什麼原因造成油罐基礎沉降

1. 如果地基下沉了多久能穩定

地基下沉的時間穩定性通常在1至2年內逐漸顯現。一般來說，地基下沉在1至2年左右會趨於穩定。如果兩年後地基仍在下沉，需要調查原因。對於一般性的裂縫，不會對安全造成影響，可以通過灌漿修補或填縫修補來處理。然而，如果沉降和裂縫問題嚴重，已經影響到結構安全，那麼就需要對地基進行加固，或者在牆體上增設鋼筋混凝土圈樑來固定。通常，1到2公分的沉降是正常的，超過這個范圍可能存在安全隱患。沉降超過5公分通常被視為危險房屋，存在重大安全問題，不宜居住。如果沉降在2公分以內，可以對房屋進行加固，或者通過增加橫牆、設置額圈樑來增強房屋的穩定性，調整荷載差異或房屋結構以防止進一步下沉。
關於地基下沉的類型，可以分為以下兩種：
1. 初始沉降：也稱為瞬時沉降，是指荷載加在飽和軟土上時，孔隙水來不及排出所導致的沉降。這是一種剪切變形，通常在彈性變形范疇內考慮。對於在飽和軟土或軟粘土地基上施加荷載的建築，如倉庫、油罐和高層建築，初始沉降可能佔到總沉降量的一大部分，需要進行估算。
2. 主固結沉降：是指荷載作用後，隨著孔隙水的不斷排出，地基土發生的沉降。這個過程從荷載施加開始，到孔隙水壓力完全消散結束，是地基沉降的主要組成部分。次固結沉降則在地基固結穩定之前就開始，一般在主固結完成後（固結度達到100%）更為明顯。以上信息參考了網路關於地基沉降的資料。

2. 油罐檢驗和觀測

油罐建設完成後，需要進行充水檢驗，以確保其結構可靠性、檢測滲漏情況和進行預壓地基，特別是對於軟弱地基，要嚴格控制充水速率，防止罐體沉降過快，同時注意觀察罐體周圍地表土的變化，防止地基出現剪切破壞。從基礎施工到投產後的一定時間，需要持續進行沉降觀測工作。

對於浮頂油罐，還需要進行浮頂升降試驗。在充水和放水時，要重點檢查浮頂升降的平穩性、密封性及導向部分的靈活性，同時關注中央排水管是否存在滲漏問題。

充水檢驗是確保油罐結構可靠性的重要步驟，通過檢測滲漏情況，可以及時發現並修復潛在問題，避免在實際使用中出現安全隱患。預壓地基則有助於確保油罐在各種地質條件下穩定，防止沉降導致的結構問題。持續的沉降觀測工作可以有效監測油罐在使用過程中的穩定性，及時發現地基變化，採取必要措施進行調整。

浮頂油罐的浮頂升降試驗則主要關注其操作性能，確保在充水和放水時的平穩性、密封性和導向部分的靈活性，以及中央排水管的滲漏問題。這不僅關繫到油罐的正常使用，也是保障油品安全的重要環節。

綜上所述，油罐的檢驗和觀測工作是確保其安全穩定運行的關鍵，需要從結構可靠性、滲漏檢測、預壓地基、沉降觀測以及浮頂油罐的操作性能等多個方面進行細致的檢查和監控，以及時發現並解決潛在問題，確保油罐的長期安全使用。

儲存原油或其他石油產品的容器。用在煉油廠、油田、油庫以及其他工業中。油罐區由多個油罐組成。每個油罐區一般儲存一種油品。

3. 如何進行埋地油罐的地基沉降觀測

1，設置觀測基準點和液位觀測標識。 2，按油罐容積的1/3分期注水,每期穩定時間不得小於12h。 3，油罐充滿水後,觀測時間不得小於6d 4，基礎均勻滑降且6d內降沉量大於12mm為合格。

