❶ 海航萬億債務重整落幕：集團將變信託計劃還債
海航集團進入破產程序以來，共接收2萬億債權申報，最終確認債權1.1萬億，截至9月30日四個重整程序二債會召開，海航集團破產重整工作距離收尾僅一步之遙，接下來將等待法定裁決。
國慶長假前的最後一個工作日，在2021年度第41周安全生產經營例會上，海南省海航集團聯合工作組組長、海航集團黨委書記顧剛通報了上述情況。
在此之前的2月10日，海航集團依法進入破產重整程序，旗下的資產分為四塊各自重整，其中*ST海航（600221），*ST基礎（600515）和*ST大集（000564）三家上市公司單獨重整，海航集團等321家企業合並重整。
「不到8個月，用最短的時間、高質量推進了最大破產重整案二債會的順利召開，接下來將綜合二債會整體情況，待債權人於 10月20日 前依法完成表決後等待法院裁決，預計11月將完成相關法定程序。」顧剛說。
詳解三家上市公司債務償還方案
在9月27日至30日分別召開的四個二債會上，海航三家上市公司和海航集團的重整計劃草案也相繼浮出水面，其中， *ST 海航 與 *ST 基礎 找到了戰略投資者，通過戰投注入資金以及股票抵債或留債的方式，財務費用大幅降低。
*ST 海航的戰略投資者為遼寧方大集團， 將向海航航空主業投資 380億元 ，並且還有額外30億元的風險化解資金。
顧剛透露，方大擬投入的380億中，海航控股將獲得約250億現金流補充，在全面清償經營性欠款後，海航航空主業賬上還可能有100億現金用於企業經營，這有利於海航航空主業恢復到一個運營狀況 健康 的企業，並可以抵抗仍然持續的疫情常態化沖擊。
根據第一 財經 記者獲得的*ST海航重整草案，共 計4915家債權人 申報 9215 筆債權 ， 申報金額合計3,972.09億元 。經管理人審查，已經提交法院裁定確認和預計後續法院可以裁定 確認的債權 共計約 1612.93 億元 。
這1600多億的債務，除了職工債權和稅款債權獲得全額清償，以及每家普通債權人 10萬元 以下(含)部分一次性現金清償，大多數以留債，股票抵債和債務轉移至海航集團清償的方式解決。
對此，多位專業人士對記者分析，對於普通債權人來說，債權越小損失越少，比如10萬以下能夠全額收回，10萬以上的部分就要打折了。具體打幾折要看*ST海航未來的股價，以及海航集團承擔的64.38%部分怎麼還（這部分在海航集團二債會的重整草案中明確了通過信託計劃的形式清償）。總體來看，海航經營越好，股價越高，債權人的損失會越小。
*ST基礎的戰略投資者是海南國資企業海南省發展控股有限公司（下稱「海發控」），共有3242家債權人申報4,937筆債權，申報金額合計 1,888.62 億元。經管理人審查，已經提交法院裁定確認和預計後續法院可以裁定確認的債權共計約 951.99 億元 。
*ST基礎的債務償還方式與*ST海航類似 ， 除了職工債權和稅款債權獲得全額清償，以及每家普通債權人10萬元以下(含)部分一次性現金清償，大多數以股票抵債或留債方式償還。
*ST大集的情況稍好些，因此計劃待重整完成後再引進戰略投資者。共有5,696家債權人申報7,304筆債權，申報金額合計 332.25億元 。這些債務同樣以留債或抵債的方式清償，每家普通債權人1萬元以下（含1萬元）部分一次性現金清償，超過1萬元的部分以供銷大集股票抵債。
海航集團變信託計劃實控的持股平台
相比幾家上市公司，海航集團等321家合並重整的企業，債務規模更加龐大。截至9月13日， 共計64,368家債權人 申報 168,814 筆債權 ，申報金額合計 14,606.33 億元 。經管理人審查，已經提交法院裁定確認和預計後續法院可以裁定 確認的債權共計約7,467.02億元 ，暫緩確定的債權共計約 895.66 億元 。
在已經確認的 超過7000億 的債權中，除了需要優先償還的 職工債權，稅收債權，有擔保債權，還有涵蓋大量個人理財投資的普通債權人： 購買海航理財產品的人數 超過5萬人 ，申報債權 規模近300億，其中也包括不少海航的員工 。
