㈠ 基坑的是怎麼分為一類二類三類基坑的
一級：重要工程或支護結構做主體結構的一部分，開挖深度大於10米，與臨近建築物、重要設施的距離在開挖深度以內的基坑，基坑范圍內有歷史文物、近代優秀建築、重要管線等需要嚴加保護的基坑。
二級：介於一級基坑、三級以外的基坑。
三級：開挖深度小於7米且周圍環境無特殊要求的基坑。
基坑是在基礎設計位置按基底標高和基礎平面尺寸所開挖的土坑。開挖前應根據地質水文資料，結合現場附近建築物情況，決定開挖方案，並作好防水排水工作。開挖不深者可用放邊坡的辦法，使土坡穩定，其坡度大小按有關施工規定確定。
開挖較深及鄰近有建築物者，可用基坑壁支護方法，噴射混凝土護壁方法，大型基坑甚至採用地下連續牆和柱列式鑽孔灌注樁連鎖等方法，防護外側土層坍入；在附近建築無影響者，可用井點法降低地下水位，採用放坡明挖；在寒冷地區可採用天然冷氣凍結法開挖等等。
(1)橋台明挖基礎基坑檢驗內容有哪些擴展閱讀：
基坑屬於臨時性工程，其作用是提供一個空間，使基礎的砌築作業得以按照設計所指定的位置進行。基坑開挖工程量按基坑容積計算。一般來說，深基坑是指開挖深度大於等於5m的基坑。基坑開挖的計算公式如下：
1.不放坡不支擋土板：此時的基坑是一個長方體或者圓柱體。
（1）當為長方體時：挖基坑工程量 = （a+2c）（b+2c）h
（2）當為圓柱體時：挖基坑工程量 = π*r*r*h
2.放坡：此時的基坑是一個稜台或者圓台。
（1）當為稜台時：挖基坑工程量 = （a+2c+Kh）（b+2c+Kh）h+1/3 K*K*h*h*h
（2）當為圓台時：挖基坑工程量 = 1/3 πH（r*r+rR+R*R）
深基坑的施工質量在建築工程中是基石的作用，一定要做好。但是做好的同時，一定要注意安全，每年都有很多傷亡發生。
新工人進場時，三級安全教育到位；班前安全技術交底到位；施工過程中的監督、檢查、再教育、考核工作到位；班後總結和改進工作到位。
㈡ 大學物理論文
一、橋梁的組成
(一)橋梁的五「大部件」與五「小部件」
1．五「大部件」包括：橋跨結構；支座系統；橋墩；橋台；墩台基礎
2．五「小部件」包括：橋面鋪裝(或稱行車道鋪裝)；排水防水系統；欄桿(或防撞欄桿)；伸縮縫；燈光照明。
(二)相關尺寸術語名稱
1．凈跨徑：梁式橋是設計洪水位上相鄰兩個橋墩(或橋台)之間的凈距，用l0表示。對於拱式橋，凈跨徑是每孔拱跨兩個拱腳截面最低點之間的水平距離。
2．總跨徑：是多孔橋梁中各孔凈跨徑的總和，也稱橋梁孔徑( )，它反映了橋下宣瀉洪水的能力。
3．計算跨徑：對於具有支座的橋梁，是指橋跨結構相鄰兩個支座中心之間的距離，用l表示。拱圈(或拱肋)各截面形心點的連線稱為拱軸線，計算跨徑為拱軸線兩端點之間的水平距離。
4．橋梁全長簡稱橋長：是橋梁兩端兩個橋台的側牆或八字牆後端點之間的距離，用L表示。對於無橋台的橋梁為橋面自行車道的全長。
5．橋梁高度簡稱橋高：是指橋面與低水位之間的高差，或為橋面與橋下線路面之間的距離。橋高在某種程度上反映了橋梁施工的難易性。
6．橋下凈空高度：是設計洪水位或計算通航水位至橋跨結構最下緣之間的距離，以H表示。它應保證能安全排洪，並不得小於對該河流通航所規定的凈空高度。
7．建築高度：是橋上行車路面(或軌頂)標高至橋跨結構最下緣之間的距離，它不僅與橋梁結構的體系和跨徑的大小有關，而且還隨行車部分在橋上布置的高度位置而異。公路(或鐵路)定線中所確定的橋面(或軌頂)標高，與通航凈空頂部標高之差，又稱為容許建築高度。橋梁的建築高度不得大於其容許建築高度，否則就不能保證橋下的通航要求。
8．凈矢高：是從拱頂截面下緣至相鄰兩拱腳截面下線最低點之間連線的垂直距離，f0表示；計算矢高：是從拱頂截面形心至相鄰兩拱腳截面形心之間連線的垂直距離，用f表示。
9．矢跨比：是拱橋中拱圈(或拱肋)的計算矢高f與計算跨徑l之比(f/l)，也稱拱矢度，它是反映拱橋受力特性的一個重要指標。
二、橋梁的分類
