1. 平台是指什麼
平台是指一個提供特定功能或服務的基礎架構或場所。
1. 平台的定義：
平台是一個為多種用戶或應用提供交互、操作或支持的基礎結構或環境。它可以是實體世界中的建築場所或虛擬的數字空間。簡單來說，平台就像是一座橋梁，連接著不同的參與者以實現各種目的。在數字技術領域，平台如操作系統、社交媒體網站或電商平台等，為用戶提供了互動、交易或其他特定服務的功能。
2. 平台的種類和功能：
根據不同的應用和服務類型，平台可分為多種類型。例如，網路平台提供信息發布和交流服務，如社交媒體；電商平台則提供商品展示和銷售服務；技術平台如操作系統或軟體框架，提供軟體開發和運行的基礎環境。這些平台在各行各業都有廣泛的應用，簡化了操作過程，提高了效率和便利性。
3. 平台的特性與價值：
平台往往具有開放性、靈活性和可擴展性等特徵。開放性允許更多第三方開發者參與平台的擴展和升級，提供更豐富的服務；靈活性則意味著平台能夠適應不同用戶的需求和場景；可擴展性使得平台能夠隨著用戶數量的增長而不斷擴展。這些特性使得平台具有很高的價值，能夠吸引大量用戶聚集，形成生態圈，進一步推動平台的發展。
總的來說，平台是一個為特定功能或服務提供支持的基礎架構或場所，廣泛應用於各個領域，為人們的生活和工作帶來了極大的便利。
2. 一口氣弄懂平台和架構的區別，原來有這么多門道
據公安部數據，2019年全國汽車保有量達2.6億輛，全國66個城市汽車保有量超過百萬輛。汽車從最初貴族才能使用的奢侈品發展到今天走進普通千家萬戶的重要出行工具，離不開造車技術的發展，也就是我們現在常說的平台化、架構化生產，其大大提高了生產效率，並且節約了造車成本。但這二者其實不能一概而論，今天小編就以大眾的MQB平台和領克的CMA基礎模塊架構為例，帶大家深入了解一下平台和架構的區別和各自的優勢。
汽車誕生之初，還是手工作坊式生產，每裝配一輛汽車就需要728個人工小時，與現在幾分鍾就下線一台車的生產效率相比，簡直是天壤之別。到了1908年，才有了第一條真正意義上的汽車生產流水線，整車組裝縮短至90分鍾，汽車生產也進入了2.0時代。
1970年，大眾第一次提出了"平台化"概念，平台化生產可以理解為不同的車型在一套共享的生產標准上進行升級與優化，出自於同一平台的不同車輛具有相同的結構要素，例如車門立柱、翼子板、車頂輪廓等，以各總成為基礎打包成塊，新車研發時可直接像堆積木一樣實現各個模塊組裝，大眾MQB平台就是汽車平台化生產的代表。大眾集團通過MQB平台，將22個國家，100多家工廠的240多個車型統一起來，實現世界范圍內的零部件交換。並且能夠最大限度利用經驗提高運行質量，縮短開發周期，減少生產裝配時間，大大提高了生產效率，降低了造車成本。
而隨著汽車市場對產品多樣化的需求增加，平台化生產漸漸也不太能滿足日益增長的細分和個性化需求，原因是平台化生產覆蓋車型級別區間有限，並且如果有某個模板理念錯誤，就會影響整個平台的生產，於是更加靈活多變的架構化生產應運而生。
架構更像是平台的2.0升級版，其包容性更強，涉及到的面也更廣，不僅在產品設計、研發、生產上有著一整套優化生產體系，還擁有一套全新的造車理念，旗下車型間的零件與技術通用率也更高。可以為不同車型的研發提供共享的解決方案，讓車型研發能夠根據品牌定位、用戶定位、市場定位，從共享解決方案清單中做選擇，然後再做針對性研發，可以說是覆蓋一家車企從研發到製造的全流程。其中比較具有代表性的就是領克的CMA基礎模塊架構。
CMA基礎模塊架構的車身尺寸、功能、屬性和成本的選擇范圍更加豐富，在其基礎上所能開發的車型更加豐富多樣，能覆蓋從A0到B級等不同級別的車型開發，可以滿足不同人群的需求。並且，其零部件通用率能達到86%，大眾MQB的通用率則在70-80%之間。而且CMA基礎模塊架構能夠無縫兼容KERS動能回收系統、HEV混合動力系統、PHEV插電式混動系統，甚至是零排放的EV電力驅動系統等。此時，基於CMA基礎模塊架構的造車優勢就體現出來了：車型變化更多、開發上市更快。正是得益於CMA基礎模塊架構的領先性，領克上市短短三年內，就迅速完成了"SUV+轎車"、"燃油+新能源"及性能運動轎車的立體化產品布局，占據充分的市場主動性。
另外，像是電子系統的核心處理器、通信技術、感測器技術等，更新迭代是非常快的，雖然CMA基礎模塊架構直到2016年才全球首發，但年輕不是CMA的短板，恰恰正是因為年輕，CMA基礎模塊架構是面向未來的前沿技術。站在電氣化、智能化、互聯化、共享化的全球汽車變革前沿，CMA基礎模塊架構的FlexRay匯流排可以更好地滿足用戶對反應速度和執行准確度的需求。與大眾所使用的CAN網路比起來，FlexRay的傳輸速率提高了近20倍，這就相當於是高速公路和普通公路的區別，這也保障了領克在未來10—15年的車型迭代，意味著用戶可以長時間享受到最新科技帶來的便利。
得益於FlexRay高效的傳輸速率，領克 CMA基礎模塊架構在多個層面上都刷新了標准，其核心動力總成可靠性標准比國際標准提升46%，車輛安全性獲C-NCAP等權威機構五星+認證，在智能駕駛方面也表現優異，三屏互動、雲端技術、遠程式控制制、車載APP等智能互聯功能應有盡有。並且隨著中國在5G通信上的突破、高性能處理器、激光雷達等科技進步，CMA也能實現比MQB更快的進化。在當下瞬息萬變的市場格局中，CMA基礎模塊架構稱得上是面向未來的產物，能為消費者帶去實時在線的高端擁車體驗。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
3. 軟體系統的分層結構
軟體系統的分層結構：
1、第一層：基礎架構
基礎架構指雲平台、操作系統、網路、存儲、資料庫和編譯器等。隨著目前雲計算越來越普及，很多的中小型公司都選擇了大公司的雲計算平台，而不是自己研發和維護基礎架構。
2、第二層：中間件與大數據平台
（1）中間件架構。例如分布式服務中間件、消息中間件、資料庫中間件、緩存中間件、監控系統、工作流引擎和規則引擎等。
(2)大數據架構。例如開源的Hadoop生態體系，Hive、Spark、Storm、Flink等。
3、第三層；業務系統架構
(1)通用軟體系統。例如最常用的辦公軟體、瀏覽器、播放器等。
(2)離線業務系統。例如各種基於大數據的BI分析、數據挖掘、報表與可視化等。
(3)大型在線業務系統。例如搜索、推薦、即時通信、電商、游戲、廣告、企業ERP或
CRM等。
4. 位元組跳動基礎架構是什麼意思
位元組跳動基礎架構的意思就是這個團隊有哪些內容組成，比如:位元組跳動旗下就會包含抖音，今日頭條，西瓜視頻，火山小視頻等，這些就是位元組跳動的基礎架構。
另外這個公司如果你去到了抖音平台，那抖音的話就會有多個部門組成，這多個部門也被稱為基礎架構。