4. 加油站儲油罐類型

1、按材料分

主要為鋼、鋼筋混凝土和磚石三種。

鋼油罐有立式（包括拱頂式和浮頂式圓筒形）、球殼式(球形)和卧式（圓筒形）。 立式拱頂油罐由球冠形的罐頂及立式圓柱形罐壁所構成，主要用於儲存介質為不易揮發油品，如柴油及相似類油品。最常用的容積為 1000 -10000m³。

浮頂油罐是由漂浮在介質表面上的浮頂和立式圓柱形罐壁所構成。浮頂隨罐內介質儲量的增加或減少而升降，浮頂外緣與罐壁之間有環形密封裝置，罐內介質始終被內浮頂直接覆蓋，減少介質揮發。浮頂油罐的容積一般都比亮羨較大。浮頂分為單盤式浮頂、雙盤式浮頂和浮子式浮頂等形式。

卧式油罐是由端蓋及卧式圓形或差裂橢圓形罐虛鍵閉壁所構成，通常用於生產環節或加油站。卧式油罐的容積一般都小於100m³;。

2、按結構分

主要有原油儲罐、燃油儲罐、潤滑油罐、動物植物油脂儲罐等。

避免地基剪切破壞。按儲存的油品性質可分為重油罐和輕油罐。同時要注意罐體四周的地表土的變化，按埋設深度可分為地上式、半地下式和地下式。使罐體的沉降不致太快，鋼油罐如埋在地下或半地下，必須設有護牆以承受土壓力。

油罐區由多個油罐組成。每個油罐區一般儲存一種油品。油罐區要有消防、防雷及防靜電等設施。地上油罐區還要建立防火堤。要連續地進行沉降觀測工作。

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組成結構：

最為常用的鋼結構立式圓柱形油罐為例，儲油罐主要有有油罐基礎、底板、壁板、頂板和油罐附件組成。

1、油罐基礎

油罐基礎是油罐殼體本身和所儲存油料重量的承載物，並將其傳遞給土壤，一般的鋪設次序從下往上是素土層、灰土層、砂墊層和瀝青防腐層。基礎部分要求的承壓能力不小於每平方米10噸的重量，若下層有地下水則最少需要相隔30厘米以上。

2、底板

底板本身並不受力，儲罐和所處物料的壓力，是通過底板直接作用於油罐基礎上的，但由於底板下層和基礎接觸，容易受到沉積的物料和基礎土壤內水分的侵蝕，因此即使不受力也採用4—6毫米厚鋼板，容積在5萬立方米以上的則用8毫米厚的鋼板。在儲罐的周邊應力情況比較復雜所以採用加厚，一般加厚2—4毫米。

3、罐壁

罐壁是儲罐的主要受力部件，液體的液位越高，底層的壓強越大（p=ρgh），所以罐壁鋼板的厚度是下厚上薄，一般規格上所指的鋼板厚度為上端最薄處的厚度，依據儲罐大小從4毫米到32毫米不等，儲罐碧的鋼板採用焊接連接成為一個整體，上下層之間的排列方式有互動式、套筒式、對接式和混合式。

4、罐頂

儲罐的頂蓋為拱頂的儲罐被稱為「拱頂罐」，拱頂是一種固定的頂蓋，拱頂被要求能承受較大的內壓力（從2kPa到10kPa不等），鋼板的厚度一般為4—6毫米。拱頂的優點是成本小施工簡單，但蒸發損耗較大。

5、附件

儲罐上安裝有以下一些附件，人孔：人孔是儲罐底板上方的一個開孔，用於進行安裝維修和清洗時的人員進出；透光孔：安裝於罐頂用於清掃時採光和通風；量油孔：罐頂處用於計量的裝置；保險活門，進出油的安全防護裝置；呼吸閥，用於油品因晝夜溫差產生的呼吸作用而保護油罐的安全裝置。

參開資料來源：網路-油罐

5. 油庫設備的安全管理方法有哪些

油罐的類型及技術資料檔案

油罐是油庫儲存油料的重要設備。按照油罐的安裝位置可分為：地上油罐、地下油罐、半地下油罐和山洞油罐；按照建造油罐的材質可分為金屬油罐和非金屬油罐兩大類。其中，根據其形狀，金屬油罐可分為：立式鋼制油罐、金屬油罐、卧式鋼制油罐和特殊形狀油罐。在油庫中，使用最廣泛的是立式鋼制油罐和卧式鋼制油罐。

