Ⅰ 京滬高速鐵路
工程概況
歷經十幾年討論、總投資2200億元的京滬高速鐵路或在2007年內正式開工，預計在2010年完成，到時候、人們乘坐京滬高速列車，從北京到上海只要五個小時。京滬高速鐵路是《中長期鐵路網規劃》中投資規模最大、技術含量最高的一項工程,也是我國第一條具有世界先進水平的高速鐵路,正線全長約1318公里,與既有京滬鐵路的走向大體並行,全線為新建雙線,設計時速350公里,初期運營時速300公里,共設置21個客運車站。該項工程預計5年左右完成,2010年投入運營。
橋梁長度約1140km，占正線長度86.5%；隧道長度約16km，占正線長度1.2%；路基長度162km，占正線長度12.3%；全線鋪設無碴約1268正線公里，占線路長度的96.2%。有碴軌道約50正線公里，占線路長度的3.8%。全線用地總計5000hm2（不包括北京南站、北京動車段、大勝關橋及相關工程）。
京滬高速鐵路將全線鋪設無縫線路和無碴軌道,鐵路線路、牽引供電、通信信號等基礎設施採取多種減振、降噪、低能耗、少電磁干擾的環保措施,全線實行防災安全實時監控,運用具有世界先進水平的動力分散型電動車組,由集行車控制、調度指揮、信息管理和設備監測於一體的綜合自動化系統統一指揮,以確保實現高速度、高密度、高舒適性、大能力、強兼容、高正點率、高安全性的現代化旅客運輸。
京滬高速鐵路全線實現道口的全立交和線路的全封閉,既方便沿線群眾、車輛通行,又可確保高速列車運行安全。全線優先採用以橋代路方式,以最大限度節約東部地區十分寶貴的土地資源。
總體設計
京滬高速鐵路位於中國華北和華東地區，兩端連接環渤海和長江三角洲兩個經濟區域，全線縱貫北京、天津、上海三大直轄市和河北、山東、安徽、江蘇四省。所經區域面積占國土面積的6.5%，人口佔全國地26.7%，人口100萬以上城市11個，國內生產總值佔全國的43.3%，是中國經濟發展最活躍和最具潛力的地區，也是中國客貨運輸最繁忙、增長潛力巨大的交通走廊。沿線以平原為主，局部為低山丘陵區，經過海河、黃河、淮河、長江四大水系。北京—濟南屬冀魯平原，地形平坦開闊，地勢為兩端高、中間低，團泊窪一帶為全線最低處；濟南—徐州屬魯中南低山丘陵及丘間平原，地形起伏較大，泰安段為全線海拔最高的區段；徐州—上海線路主要通過黃淮、長江三角洲平原區，局部（蚌埠—丹陽）通過階地壟崗、低山丘陵。沿線的工程地質條件主要是軟土、松軟土分布廣泛，尤其是武清—滄州松軟土、丹陽—上海軟土，埋深變化大，軟土層厚、強度低，工程性質差。設計最高運行時速350km，初期運營時速300km，列車最小追蹤間隔按3min設計。預計京滬高速鐵路建成後，列車以時速350km運行，北京南—上海虹橋站全程運行時間為3h58min；以時速300km運行，運行時間為4h37min；以時速200km運行，運行時間為6h52min。年客運輸送能力雙向達到1.6億人次。
線路走向
線路走向與既有京滬鐵路大體平行，正線全長約1318km，較既有京滬線縮短約140km。線路自北京南站西端引出，沿既有京山線，經天津新設華苑站並與天津西站間修建聯絡線連接；向南沿京滬高速公路，在京滬高速公路黃河橋下游3km處跨黃河，在濟南市西側新設濟南高速站；向南沿京福高速公路東側南行，在徐州市東部新設徐州高速站；於蚌埠新淮河鐵路橋下游1.2km處跨淮河設新蚌埠站，過滁河，在南京長江大橋上游20km的大勝關越長江後新設南京南站，東行經鎮江、常州、無錫、蘇州，終到上海虹橋站。天津、濟南、徐州、蚌埠、南京、上海等樞紐地區通過修建聯絡線引入既有站。
車站設置
北京南、新廊坊、天津西、華苑、新滄州、新德州、新濟南、新泰安、新曲阜、新棗庄、新徐州、新宿州、新蚌埠、青崗、新滁州、南京南、新鎮江、新常州、新無錫、新蘇州、新崑山、上海虹橋
設北京、上海2個動車段，濟南、南京南、虹橋3處動車組運用所；20個固定設施保養點；通信、信號、信息系統、牽引供電等站後設備。