而由於海航整體 已經資不抵債數千億（ 截至2021年2月10日，321家公司經合並抵銷後資產總值為2532億元，負債總額1.04萬億，凈資產為 -7858 億 ），按照破產法的規定，排除優先債權的順位，屬於 普通債權的理財債權人獲得現金的可能性幾乎為零 ，因為海航所有有價值的資產，基本上都設置了抵質押。
不過，由於購買海航理財產品的人數眾多，在此前舉行的一債會上，管理人和工作組就透露，希望能夠盡力給理財債權人更多的清償保障。最終， 在得到機構債權人的同意下 ，一度連工資都發不出來的 海航集團才擠出了17億元 ，用於普通債權的現金清償—— 每人獲得3萬元現金的兌付額度 。
另據記者了解， 遼寧方大 和 海發控兩家戰略投資者，還分別願意拿出30億現金/部分*ST海航股票，以及2億現金/5億*ST基礎股票「救助」個人理財債務人 。不過由於這部分額外的 救助資源由第三方提供 ， 並不是海航的資產也不是程序內的資產 ，因此追加的現金和股票也沒有寫進重整草案，而是通過簽署「債權轉讓協議」的方式，由理財債權人 自願選擇 是否接受。
普通債權人剩餘的債務，則將通過 「 信託計劃」清償 ，而 信託計劃的成立 ，也是海航 的萬億債務在未來陸續償還的主要載體 。
目前暫定的六家業務管理平台公司包括 :航空集團(航空運輸)、三亞翊航實業有限公司(下稱三亞翊航，機場運營)、金海智造(船舶製造)、海航資產管理集團有限公司(酒店商業)、資本集團(金融服務)、海航股權管理有限公司(其他)等 。
而未來海航集團本部則將 新設一家發起人公司 ，發起人公司再新設一家 總持股平台 公司，持有上述六大業務管理平台公司的股權。
與此同時，發起人公司將作為委託人， 成立信託計劃 ，並將持有的總持股平台的股權以及對各業務板塊的應收款債權注入信託計劃，作為 信託財產 ，信託計劃還通過總持股平台實現對所有信託底層資產的實控及管理， 即將321家公司的全部資產納入了信託計劃 。
而321家公司的 全部債務也 將歸集至發起人公司，並以發起人設立的信託計劃份額受償，其中，有財產擔保的債權人和普通債權人，分別獲得優先份額和普通份額，並 根據所持份額分享信託收益 。
根據重整草案，信託計劃項下的 信託收益，來源於其持有的股權資產的分紅、處置收益以及應收賬款的變現、處置，最終來源於重整完成後底層資產的經營收入、資產處置收入和未來戰略投資者的投入以及持有的引戰平台公司股權 的未來分紅。不過對於 信託計劃的受託人及信託受益權期限 等具體細節，草案中並未明確。
也就是說，如果重整成功， 海航集團將變為由債權人作為受益人的信託計劃來管理/運營的持股平台 ，未來債權人能從信託計劃中受償多少，需要看信託計劃處置資產，尋找戰略投資者和旗下資產經營收入的具體情況。而 海航原老股東團隊的權益將全部清零，包括海航方股東的出資人，以及海南省省屬國資股東的出資人，他們的股權都轉移至債權人享有。
❷ 20x=10y+20怎樣計
9月28日晚，*ST基礎公布重整計劃草案，海航基礎設施投資集團股份有限公司(簡稱「海航基礎」)將按照每10股轉增20股，轉增股票約78.15億股。
其中，約33億股股票用於引入戰略投資者;約15.83億股股票以一定的價格抵償給21家公司部分債權人;控股股東及其支配的股東取得的約2.97億股注銷以履行業績承諾補償義務，約14.92億股回填上市公司，用於抵償債務;中小股東獲得的約11.42億股自行保留。
21家公司破產重整
公告稱，因經營失當、管理失范、投資失序等原因，海航集團於2017年底爆發流動性危機，後轉為嚴重的債務危機。受海航集團債務危機影響，並受新冠肺炎疫情疊加沖擊，海航集團機場板塊的核心企業海航基礎財務狀況惡化，資金鏈日趨緊張，關聯資產嚴重減值，出現大額虧損。
至2020年末，海航基礎整體已明顯缺乏清償能力，債務大面積逾期，更因拖欠項目工程款引發較多訴訟，如不及時採取有效措施，將面臨暫停上市、退市乃至破產清算的風險。