無論是新建油罐還是使用多年的舊油罐，都應具備完善的技術資料檔案，這些技術資料檔案包括：

(1)油罐圖紙、說明書、編號；

(2)油罐施工情況記載；

(3)油罐基礎檢查及沉降觀察記錄；

(4)油罐焊縫質量探傷記錄及報告；

(5)油罐強度及嚴密性試驗報告；

(6)油罐罐體幾何尺寸檢查報告；

(7)防雷防靜電接地系統檢查測試記錄；

(8)油罐附件的檢查及測試記錄；

(9)油罐試壓、試漏測試記錄；

(10)附屬設備性能一覽表及其技術狀況；

(11)每次清罐後檢查、檢修及驗收記錄。

油罐的常見破壞形式和預防措施

油罐的破壞主要來自三個方面的影響；

選材和制定焊接安裝工藝、設計和使用，油罐的維護和管理。常見的破壞形式有吸癟、翹底、脹裂以及浮盤下沉等。

(1)油罐吸癟。油罐內部的壓力的調節是由呼吸網進行的，若由於設計或使用方法的影響，造成油罐的呼吸不暢，則在油罐驗收、發油或氣溫驟降時就會發生油罐吸癟。吸癟的部位多發生在油罐的頂部，輕則引起油罐變形，重則引起油罐嚴重凹癟，不能繼續使用，影響油庫的正常工作。

①油罐呼吸閥的呼吸量應與油罐進出油流量相匹配，按照油罐的收發作業流量，選用相應的機械呼吸閥規格。

②呼吸閥計算機械呼吸閥負壓閥盤的重量和檢測油罐負壓時，應考慮阻火器壓降的影響，因為油罐上的機械呼吸間與阻火器串聯安裝在一起。

③洞庫油罐對於洞庫油罐，其承受的正負壓力除與油罐的材質、結構、施工質量等有關外，還與收發油時呼吸管路的總摩擦阻力有關。如果呼吸管路總摩擦阻力增大，發油時油罐呼吸阻力增大，吸氣量減少，就可能使油罐真空增大而吸癟。

④設計與安裝要求機械呼吸閥的閥盤橢圓度及導桿的偏心度，要求不應超過0.05毫米，安裝必須垂直，其水平傾斜誤差為正負1毫米。

⑤放水閥設置要保證呼吸管路的設計坡度最小不少於千分之三，並在最低處設置放水閥。

⑥附件安裝在呼吸管路上的所有附件，都要經過檢查試壓，呼吸管路不僅要做到強度、嚴密性試驗，最後還應進行吹掃。呼吸閥、阻火器等設備的安裝應在吹掃工作之後進行。

⑦日常管理工作在日常管理中，要保證呼吸管路的完好、暢通，並做好防護工作。除了防火防凍外，還要防止昆蟲、禽、獸做巢堵塞。

⑧呼吸閥的維護保養在維護保養呼吸閥時，不得在機械呼吸閥的閥盤與閥座、導桿與導桿套加潤滑油。

⑨校正應定期對呼吸閥壓力進行校正，特別是使用年限較長的油罐，呼吸閥的負壓值應適度降低。

⑩其他定期清理、吹掃呼吸閥、阻火器或呼吸管路，以防其堵塞；可在呼吸管路上安裝真空度警報裝置。

(2)油罐翹底、脹裂。油罐翹底、脹裂的主要原因是由於油罐內部正壓超過油罐所能承受的壓力。導致油罐正壓過高的原因主要是呼吸閥、阻火器及呼吸管路不善、操作不當，在收油過程中，造成油罐超壓。

防止油罐翹底、脹裂與防止油罐吸癟的措施相同。

(3)油罐滲漏。油罐滲漏是油罐較為普遍的破壞形式。造成油罐滲漏的原因主要有裂紋、砂眼和腐蝕穿孔。油罐滲漏不僅造成油料的損失，而且輕油滲漏浸漬油罐外壁防腐層和罐底瀝青砂墊層後，對油罐防腐不利，影響油罐的壽命。