(一)橋梁的基本體系
按結構體系劃分，有梁式橋、拱橋、剛架橋、懸索橋四種基本體系，其他還有幾種由幾種基本體系組合而成的組合體系等。
1．梁式體系
梁式體系是古老的結構體系。梁作為承重結構是以它的抗彎能力來承受荷載的。梁分簡支梁、懸臂梁、固端梁和連續梁等。懸臂梁、固端梁和連續梁都是利用支座上的卸載彎矩去減少跨中彎矩，使梁跨內的內力分配更合理，以同等抗彎能力的構件斷面就可建成更大跨徑的橋梁。
2．拱式體系
拱式體系的主要承重結構是拱肋(或拱箱)，以承壓為主，可採用抗壓能力強的圬工材料(石、混凝土與鋼筋混凝土)來修建。拱分單鉸拱、雙鉸拱、三鉸拱和無鉸拱。拱是有水平推力的結構，對地基要求較高，一般常建於地基良好的地區。
3．剛架橋
剛架橋是介於梁與拱之間的一種結構體系，它是由受彎的上部梁(或板)與承壓的下部柱(或墩)整體結合在一起的結構。由於梁與柱的剛性連接，梁因柱的抗彎剛度而得到卸載作用，整個體系是壓彎結構，也是有推力的結構。剛架分直腿剛架與斜腿剛架。剛架橋施工較復雜，一般用於跨徑不大的城市橋或公路高架橋和立交橋。
4．懸索橋
就是指以懸索為主要承重結構的橋。其主要構造是：纜、塔、錨、吊索及橋面，一般還有加勁梁。其受力特徵是：荷載由吊索傳至纜，再傳至錨墩。傳力途徑簡捷、明確。懸索橋的特點是：構造簡單，受力明確；在同等條件下，跨徑愈大，單位跨度的材料耗費愈少、造價愈低。懸索橋是大跨橋梁的主要形式。
5，組合體系
(1)連續鋼構：連續鋼構是由梁和鋼架相結合的體系，它是頂應力混凝土結構採用懸臂施工法而發展起來的一種新體系。
(2)梁、拱組合體系：這類體系中有系桿拱、桁架拱、多跨拱梁結構等。它們利用梁的受彎與拱的承壓特點組成聯合結構。
(3)斜拉橋：它是由承壓的塔、受拉的索與承彎的梁體組合起來的一種結構體系。
(二)橋梁的其他分類
1．按用途劃分，有公路橋、鐵路橋、公路鐵路兩用橋、農橋、人行橋、運水橋(渡槽)及其他專用橋梁(如通過管路、電纜等)。
2．按橋梁全長和跨徑的不同，分為特大橋、大橋、中橋和小橋。
3．按主要承重結構所用的材料劃分，有圬工橋(包括磚、石、混凝土橋)、鋼筋棍凝土橋、預應力混凝土橋、鋼橋和木橋等。
4．按跨越障礙的性質，可分為跨河橋、跨線橋(立體交叉)、高架橋和棧橋。
5．按上部結構的行車道位置，分為上承式橋、下承式橋和中承式橋。
2B313012掌握橋梁基礎施工技術
一、橋梁基礎分類
橋梁基礎分為：剛性基礎、樁基礎、管柱、沉井、地下連續牆等，其中樁基礎又包括沉入樁、灌注樁。
二、適用條件
1．剛性基礎：適用於各類土層，根據土質情況分別採用鐵鎬、十字鎬、爆破等設備和方法開挖。
2．樁基礎：按施工方法可分為沉樁、鑽孔樁、挖孔樁。其中沉樁又分為錘擊沉樁法、振動沉樁法、射水沉樁法、靜力壓樁法。
(1)沉樁：錘擊沉樁法一般適用於鬆散、中密砂土、黏性土。樁錘有墜錘、單動汽錘、雙動汽錘、柴油機錘、液壓錘等。可根據土質情況選用適用的樁錘；振動沉樁法一般適用於砂土，硬塑及軟塑的黏性土和中密及較松的碎石土；射水沉樁法適用在密實砂土，碎石上的土層中。用錘擊法或振動法沉樁有困難時，可用射水法配合進行；靜力壓樁法在標准貫入度N<20的軟黏土中，可用特製的液壓機或機力千斤頂或卷揚機等設備沉入各種類型的樁；鑽孔埋置樁為鑽孔後．將預制的鋼筋混凝土圓形有底空心樁埋人，並在樁周壓注水泥砂漿固結而成，適用於在黏性土、砂土、碎石土中埋置大量的大直徑圓樁。
(2)鑽孔灌注樁適用於黏性土、砂土、礫卵石、碎石、岩石等各類土層；挖孔灌注樁適用於上地下水或少量地下水。且較密實的土層或風化岩層，如空氣污染物超標，必須採取通風措施。
(3)管柱、沉井適用於各種土質的基底，尤其在深水、岩面不平、無覆蓋層或覆蓋層很厚的自然條件下，不宜修建其他類型基礎時，均可採用。
(4)地下連續牆適用於作地下擋土牆、擋水圍堰、承受豎向和側向荷載的橋梁基礎、平面尺寸大或形狀復雜的地下構造物基礎，可用於除岩溶和地下承壓水很高處的其他各類上層中施工。
