1. 制動信號裝置主要有哪三部分
制動裝置一般包括（空氣制動機）、（人力制動機）、（基礎制動裝置）三個部分。
2. 列車快速制動平均減速度與緊急制動平均減速度怎麼樣
制蠢宏動系統是地鐵車輛安全可靠運行的基本保障，通常包括空氣制動機、基礎制動裝置、手制動機。基礎制動裝置是確保地鐵車輛行車安全的最重要的措施之一，它最基本的功能是吸收制動動能並將之轉化為熱能散發到空氣中。基礎制動裝置分為兩類，肢猜一類是由踏面和閘瓦組成摩擦副的踏面制動，一類是由制動盤和閘片組成摩擦副的盤形制動。
地鐵車輛制動的特點
地鐵與鐵路雖都屬於軌道交通，但地鐵車輛主要在城市內運營與鐵路運輸還是存在一些區別，在車輛制動方面主要有以下特點：
1、制動頻繁
地鐵車站之間距離較近，平均在1公里左右，這必然帶來車輛須頻繁啟動、制動，以滿足乘客上、下車的需要。而鐵路運輸兩個車站之間的距離通長在幾十公里以上。
2、制動減速度大
地鐵站間距短，要提高乘客旅行速度只有增加啟動加速度和制動減速度。因此地鐵車輛緊急制動平均減速度一般要求大於等於1.2m/s2，而鐵路機車車輛和動車組的緊急制動平均減速度-般為0.7-1.2 m/s2。
3、制動精度高
地鐵車站站台上均安裝有屏蔽門系統，因此車輛定點停車的精度要求比鐵路機車車輛和動車組高，一般在±300mm左右。這些特點要求地鐵車輛制動系統須有穩定的摩擦副和良好的控制精度能力以及承受頻繁制動熱負荷的性能。
盤形制動與踏面制動比較
1、制動對車輪的影響
（1）踏面制動的熱負荷
從熱應力角度考慮：評價赫茲接觸應力和熱應力共同作用引起的車輪損傷，如圖1所示，圖中橫坐標為車輪踏面最大熱應力，縱坐標為輪軌接觸最大赫茲接觸壓力，區域A是常用制動區，區域B是少量制動區，區域C是危險區。歷檔型
淺談地鐵車輛基礎制動裝置
在制動頻繁、熱負荷較大的城軌車輛上，使用熱負荷性能較高的合成閘瓦，導致制動過程中產生總熱能的90%以上被車輪吸收。因此當車輪踏面最高熱應力位於赫茲接觸應力和熱應力共同作用的危險區域，導致車輪踏面異常損傷。在上海地鐵、廣州地鐵、北京地鐵均批量出現過車輪踏面非正常磨耗車輪踏面異常磨耗將會惡化輪軌匹配關系，嚴重影響行車安全。