2021年2月10日，海南省高級人民法院裁定海航基礎及海航基礎產業集團有限公司、海南海航迎賓館有限公司、三亞鳳凰國際機場有限責任公司等20家子公司(簡稱「20家子公司」，與海航基礎合稱「21家公司」)進入重整程序。
轉增股票約78.15億股
根據出資人權益調整方案，以海航基礎現有A股股票約39.08億股為基數，按照每10股轉增20股實施資本公積金轉增，轉增股票約78.15億股。
前述轉增形成的股票中，約33億股股票以一定的價格引入戰略投資者，股票轉讓價款部分用於支付21家公司重整費用和清償相關債務，剩餘部分用於補充流動資金以提高公司的經營能力。
其中，約15.83億股股票以一定的價格抵償給21家公司部分債權人，用於清償相對應的債務，以化解21家公司債務風險、保全經營性資產、降低資產負債率;控股股東及其支配的股東取得的約2.97億股注銷以履行業績承諾補償義務，約14.92億股回填上市公司，用於解決海航基礎《自查報告》《自查報告補充公告》中披露的相關問題，回填股票用於抵償債務;中小股東獲得的約11.42億股自行保留。
據悉，完成業績承諾股份注銷後，海航基礎總股本約114.25億股。平安匯通投資管理有限公司持有鳳凰機場14.46億元注冊資本調整為由海航基礎持有。其他子公司出資人權益不調整。
值得注意的是，職工債權、稅款債權均不作調整，將在期限內以現金方式全額清償。
已申報債權達1888.62億元
根據海航基礎2021年半年度報告，截至2021年6月30日，海航基礎合並范圍總資產588.53億元，總負債505.42億元，凈資產83.11億元。
根據評估報告，以2021年2月10日為基準日，21家公司資產市場價值簡單加總為481.69億元，清算價值簡單加總為228.98億元。此外，上市公司合規問題資產未納入評估范圍。
公告顯示，截至目前，共計3242家債權人向21家公司管理人申報4937筆債權，申報金額合計1888.62億元。經管理人審查，已經提交法院裁定確認和預計後續法院可以裁定確認的債權共計約951.99億元。
截至2021年2月10日，21家公司另有依法無需申報的應付未付經營性欠款、繼續履行合同的融資租賃等共益債務及職工債權，以及未申報債權和或有債務。
❸ 海航基礎2020年半年度董事會經營評述
海航基礎（600515）2020年半年度董事會經營評述內容如下：
一、經營情況的討論與分析
2020年上半年，根據國家統計局數據，國內生產總值45.66萬億元，同比下降1.6%，分季度看，一季度同比下降6.8%，二季度增長3.2%。上半年我國經濟先降後升，二季度經濟增長由負轉正，主要指標恢復性增長，市場預期總體向好。報告期內，面對嚴峻的疫情及外部形勢，公司管理層積極採取一系列應對措施，在做好疫情防控的基礎上穩步推進各項生產經營工作，雖然公司各項業務收入均受到一定影響，但公司仍以成熟的項目管理經驗為基礎，打造優質產品及項目，較好地完成了上半年的生產經營任務。
1、地產業務
報告期內，公司地產業務實現營業收入8.93億元，竣工面積10.73萬平方米，簽約銷售面積約4.72萬平方米，簽約銷售額約8.48億元。海航基礎正在逐步退出傳統房地產業務，聚焦轉型臨空產業基礎設施建設，圍繞臨空產業園調整業務方向，整合各區域資源優勢，強化產業協同效應，提升整體競爭力，打造「中國領先的臨空產業綜合服務商」，同時積極爭取參與各地臨空產業園開發建設，已新增拓展了天津臨空產業園、宜昌臨空產業園等多個項目。
海口美蘭臨空產業園——美蘭空港一站式飛機維修基地（一期）項目正在加速建設中，項目附件維修廠房副樓主體結構於2020年5月24日順利封頂，整體預計於2021年1月30日完工。項目建成後將形成多方位、多業務、多渠道、全產業鏈的國際一站式飛機維修產業平台，為加快推進海南自由貿易港貢獻積極力量。此外，海航基礎正圍繞上述臨空產業園的相關業態進行布局，收購了天羽飛訓100%股權，並增資海航技術31.93%股權，以完善臨空產業鏈條。
2、機場業務