三、明挖擴大基礎施工
明挖擴大基礎施寸：的內容包括：基礎的定位放樣、墓坑開挖、基坑排水、基底處理以及砌築(澆築)基礎結構物等。
(一)准備工作
在開挖基坑前，應做好復核基坑中心線、方向和高程，並應按地質水文資料，結合現場情況，決定開挖坡度、支護方案以及地面的防水、排水措施。
放樣工作足根據橋梁中心線與墩台的縱橫軸線，推算出基礎邊線的定位點，再放線畫出基坑的開挖范圍。基坑底部的尺寸較設計平面尺寸每邊各增加0．5～1．0m，以便於支撐、排水與立模板(坑壁垂直的無水基坑坑底，可不必加寬，直接利用坑壁作基礎模板亦可)。
(二)基坑開挖
1．坑壁不加支撐的基坑
對於在乾涸河灘、河溝中，或經改河或築堤能排除地表水的河溝中，在地下水位低於基底，或滲透量少，不影響坑壁穩定，以及基礎埋置不深，施工期較短，挖基坑時，不影響鄰近建築物安全的場所，可選用坑壁不加支撐的基坑。
黏性土在半干硬或硬塑狀態，基坑頂無活荷載，稍鬆土質，基坑深度不超過0．5m，中等密實(鍬挖)土質基坑深度不超過1．25m，密實(鎬挖)土質基坑深度不超過2．0m時，均可採用垂直坑壁基坑。基坑深度在5m以內，土的濕度正常時，採用斜坡坑壁開挖或按坡度比值挖成階梯形坑壁，每梯高度為0．5～1.0m為宜，可作為人工運土出坑的台階。基坑深度大於5m時，坑壁坡度適當放緩，或加做平台。土的濕度影響坑壁的穩定性時，心採用該濕度下土的天然坡度或採取加固坑壁的措施。當基坑的上層土質適合敞口斜坡坑壁條件，下層土質為密實黏性土或岩石，可用垂直坑壁開挖，在坑壁坡度變換處，應保留有至少0．5m的平台。
2．坑壁有支撐的基坑
當基坑壁坡不易穩定並有地下水，或放坡開挖場地受到限制，或基坑較深工程數量較大，不符合技術經濟要求時，可根據具體情況，採取加固坑壁措施撐、鋼木結合支撐、混凝土護壁及錨桿支護等。
混凝土護壁一般採用噴射混凝土。根據經驗，一般噴護厚度為5～8cm，一次噴護約需1～2h。一次噴護如達不到設計厚度。應等第一次噴層終凝後再補噴，直至達到要求厚度為止。噴護的基坑深度應按地質條件決定，一般不宜超過l0m。
(三)基坑排水
橋梁基礎施了中常用的基坑排水方法有：
1．集水坑排水法。除嚴重流沙外，一般情況下均可適用。
2．井點排水法。當土質較差有嚴重流沙現象，地下水位較高，挖基較深，坑壁不易穩定，用普通排水方法難以解決時，可採用井點排水法。
3．其他排水法。對於土質滲透性較大、挖掘較深的基坑，可採用板樁法或沉井法，此外，視上程特點、工期及現場條件等，還可採用帳幕法，即將基坑周圍土層用硅化法、水泥灌漿法及凍結法等處理成封閉的不透水的帳幕。
(四)基坑施工過程中注意要點
1．在基坑頂緣四周適當距離處設置截水溝．並防止水溝滲水，以避免地表水沖刷坑壁，影響坑壁穩定性； 2，坑壁邊緣應留有護道，靜荷載距坑邊緣不小於0．5m，動荷載距坑邊緣不小於1.0m，垂直坑壁邊緣的護道還應適當增寬，水文地質條件欠佳時應有加固措施；
3．應經常注意觀察坑邊緣頂面土有無裂縫，坑壁有無鬆散塌落現象發生；
4．基坑施工不可延續時間過長，自開挖至基礎完成，應抓緊時間連續施工；
5．如用機械開挖基坑。挖至坑底時，應保留不小於30cm厚度的底層，在基礎澆築圬工前用人工挖至基底標高；
6．基坑應盡量在少雨季節施工；
7．基坑肩：用原土及時回填，對橋台及有河床鋪砌的橋墩基坑，應分層夯實。
四、樁基礎施工
(一)沉入樁施工
沉入樁所用的基樁主要為預制的鋼筋混凝土樁和預應力鋼筋混凝土樁。斷面形式常用的有實心方樁和空心管樁兩種。管樁(包括普通的和預應力的)一般由工廠以離心成型法製成。沉人樁的施工方法主要有：錘擊沉樁、振動沉樁、射水沉樁以及靜力壓樁等。這里介紹錘擊沉樁的施工方法。
1．概述
錘擊沉樁一般適用於中密砂類土、黏性土。由於錘擊沉樁依靠樁錘的沖擊能量將樁打入士中，因此一般樁徑不能太大(不大於0．6m)，入土深度在40m左右，否則對沉樁設備要求較高。沉樁設備是樁基施寸：質量與成敗的關鍵，應根據土質、工程量、樁的種類、規格、尺寸、施工期限、現場水電供應等條件選擇
