，那麼在樁端持力下所存在的大承載力就應該低於樁端持力層承載力1/3。當考慮樁端硬持力層壓力擴散角影響的情況時，那麼就可以用實驗來對其進行確認。
5、樁項作用效應計算。如果是普通建築物或是較小荷載的高層建築，在進行樁基設計時就應考慮到柱、牆等在基樁的樁頂所產生的作用效應，對豎向力及水平力所產生的影響進行考慮；然而如果是需要承擔地震荷載的低承台樁基，就更應該進行嚴格規范的驗算了，如果當建築物位於抗震有利的地段時就可以不考慮地震帶來的影響；若是有可能發生8度及8度以上的建築物區域或受水平力較大的樁基設計的話，那就要考慮承台與樁基的共同效果以及與土體間的彈性抗力作用，最終達到設計准確、科學的設計目的。
6、位移計算與樁基水平承載力。對於保證樁基的安全性，位移的計算及樁基水平承載力起到重要意義，可分為兩種類型：單樁基礎、群樁基礎。
（1）群樁基礎。當遇到力矩較大或水平力的情況時，首先應考慮由承台、樁群、土相互作用產生的群樁效應，然後對基樁水平承載力特徵值進行計算，土體類型與承台底部與地基土之間的摩擦系數有較大關系，所以在選取時應該小心謹慎。
（2）單樁基礎。它在承擔水平力時應滿足其特徵值的要求，主要有以下規定：
①如果是水平荷載為甲級或乙級的建築樁基時，那麼它的特徵值就應通過單樁水平靜載試驗進行確定：
② 然而對於那些樁身配筋率不小於0.65%的混凝土灌注樁，就可以通過靜載試驗的結果來獲取地面處水平位移為10mm所對應的荷載的75%為單樁水平承載力特徵值；
③當遇到配筋率小於0.65%的灌注樁時，可利用單樁水平靜載試驗的臨界荷載的75%作為特徵值。
7、承台的計算、
（1）對於樁下樁基承台，首先應分別對樁邊連線、柱邊、變階處所形成的貫通承台的受剪承載力和斜截面進行驗算。如果承台懸挑邊形成多個剪切截面時，那麼就應該對每個斜截面的受剪承載力進行驗算。
（2）關於條形承台梁的彎矩可按照彈性地基梁進行分析計算；如果遇到樁端持力層較為深厚岩體堅硬且樁柱軸線不重合時，首先可以將樁視為不動的鉸支座，其次再按連續梁進行計算。
（3）對於樁基承台，則應該對其進行正截面受彎承載力的計算，配筋和受彎承載力可根據規范規定進行。
四、樁基設計中應當注意的問題
1、對樁基豎向力及其原理的理解。當樁基與土層之間發生位移時，由於地球所產生的引力作用，樁基受的力一定是朝下方的，所以樁基與土層之間產生了相對的位移，最終形成了剪刀。
2、具備豐富的專業知識。設計者有專門系統的訓練和學習的經驗，並且能夠懂得理論結合實際，熟練地運用理論知識，如果對現實實際情況做了充分的調查和研究，就可以使道路橋梁樁基設計中的安全系數提到一個更高的層次。
道路橋梁設計是一項非常重要的工程，樁基是工程設計的重要基礎，因此不僅要了解樁基豎向力所產生的樁基負摩阻力，機理和原因，更要懂得如何計算負摩擦力。只有這樣才能夠保證道路橋梁樁基設計更加科學合理，從而更好的提升道路橋梁的安全性和可靠性。
『叄』 古橋水下面的木頭是什麼木頭
一般為普通的松木，作為橋墩的基礎受力樁，有一句成語叫流水不腐，河水是流動的，所以松木樁在水底下也是不會腐爛。