報告期內，公司機場實現營業收入5.81億元。疫情期間，各機場根據各地疫情防控工作統一部署，積極開展防疫物資運輸等保障工作，以實際行動扛起 社會 責任擔當，其中，三亞鳳凰機場保障援鄂返瓊醫療隊共計2批次、4架次，防疫物資運輸339.33噸，成為國內第一家保障武漢出港航班的機場、海南省第一家保障境外防疫物資入島的機場、海南省第一家保障湖北籍滯留旅客返程的機場，榮獲海南省兩新組織「疫情防控先進基層黨組織」稱號；宜昌三峽機場先後保障通航及醫療包機60架次，運送醫療急救物資99.8噸，運送醫療人員1,777人次；濰坊南苑機場保障順豐全貨機出港運輸防疫物資約121.9噸。
因受新冠肺炎疫情影響，公司機場業務受到強烈沖擊，各項運營指標大幅下滑，報告期內，公司機場業務開展290條航線，共實現飛機起降5.45萬架次，旅客吞吐量637.63萬人次，其中，國際及地區旅客吞吐量13.34萬人次，起降架次、旅客吞吐量、國際及地區旅客吞吐量分別下降37.44%、51.46%、77.32%。
3、物業業務
報告期內，公司物業業務實現營業收入3.43億元，通過制定各類崗位標准線上圖文手冊、建設標准化食堂等舉措，積極搭建物業及餐飲項目服務品質標准體系。業務拓展工作將以大型臨空臨港、政府辦公區、學校、醫院、高檔住宅、高檔寫字樓為主要方向，不斷優化服務管理模式，擴大市場佔有率。
4、免稅業務
報告期內，公司參股的免稅業務實現收入12.95億元，同比增長1.49%。其中美蘭機場免稅店2020年中實現收入12.55億元；美蘭免稅的線上平台海南免稅官方商城報告期內實現線上銷售額達3.57億元；海南海航中免2020年中實現收入0.28億元；天津珠免實現收入0.12億元。
5、酒店業務
報告期內，公司酒店業務實現營業收入0.45億元，受新冠肺炎疫情影響，較去年同期有所減少。海南迎賓館酒店通過對客源市場形式變化的分析和應對，實行「分房型定價」、「房餐互補」、「新媒體營銷」等方法，優化酒店資源，取長補短，均衡出租率及平均房價等措施，不斷擴大商務客的比重和OTA、官微、旅行 社會 展預定的比重，謀求平均房價的穩步上揚，2020年上半年出租率在所在地區同類酒店中位居前列。
二、可能面對的風險
1、宏觀經濟波動風險
當前全球經濟環境呈現出高度的復雜和不確定性。自2020年1月份以來，我國以及世界多個國家或地區均發生了新型冠狀病毒疫情。目前疫情在我國已得到明顯控制，但近日海外疫情出現迅速蔓延並在多個國家呈現爆發的態勢。本次疫情對宏觀經濟、企業經營及居民生活等均造成了影響，也相應對公司所在的相關行業造成了一定程度的影響。雖然短期來看，疫情對公司的經營業績和發展前景不會造成重大不利影響，但是若疫情的發展超出預期並呈現長期化趨勢，可能會對公司經營業績產生進一步的不利影響。
2、政策調控風險
2020年房地產行業調控將延續「房子是用來住的、不是用來炒的」主基調，各地圍繞穩地價、穩房價、穩預期的調控目標，因城施策，促進市場平穩發展，受整體政策調控影響，整體市場趨於平穩，房地產投資將進一步下降。
民用航空運輸業涉及到國防安全和國家領空資源開發利用的總體戰略，因此國家制定了行業的總體發展戰略與規劃，對行業的准入、運行和發展導向實施了較為嚴格的政策監管。國家若對民航業的監管與發展政策進行調整，比如收費政策、航權政策、機場管理模式的導向政策、機場布局與產業規劃政策、航線審批政策等，都可能對公司機場投資運營管理業務的經營與發展帶來影響。
3、市場消費需求下降的風險
受到人口紅利的拐點、國內外經濟局勢變化等多重因素影響，實體經濟走勢存在較大波動的風險，可能導致消費信心和消費能力下降，有可能對房地產行業產生較大影響，同時消費需求的變化對公司的機場、免稅、酒店等業務也將造成一定的影響。
三、報告期內核心競爭力分析
（一）掌握臨空產業園核心資源
海航基礎是從海南成長起來的上市公司，熟悉本地市場，現有核心資產為機場管理資源，參控股海口美蘭機場、三亞鳳凰機場等12家機場，擁有獨特的資源優勢。海航基礎控股天羽飛訓、參股海航技術，建設海口美蘭一站式飛機維修基地，具備建設臨空產業園的核心產業專業技術力量。
（二）豐富的項目開發經驗