2．施工要點
(1)沉樁前應對樁架、樁錘、動力機械等主要設備部件進行檢查；開錘前應再次檢查樁錘、樁帽以及送樁與樁的中軸線是否一致；錘擊沉樁開始時，應嚴格控制各種樁錘的動能：用墜錘和單動氣錘時，提錘高度不宜超過0．50m；用雙動氣錘時，可少開氣閥降低氣壓和進氣量，以減少每分鍾的錘擊數；用柴油機錘時，可控制供油量以減少錘擊能量；當樁尖已沉入到設計標高，但沉入度仍達不到要求時，應繼續下沉至達到要求的沉入度為止。沉樁時，如遇到：沉入度突然發生急劇變化；樁身突然發生傾斜、移位；樁不下沉，樁錘有嚴重的回彈現象；樁頂破碎或樁身開裂、變形，樁側地面有嚴重隆起等現象時，應立即停止錘擊，查明原因，採取措施後方可繼續施工。
(2)沉樁過程中應注意：樁帽與樁周圍應有5~l0mm間隙，以便錘擊時樁在樁帽內可作微小的自由轉動，避免樁身產生超過許可的扭轉應力；打樁機的導向桿應予固定，以便施打時穩定樁身；導向桿設置應保證樁錘上下活動自由；頂制樁頂面應附有適合樁帽大小的樁墊，其厚度視樁墊材料、樁長及樁尖所受抗力大小決定；樁邊破碎後應及時更換；選用的樁帽，應將錘的沖擊力均勻分布於樁頂面。
3．錘擊沉樁的停錘控制標准
(1)當設計樁尖標高處為硬塑黏性土、碎石土、中密以上的砂土或風化岩等土層時，根據貫人度變化並對照地質資料，確認樁尖已沉人該土層，貫入度已達到控制貫人度。
(2)當貫人度已達到控制貫人度，而樁尖標高未到達設計標高時，應繼續錘入0．10rn左右(或錘擊30~50次)，如無異常變化即可停錘；若樁尖標高比設計標高高得多時，應報有關部門研究確定。
(3)當設計樁尖標高處為一般黏性土或其他松軟土層時，應以標高控制，貫入度作為校核。當樁尖已達設計標高，而貫入度仍較大時，應繼續錘擊，使其接近控制貫人度。
(4)在同一樁基中，各樁的最終貫入度應大致接近．而沉入深度不宜相差過大，避免基礎產生不均勻沉降。如因土質變化太大，致使各樁貫人度或沉樁深度相差過大時，應報有關部門研究，另行制定停錘標准。對於特殊設計的樁．樁尖設計標高有高低時(如拱橋的橋台樁等)，應按設計要求處理。
從沉樁開始時起，應嚴格控制樁位及豎樁的豎直度或斜樁的傾斜度。在沉樁過程中，不得採用頂、拉樁頭或樁身辦法來糾偏，以防樁身開裂並增加樁身附加彎矩。
(二)鑽孔灌注樁施]：
1．鑽孔灌注樁的特點
鑽孔灌注樁樁長可以根據持力土層的起伏面變化，並按使用期間可能出現的最不利內力組合配置鋼筋，鋼筋用量較少，便於施工，故應用較為普遍。
2．鑽孔灌注樁施工的主要工序
鑽孔灌注樁施工的主要工序有：埋沒護筒、制備泥漿、鑽孔、清底、鋼筋籠製作與吊裝以及灌注水下混凝土等。
(1)埋設護筒：護筒能穩定孔壁、防止坍孔，還有隔離地表水、保護孔口地面、固定樁孔位置和起到鑽頭導向作用等。
護簡要求堅固耐用，不漏水，其內徑應比鑽孔直徑大(旋轉鑽約大20cm，潛水鑽、沖擊或沖抓錐約大40cm)，每節長度約2～3m。一般常用鋼護筒，在陸上與深水中均能使用，鑽孔完成，可取出重復使用。在深水中埋設護筒時，先打入導向架，再用錘擊或振動加壓沉入護筒。護筒人土深度視土質與流速而定。護筒平面位置的偏差不得大於5cm，傾斜度不得大於1％。
(2)泥漿制備：鑽孔泥漿由水、黏土(膨潤土)和添加劑組成，具有浮懸鑽渣、冷卻鑽頭、潤滑鑽具，增大靜水壓力，並在孔壁形成泥皮，隔斷孔內外滲流，防止坍孔的作用。
通常採用塑性指數大於25，粒徑小於0．005mm的黏土顆粒含量大於50％的黏土過泥漿攪拌機或人工調和，貯存在泥漿池內，再用泥漿泵輸入鑽孔內。
(3)鑽孔：一般採用螺旋鑽頭或沖擊錐等成孔，或用旋轉機具輔以高壓水沖成孔用的方法是：止循環回轉法，反循環回轉法，潛水電鑽法，沖抓錐法，沖擊錐法。