油罐滲漏時的常見現象如下：

①沒有收發油作業時，坑道、走道、罐室和操作間油氣味道很濃；

②罐內油麵高度有不正常下降；

③罐身底部漏氣時，油罐壓力計讀數較同種油罐低，嚴重時有漏氣聲；

④罐身上部滲漏處往往部結較多的塵土，罐體儲油高度以下滲漏會出現黑色斑點，或有油附著罐壁向下擴散的痕跡，甚至冒出油珠；

⑤罐身下部瀝青砂有稀釋的痕跡，地面排水溝有不正常的油跡，埋地管在雨天更明顯。

(4)預防措施。

①裂紋的預防

正確選擇油罐鋼材型號；

保證油罐焊接質量，減少油罐內應力，防止油罐變形；

防止油罐基礎的不均勻下沉。

②預防砂眼的存在

加強對鋼板質量的檢查。對採用的油罐鋼板必須進行外觀檢查，表面不得有分層。氣泡、結疤、裂紋、摺痕、夾渣和壓入的氧化皮，表面缺陷銹蝕深度與鋼板實際負偏差之和不得超過標准規定的范圍；

加強焊接施工質量管理，選擇技術素質高、設備齊全、具有合格證書的安裝隊伍，並明確質量標准；

在油罐使用中做好防腐工作。

③腐蝕穿孔

在油罐內、外壁表面塗刷防腐塗料；

採用犧牲陽極保護法；

在油罐中投入少量緩釋劑，可以防止和減輕油罐內壁的腐蝕；

做好洞庫防潮工作。影響洞庫潮濕的因素很多，主要有：洞內滲漏水；被覆層散濕；潮濕空氣的進入；物質和人員帶入洞庫中的水分等，解決的辦法是：排水堵漏、通風降濕、密閉防潮、吸濕、塗防潮塗料等。

(5)內浮頂油罐的浮盤沉沒。

①浮盤變形。浮盤變形後，在運動中由於各處受到的浮力不同，以致出現一邊浸油深，一邊浸油淺，浮盤傾斜，浮盤導向管滑輪卡住，浮盤運動傾斜逐漸增大。當浮盤所受浮力不能克服其上升阻力時，油品就會從密封圈及自動呼吸閥孔跑漏到浮盤上面沉盤。

②浮盤立柱松落失去支撐作用。

③液泛問題。液泛是指油氣夾帶液沫噴濺到內浮盤上的過程。它之所以造成內浮盤沉盤，是因為：一方面，油料輸送到油罐中後壓力降低，使原來的相平衡被破壞，在常壓下為了達到新的平衡，就會產生大量的油氣；另一方面，對於煉廠油庫，由於油料進罐溫度可能較高，或油料未經穩定脫氣，致使一部分輕組分汽化，產生大量氣體，這些氣體在罐內形成氣泡，聚集在內浮頂下和密封裝置處，而且在輸油作業中，由於油料在罐內劇烈湍動，使得內浮頂傾斜、旋轉，此時若在罐壁與密封裝置處有一微小縫隙，氣體就會夾帶液沫從縫隙中噴出，並在內浮頂上聚積，從而造成浮盤沉沒。