預計2010年建成投入運營。
北京南站：按13台24線布置，其中設京津城際（四台7線）、京滬高速（6台12線）及普速兼市郊（3台5線）共3個車場。
天津西站：從楊村取直通過南北兩條聯絡線引入，其中北側聯絡線預留條件。天津—天津西地下直徑線及京津城際軌道交通從東端引入。天津西站改建客運車場，按10台18線布置，其中設高速（6台11線）及普速（4台7線）兩個車場。
濟南高速站：位於濟南市規劃搬遷的張庄機場西側，距市中心8.5km，按8台14線布置。
南京南站：位於城市機場高速公路和秦淮河之間，距離市政府10km；京滬高速、滬漢蓉鐵路、滬寧城際、寧杭城際、寧安城際等線引入車站，車場布置及各線間聯絡線設計十分復雜，暫按13台26線設計。
上海虹橋站：位於虹橋機場西側與既有滬杭鐵路外環線之間，滬杭既有線、京滬高速、滬寧城際以及滬杭甬客運專線、滬杭城際線引入車站；按16台30線布置，其中：設高速（10台19線）、城際兼普速（6台11線）兩個車場。
重點工程
（1）北京南站
位於北京市南二環，南三環之間，是集高速、城際、普速鐵路、市郊鐵路、地鐵（2條），公交車和社會車輛為一體的大型立體交通樞紐（5層），車站總建築面積約24.5萬m2雨棚面積約6萬m2。
（2）濟南黃河大橋
在王家莊橋位跨越黃河，為四線橋。橋位處主河槽水面寬度約290m、兩岸黃河大堤堤距約930m。大橋主橋長5143m，跨河主橋採用五跨連續鋼桁柔性拱（112+168+168+168+112）m，6個主墩，其中3#主墩基礎採用24根Φ2.5m的鑽孔樁基礎，圓端形承台平面尺寸36m×23.2m，樁長80m。
（3）南京大勝關長江大橋
位於既有南京長江大橋上游20km處，是京滬高速鐵路和滬漢蓉鐵路一越江通道，同時搭載雙線地鐵，為六線鐵路橋。大橋全長14.789km，跨水面正橋長1615m，採用雙孔通航的六跨連續鋼桁拱橋（109+192+2×336+192+109）m，採用三桁承重結構，三個主墩基礎採用46根Φ3.2m/Φ2.8m的鑽孔樁基礎，承台平面尺寸為34m×76m，樁長107~112m。
（4）蘇錫常特大橋
從丹陽—崑山試驗段，全長164km。常州—崑山軟土分布較廣，除少數特殊跨度外，大量採用32m箱梁結構。
（5）上海虹橋站
位於虹橋機場西側，，將建成高速、城際普速鐵路和城市軌道交通（4條地鐵線）、磁懸浮交通、道路交通以及航空港緊密銜接的現代化客運中心（立體5層）。車站總建築面積約23萬m2，其中鐵路站房約10萬m2，雨棚面積約11萬m2。
領導小組
國務院辦公廳發出通知，成立京滬高速鐵路建設領導小組。統籌指導京滬高速鐵路建設工作，協調解決建設中的重大問題。
領導小組辦公室設在鐵道部，承擔領導小組的日常工作，研究提出需領導小組決策的建議方案，督查落實領導小組議定事項，加強與有關部門和地區的溝通協調，收集和掌握京滬高速鐵路建設有關信息。辦公室主任由劉志軍兼任。
京滬高速鐵路建設領導小組組成人員如下：
組長：曾培炎國務院副總理
副組長：馬凱發展改革委主任
劉志軍鐵道部部長
張平國務院副秘書長
成員：張曉強發展改革委副主任
盧春房鐵道部副部長
曹健林科技部副部長
劉金國公安部副部長
張少春財政部副部長
王世元國土資源部副部長
馮正霖交通部副部長
奚國華信息產業部副部長
鄂竟平水利部副部長
盛光祖海關總署副署長
潘岳環保總局副局長
旭日干工程院副院長
蔣定之銀監會副主席
包敘定中國國際工程咨詢公司總經理
舒印彪國家電網公司副總經理
陳剛北京市人民政府副市長
黃興國天津市人民政府副市長
付志方河北省人民政府副省長
楊雄上海市人民政府副市長
趙克志江蘇省人民政府副省長
孫志剛安徽省人民政府副省長
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