1)正循環回轉法：系利用鑽具旋轉切削土體鑽進，泥漿泵將泥漿壓進泥漿籠頭，通過鑽桿中心從鑽頭噴人鑽孔內，泥漿挾帶鑽渣沿鑽孔上升，從護筒頂部排漿孔排出至沉澱池，鑽渣在此沉澱而泥漿流人泥漿池循環使用。其特點是鑽進與排渣同時連續進行，在適用的土層中鑽進速度較快，但需設置泥漿槽、沉澱池等。施工佔地較多，且機具設備較復雜。
2)反循環回轉法：與正循環法不同的是泥漿輸入鑽孔內，然後從鑽頭的鑽桿下口吸進，通過鑽桿中心排出至沉澱池內。其鑽進與排渣效率較高，但接長鑽桿時裝卸麻煩，鑽渣容易堵塞管路。另外，囚泥漿是從上向下流動，孔壁坍塌的可能性較正循環法的大，為此需用較高質量的泥漿。
(4)孔徑檢查與清孔：鑽孔的直徑、深度和孔形直接關繫到成樁質量，是鑽孔樁成敗的關鍵。為此，除了鑽孔過程中嚴謹操作、密切觀測監督外，在鑽孔達到設計要求深度後，應採用適當器具對孔深、孔徑、孔形等認真檢查，符合設計要求後，填寫「終孔檢查證」。
1)清孔的方法有抽漿法、換漿法、掏渣法、噴射清孔法以及用砂漿置換鑽渣清孔法等，應根據設計要求、鑽孔方法、機具設備和土質條件決定。其中抽漿法清孔較為徹底，適用於各種鑽孔方法的灌注樁。對孔壁易坍塌的鑽孔，清孔時操作要細心，防止坍孔。
2)清孔的質量要求：對摩擦樁：孔底沉澱土的厚度，中、小橋不得大於(0．4～0．6)d(d為樁的直徑)，大橋按設計文件規定。清孔後的泥漿性能指標：含砂率為4％～8％，相對密度為1．10一1．25，黏度為18~20s。對支承樁(柱樁、嵌岩樁)，宜用抽漿法清孔，並宜清理至吸泥管出清水為止。灌注混凝土前，孔底沉澱土厚度不得大於50mm。若孔壁易坍塌，必須在泥漿中灌注混凝土時，建議採用砂漿置換鑽渣清孔法，清孔後的泥漿含砂率不大於4％。其他泥漿性能指標同摩擦樁要求。對於沉澱土厚度的測量，用沖擊、沖抓錘時，沉澱土厚度從錐頭或抓錐底部所到達的孔底平面算起。沉澱土厚度測量方法可在清孔後用取樣盒(開口鐵盒)吊到孔底，待到灌注混凝土前取出，直接測量沉澱在盒內的沉渣厚度。
(5)灌注混凝土：在土中形成一定直徑的井孔，達到設計標高後，將鋼筋骨架(籠)吊入井孔中，灌注混凝土。
2B313013 掌握橋梁下部結構施丁技術
一、承台施工
(一)圍堰及開挖方式的選擇
1，當涼台處於於處時，一般直接採用明挖基坑，井根據基坑狀況採取一定措施後在其上安裝模板，澆築承台混凝土。
2，當承台位於水中時，一般先設圍堰(鋼板樁圍堰或吊箱圍堰)將群樁圍在堰內，然後在堰內河底灌注水下混凝土封底，凝結後，將水抽干，使各樁處於干處，再安裝承台模板．在干處灌築承台混凝土。
3，對於承台底位於河床以上的水中．採用有底吊箱或其他方法在水中將承台模板支撐和固定，如利用樁基，或臨時支撐。承台模板安裝完畢後抽水，堵漏，即可在干處灌築承台混凝土。
4．承台模板支承力式的選擇應根據水深、承台的類型、現有的條件等因素綜合考慮。
(二)開挖墓坑
1．基坑開挖一般採用機械開挖，並輔以人工清底找平，基坑的開挖尺寸要求根據承台的尺寸，支模及操作的要求，設置排水溝及集水坑的需要等因素進行確定。
2．基坑的開挖坡度以保證邊坡的穩定為原則。
3．基坑頂面應設置防止地面水流入基坑的措施，如截水溝等。
4．當基坑地下水採用普通排水方法難以解決時，可採用井點法降水
(三)承台底的處理
1．低樁承台：當承台底層土質有足夠的承載力，又無地下水或能排干水時，可按天然地基上修築基礎的施工方法進行施工。當承台底層土質為松軟土，且能排干水施工時，可挖除松軟土，換填10～30cm厚砂礫土墊層，使其符合基底的設計標高並整平，即立模灌築承台混凝土。
2．高樁承台：當承台底以下河床為松軟土時，可在板樁圍堰內填人砂礫至承台底面標高。填砂時視情況決定．可抽干水填入或靜水填入，要求能承受灌注封底混凝土的重量。
(四)模板及鋼筋
1．模板一般採用組合鋼模，縱、橫欏木採用型鋼，在施工前必須進行詳細的模板設計，以保證使模板有足夠的強度、剛度和穩定性，能町靠的承受施工過程中可能產生的各項荷載，保證結構各部形狀、尺寸的准確。模板要求平整，接縫嚴密，拆裝容易，操作方便。一般先拼成若干大塊，再由吊車或浮吊(水中)安裝就位，支撐牢固。