④浮盤密封圈損壞並撕裂翻轉。出現這類事故的原因有：浮盤密封圈內的軟填充物沒有填充均勻；罐壁局部凸凹度超標；密封圈老化龜裂等。

⑤中央排水管升降不靈活。中央排水管在安裝時尺寸不正確，導致排水管升降不靈活，浮盤運動受阻而沉盤。

⑥浮盤與船艙腐蝕。隨著浮頂罐運行時間的增加，浮頂單盤就會出現腐蝕穿孔，嚴重時浮頂船艙進油，壓沉浮盤。

⑦操作管理不當，責任心不夠，維護不及時造成浮盤沉沒。

⑧浮盤、罐體建造質量有缺陷。

⑨內浮頂油罐內靜電接地軟銅覆絞線纏繞浮頂支柱。

⑩浮艙與單盤角鋼焊接連接處的疲勞破壞或單盤凹凸變形引起的積水過多。

(6)預防內浮油罐的浮盤沉沒措施。

①改進浮盤和單盤的連接形式，增加其連接強度，提高其抗疲勞破壞的能力；

②採取有效措施，增加單盤的剛度，防止或減輕單盤的變形；

③增加浮頂導向管，避免浮頂運行時產生偏移、卡阻現象，確保浮頂上下自由運行；

④對於煉廠油庫，降低進油溫度，增加油料穩定和脫氣設施，保證進油蒸氣在80千帕以下；

⑤改進單盤立柱支撐套管的結構形式，加強其強度，提高其抗疲勞破壞能力；

⑥對安裝浮頂的油罐應進行內壁防腐處理，避免罐壁鐵銹落到浮頂上加重灌頂腐蝕以及增大浮頂運行阻力或產生不均勻阻力；

⑦內浮頂罐設外浮標，以便操作人員及時掌握浮盤的運行狀況及油麵高度；

⑧設內浮頂油罐高、低液位報警器，以便及時引起操作人員警覺，減少失誤；

⑨在進油管上合理設置緩沖擴散管，以減少油品進罐時對浮盤的沖擊，使浮盤平穩運行。

6. 地基沉降的原因是什麼

地基沉降是指地基土層在附加應力作用下壓密而引起的地基表面下沉。過大的沉降，特別是不均勻沉降，會使建築物發生傾斜、開裂以致不能正常使用。
基本概念

建築物和土工建築物修建前，地基中早已存在著由土體自身重力引起的自重應力。建築物和土工建築物荷載通過基礎或路堤的底面傳遞給地基，使天然土層原有的應力狀態發生變化，在附加的三向應力分量作用下，地基中產生了豎向、側向和剪切變形，導致各點的豎向和側向位移。地基表面的豎向變形稱為地基沉降，或基礎沉降。

沉降原因

由於建築物荷載差異和地基不均勻等原因，基礎或路堤各部分的沉降或多或少總是不均勻的，使得上部結構或路面結構之中
相應地產生額外的應力和變形。地基不均勻沉降超過了一定的限度，將導致建築物的開裂、歪斜甚至破壞，例如磚牆出現裂縫、吊車輪子出現卡軌或滑軌、高聳構築
物傾斜、機器轉軸偏斜、與建築物連接管道斷裂以及橋梁偏離墩台、梁面或路面開裂等。

沉降類型

建築地基在長期荷載作用下產生的沉降，其最終沉降量可劃分為三個部分：初始沉降（或稱瞬時沉降）、主固結沉降（簡稱固結沉降）及次固結沉降。

初始沉降

初始沉降又稱瞬時沉降，是指外荷加上的瞬間，飽和軟土中孔隙水尚來不及排出時所發生的沉降，此時土體只發生形變而沒
有體變，一般情況下把這種變形稱之為剪切變形，按彈性變形計算。在飽和軟粘土地基上施加荷載，尤其如臨時或活荷載占很大比重的倉庫、油罐和受風荷載的高聳
建築物等，由此而引起的初始沉降量將占總沉降量的相當部分，應給以估算。

主固結沉降

主固結沉降是指荷載作用在地基上後，隨著時間的延續，外荷不變而地基土中的孔隙水不斷排除過程中所發生的沉降，它起
於荷載施加之時，止於荷載引起的孔隙水壓力完全消散之後，是地基沉降的主要部分。次固結沉降在固結沉降穩定之前就可以開始，一般計算時可認為在主固結完成
（固結度達到100%）時才出現。

次固結沉降
次固結沉降量常比主固結沉降量小得多，大都可以忽略。但對極軟的粘性土，如淤泥、淤泥質土，尤其是含有腐殖質等有機質時，或當深厚的高壓縮性土層受到較小的壓力增量比作用時，次固結沉降會成為總沉降量的一個主要組成部分，應給以重視。