2．鋼筋的製作嚴格按技術規范及設計圖紙的要求進行，墩身的預埋鋼筋位置要准確、牢固。
(五)混凝土的澆築
1．混凝土的配製除要滿足技術規范及設計圖紙的要求外，還要滿足施工的要求泵送對坍落度的要求。為改善混凝土的性能，根據具體情況摻加合適的混凝土外加劑減少劑、緩凝劑、防凍劑等。 -
2．混凝土的拌合採用拌和站集中拌合，混凝土罐車通過便橋或船隻運輸到澆築位置
採用流槽、漏斗或泵車澆築。也可由混凝土地泵直接在岸上東
3，混凝土澆築時要分層，分層厚度要根據振搗器的功率確定，要滿足技術規范的要求。
(六)混凝土養生和拆模
混凝土澆築後要適時進行養生，尤其是體積較大，氣溫較高時要尤其注意，防止混凝土開裂。混凝土強度達到拆模要求後再進行拆模。
二，墩台施工
（一)鋼筋混凝土墩台施工
1．在承台頂面准確放出墩台中線和邊線，考慮混凝土保護層後，
2．將加工好的鋼筋運到工地現場綁扎，在配置第一層垂直筋時，應使其有不同的長度，以符合同一斷麵筋接頭的有關規定。隨著綁扎高度的增加，用圓鋼管搭設綁扎腳手架，做好鋼筋網片的支撐並系好保護層墊塊。
3．條件許可時，可事先加工成鋼筋網片或骨架，整體吊裝焊接就位。
4．將標准鋼模組合成分塊模板片，板片高度及寬度視墩台身尺寸和吊裝能力確定。
5．用夾具將工字鋼立柱和板片豎向連接，橫向用銷釘和槽鋼橫肋，將整個模板連成整體，安裝就位，用臨時支撐支牢，待另一面模板吊裝就位後，用圓鋼拉桿外套塑料管井加設錐形墊，外加墊塊螺帽，內加橫內撐，將二面模板橫向連成整體，校正定位。
6．端頭模板要和牆面模板牢固連接，認真採取支撐、加固措施，防止跑模、漏漿。
7．施工腳手架用螺栓連接在守柱上，立柱下部設置可調斜撐，以確保模板位置的正確。
8．安裝直坡式墩台模板，為便於提升，宜有0．5％～l％模板高度的錐度，在製作模板時可根據錐度要求加工一定數量的梯形模板，為適應空心墩台，還要製作收坡式模板。
9．統籌安排混凝土拌和站的位置．拌和站的拌合能力必須滿足施工需要，原材料質量、混凝土施工配合比、坍落度等必須符合設計要求。
10．混凝土澆築前應將模板內雜物、已澆混凝土面上泥土清理干凈，模板、鋼筋檢查合格後。方可進行混凝土的澆築。
11．墩台身高度不大時，可搭設木板坡道，中間釘設防滑木條，用手推車運輸混凝工澆築。當墩台身高度較大，混凝土下落高度超過2m時，要使用漏斗、串筒。
12．拼裝式模板用於高墩台時，應分層支撐、分層澆築，在澆築第一層混凝土時，在墩台身內頂埋支承螺栓，以支承第二層模板的安裝和混凝土的澆築。
13．澆築墩台混凝土通常搭設普通外腳手架，澆築高墩台混凝土時，須採用簡易活動腳手或滑動腳手。澆築空心高墩台混凝土宜搭設內腳手，並兼作提升吊架。
14．混凝土應分層、整體、連續澆築，逐層振搗密實，輕型墩台需設置沉降縫時，縫內要填塞瀝青麻絮或其他彈性防水材料，並和基礎沉降縫保持順直貫通。
15．混凝土澆築時要隨時檢查模板、支撐是否松動變形、預留孔、預埋支座鋼板是否移位，發現問題要及時採取補救措施。
(二)石砌墩台施工
1．墩台砌築施工要點
(1)在砌築前應按設汁圖放出實樣，掛線砌築。
(2)砌築基礎的第一層砌塊時，如基底為土質，只在已砌石塊的側面鋪上砂漿即可，不需坐漿：如基底為石質，應將其表面清洗、潤濕後，先坐漿再砌石。
(3)砌築斜面墩台時，斜面應逐層放坡，以保證規定的坡度。
(4)砌塊間用砂漿粘結並保持一定的縫厚．所有砌縫要求砂漿飽滿。對於形狀比較復雜的工程，應先作出配料設計圖．註明塊石尺寸。
2．砌築方法
同一層石料及水平灰縫的厚度要均勻一致，每層按水平砌築，丁順相間，砌石灰縫互相垂直。砌石順序為先角石、再鑲面、後填腹。填腹石的分層高度應與鑲面相同。
圓端、尖端及轉角形砌體的砌石順序，應自頂點開始，按丁順排列接砌鑲面石。圓端形橋墩的圓端頂點不得有垂直灰縫，砌行應從頂端開始先砌，然後依丁順相間排列，按砌四周鑲面石。
3．砌體質量應符合以下規定
(1)砌體所用各項材料類別、規格及質量符合要求；
(2)砌縫砂漿或小石子混凝土鋪填飽滿，強度符合要求；
(3)砌縫寬度、錯縫距離符合規定，勾縫堅固、整齊．深度和形式符合要求；
(4)砌築方法正確：
(5)砌體位置、尺寸不超過允許偏差。
案例
某橋主墩基礎為鑽孔灌注樁，地質依次為表層5m的礫石、27m的漂石和軟岩。主要施工過程如下：
平整場地、樁位放樣、埋設護筒，採用沖擊鑽成孔。下放鋼筋籠後，發現孔底沉澱量超標，但超標量較小，施工人員採用空壓機風管進行擾動，使孔底殘留沉渣處於懸浮狀態，之後，安裝導管，導管底口距孔底的距離為35cm，且導管口處於沉澱的淤泥渣之上，對導管進行接頭抗拉實驗，並用1.5倍的孔內水深壓力的水壓進行水密承壓試驗，試驗合格後，灌注混凝土，混凝土塌落度18cm，整個過程連續均勻進行。
對導管進行接頭抗拉試驗，並用1．5倍的孔內水深壓力的水壓進行水密承壓試驗，試驗合格後，灌注混凝土，混凝土坍落度18cm，在整個過程中連續均勻進行。
施工單位考慮到灌注時間較長，在混凝土中加入緩凝劑。首批混凝土灌注後埋置導管的深度為1．2m，在隨後的灌注過程中，導管的埋置深度為3m。當灌注混凝土進行到l0m時，出現塌孔，施工人員用吸泥機進行清理；當灌注混凝土進行到23m時，發現導管埋管，但堵塞長度較短，施工人員採取用型鋼插入導管的方法疏通導管；當灌注到27m時，導管掛在鋼筋骨架上，施工人員採取了強制提升的方法；進行到32m時，又一次堵塞導管，施工人員在導管始終處於混凝土中的狀態下，拔抽抖動導管，之後繼續灌注混凝土直到完成。養生後經檢測發現斷樁。
2．問題：
(1)斷樁可能發生在何處，原因是什麼?
(2)在灌注水下混凝土時，導管可能會出現哪些問題?
(3)塞管處理的方法有哪些？
參考答案
(1)1)可能發生在10m處：吸泥機清理不徹底時，形成灌注樁中斷或混凝土中夾有泥石。
2)可能發生在27m處；採取強制提升而造成導管脫節。
(2)進水、塞管、埋管。
(3)可採用拔抽抖動導管(不可將導管口拔出混凝土面)。當所堵塞的導管長度較短時，也可以用型鋼插入導管內束疏通導管，或在導管上固定附著式振搗器進行振動。
㈢ 橋梁基礎類型有哪些
問題一：橋梁最基本的四大類型是什麼 橋梁四大類型包括浮橋、梁橋、索橋和拱橋，這是按照橋的不同結構來區分的。
問題二：橋梁類別包括哪些 1、按用途分為公路橋、公鐵兩用橋、人行橋、機耕橋、過水橋。
2、按跨徑大小和多跨總長分為小橋、中橋、大橋、特大橋。
3、按結構分為梁式橋，拱橋，鋼架橋，纜索承重橋(斜拉橋和懸索橋)，組合體系橋
4、按行車道位置分為上承式橋、中承式橋、下承式橋
5、按使用年限可分為永久性橋、半永久性橋、臨時橋
6、按材料類型分為木橋、圬工橋、鋼筋砼橋、預應力橋、鋼橋
橋梁分類 多孔跨徑總長L（米） 單孔跨徑L0（米）
特大橋 L>1000 L0>150
大橋 100≤L≤1000 40≤L0≤150
中橋 30 問題三：橋梁基礎分類及施工范圍有哪些？ 橋梁基礎分為：剛性基礎、樁基礎、管柱、沉井、地下連續牆等，其中樁基礎又包括沉入樁、灌注樁。(1)鑽孔灌注樁適用於黏土、砂土、礫卵石、碎石、岩石等各類土層；(2)挖孔灌注樁適用於無地下水或少量地下水，且較密實的土層或風化岩層。(3)管柱可適用於各種土質的基底，尤其在深水、岩面不平、無覆蓋層或覆蓋層很厚的自然條件下，不宜修建其他類型基礎時，均可採用。(4)沉井適用於各種土質的基底，在深水、無覆蓋層或覆蓋層很厚的自然條件下，不宜修建其他類型基礎時，均可採用。(5)地下連續牆適於作為地下擋土牆、擋水圍堰、承受豎向和側向荷載的橋梁基礎、平面尺寸大或形狀復雜的地下構造物，及適用於除岩溶和地下承壓水很高處的其他各類土層中施工。
問題四：橋梁的分類有哪些？ 按用途分為公路橋、公鐵兩用橋、人行橋、機耕橋、過水橋。
按跨徑大小和多跨總長分為小橋、中橋、大橋、特大橋。
按結構分為梁式橋,拱橋,鋼架橋,纜索承重橋(斜拉橋和懸索橋)四種基本體系,此外還有組合體系橋 按行車道位置分為上承式橋、中承式橋、下承式橋
按使用年限可分為永久性橋、半永久性橋、臨時橋
按材料類型分為木橋、圬工橋、鋼筋砼橋、預應力橋、鋼橋
橋梁分類 多孔跨徑總長L（米） 單孔跨徑L0（米）
特大橋 L>1000 L0>150 大橋 100≤L≤1000 40≤L0≤150 中橋 30 問題五：橋梁的基礎形式有哪些 橋梁的基礎主要有：天然地基的擴大基礎，鑽（挖）孔樁基礎，沉井基礎，地下連續牆基礎等。
問題六：橋梁施工中,常用的基礎形式有哪些 鑽孔灌注樁，預制鋼管樁，都挺常見的，還有沉井也有用。
問題七：橋梁基礎形式哪些應用最廣泛 主要應用最為廣泛的就是鑽孔灌注樁，不僅僅是橋梁領域，包括房建等都是。
橋梁還有擴大基礎，預制管樁，鋼管樁等其他基礎形式。具體要根據地址條件，橋梁結構形式等進行不通區別
問題八：橋有哪幾種類型？ 橋的分類：
按主要材料分
木、石、磚、竹、藤、鐵、鹽、冰
獨木橋
獨木橋是最早的橋梁形式，我國秦漢以前的橋幾乎都是木橋。如最早出現的獨木橋、木柱樑橋。
石橋和磚橋。一般是指橋面結構是用石或磚料來做的橋，純磚構造的橋極少見，一般是磚
木或磚石混合構建，而石橋則較多見。
竹橋和藤橋。主要見於南方，尤其是西南地區。一般只用於河面較狹的河流上，或作為臨時性架渡之用。
鹽橋和冰橋。主要見於特殊的自然環境中。前者主要見於青海鹽湖地區，後者主要見於北方寒冷地區。
按外觀分
梁橋、浮橋、索橋和拱橋這四種基本類型。
梁橋：
又稱平橋、跨空梁橋，是以橋墩做水平距離承托，然後架梁並平鋪橋面的橋。這是應用最為普遍的一種橋，在歷史上也較其它橋形出現為早。它有木、石或木石混合等形式。
浮橋：
又稱舟橋、浮航、浮桁，因其架設便易，常用於軍事目的，故也稱「戰橋」--一種用於數十百艘木船（也有用木筏或竹筏連橫於水上的）連鎖起來並列於水面，船上鋪木板供人馬往來通行的橋。若按嚴格意義上的橋：是以跨空和有柱墩為標志的話，那它還不是十足意義上的橋。
索橋：
也稱吊橋、繩橋、懸索橋等，是用竹索或藤索、鐵索等為骨幹相拼懸吊起的大橋。多建於水流急不易做橋墩的陡岸險谷，主要見於西南地區。
拱橋：
在我國橋梁史上出現較晚，但拱橋結構一經採用，便迅猛發展，成為古橋中最富有生命力的一種橋型，即使在今天，它也仍有繼續發展的廣闊前景。拱橋有石拱、磚拱和木拱之分，其中磚拱橋極少見，只在廟宇或園林里偶見使用。
其他造型：
飛閣和棧道、渠道橋和纖道橋，以及曲橋、魚沼飛梁和風水橋。
「飛閣」，又稱閣道、復道，即天橋。古代宮殿樓閣間的跨通道。《三輔黃圖》：「乃於宮（指漢未央宮）西跨城池作飛閣通建章宮，構輦道以上下。」秦漢皇宮樓殿間聯以閣道通行，因上下有道，故稱復道。秦始皇築閣道由阿房宮通驪山，人行橋上，車行橋下，堪稱中國最早的立交橋。「棧道」，又稱棧閣、橋閣，單臂式木樑橋。在山區陡峭的地方，架木鋪成的道路。
「渠道橋」，既是引水渠道又作行人用的橋梁。也即在橋上砌水渠以引水。如建於金代的山西洪洞縣惠遠橋。故今山西民間尚有「水上橋、橋上水」的俚語。「纖道橋」，一種為便於拉纖而建造的、與河流平行的帶狀長橋。多見於浙江境內的運河地區。有的長達一二公里乃至五六公里，如紹興阮社有一座「百孔官塘」纖道橋，建於清同治年間，橋長380餘米，115個跨，橋面用三塊條石拼成，底平接水面。
「曲橋」，園林中特有的橋式，故也稱園林橋。橋與徑、廊均為園林中遊人賞景的通道。「景莫妙於曲」，故園林中橋多做成折角者，如九曲橋，以形成一條來回擺動，左顧右盼的折線，達到延長風景線，擴大景觀畫面的效果。曲橋一般由石板、欄板構成，石板略高出水面，欄桿低矮，造成與水面似分非分、空間似隔非隔，尤有含蓄無盡之意。
橋是一種架空的人造通道。由上部結構、下部結構和基礎三部分組成。上部結構包括橋身和橋面；下部結構包括橋墩、橋台；基礎有明挖基礎、樁基礎、沉井基礎、沉箱基礎、管柱基礎和承台等構成。