海航基礎先後完成三亞鳳凰機場改擴建及博鰲機場建設等基礎設施項目建設，具備成熟的臨空產業基礎設施開發經驗。進行海口大英山CBD片區規劃開發、武漢臨空產業園區規劃開發，具備片區規劃開發經驗；成功開發海航豪庭系列、國興城系列，開發並運營海南大廈、海航國際廣場等標志性寫字樓群，具備地產項目及園區片區規劃能力及豐富經驗。
（三）成熟的物業管理和商業運營
海航基礎經過多年的業務經營積累，相繼成功開發建設民航機場、城市CBD等各類項目數十個；物業管理業務涉及廣泛，涵蓋民用機場、5A寫字樓、中高檔住宅小區、商業綜合體等，服務項目共計171個；經營商業及酒店業務如海口美蘭機場免稅店、海南迎賓館等，有著豐富的項目開發、工程建設、招商運營的經驗，具備從規劃設計、基礎設施建設、產業招商、園區運營管理等產業園開發全鏈條業務平台優勢。
❹ 大揭秘：為何方大入主，海航跌停
9月12日，周日，海航發布重磅消息：
海航控股戰略投資者確定為： 遼寧方大集團。
海航基礎戰略投資者確定為： 海南省發展控股公司。
民營和國資之間，海航做出了抉擇。
航空主業選擇了民營企業方大集團，
機場板塊選擇了國資企業海南省發控。
這兩大板塊是海航集團最為核心、最為關鍵的兩大板塊，這兩大板塊能否順利重整決定著海航之生死存亡。
按照一般情況，確定了投資者，不可能破產，消除了部分債務危機，戰略投資者帶著巨額資金進來，股票都會飛漲，但詭異的是海航此次重組的三大上市公司全部跌停。
9月13日，一開盤，ST海航、ST基礎、ST大集就死死封在跌停板上。
那究竟是什麼原因造成海航股票跌停呢？
01
兩大板塊重整方案的同與不同
這兩大板塊都選擇了以擴大股本+債轉股的方式實施重整。
海航控股的方案：
一是擴股，海航控股股本擴充一倍，由164億股擴至332億股。
對海航控股出資人權益進行調整，以海航控股現有A股股票為基數，按照每10股轉增10股實施資本公積金轉增，轉增股票約164.37億股。
原股東持股數量不減少，但持股比例下降一半。
也就是說，你原來持有多少股還是多少股，但是因為總股份翻一番，你的持股比例下降50%。
二是賣股，44億股轉讓給戰略投資者。
164億股中的44億股股票以一定的價格引入戰略投資者，股票轉讓價款優先用於支付重整費用和清償部分債務，剩餘部分用於補充流動資金以提高公司的經營能力。
也就是說將44億股賣給方大集團，方大集團將持股44億股，成為第一大股東。
不過這個第一大股東持股比例也不高，大約佔13.4%。
有網友說，這就好比是定向增發。
一開始，我並不認可這種觀點，畢竟是轉增資本，但仔細一思考，實質上和定向增發沒有本質的區別。
問題是這44億股的價格如何確定，一般定向增發價格都要打個8折或9折。
假如按照目前2元多的股價來計算，差不多100億元左右。
這100億元的資金分三部分使用：
一部分是重整過程中花費的資金。
一部分是償還部分債務。
一部分是交給海航控股使用。
三是債轉股。
剩餘約120億股股票以一定的價格抵償給海航控股及子公司部分債權人，用於清償相對應的債務以化解海航控股及子公司債務風險、保全經營性資產、降低資產負債率。
這就是典型的債轉股。
摺合金額超過250億元。
債轉股的金額還是比較高的。
海航基礎的方案：
與海航控股差不多。
一是擴股，海航基礎股本擴充2倍，由39億股擴至117億股。
即以海航基礎現有A股股票為基數，按照每10股轉增20股實施資本公積金轉增，轉增股票約78億股。
個人感覺擴股擴得有些大。
二是賣股，33億股轉讓給戰略投資者。
也就是說33億股轉讓給海南省發控。
海南省發控持股比例大約為28.9%，遠高於方大集團的持股比例。
如果按照目前12元左右的價格，需要資金近400億元。
三是債轉股。
15.8億股用於抵償海航基礎債務，即債轉股，大概不到200億元。
四是注銷股和轉增給中小股東。
剩餘約29.3億股中：
A.海航基礎控股集團取得的約2.97億股注銷以履行業績承諾補償義務；
B.海航基礎控股集團及其一致行動人取得的約 14.92億股讓渡上市公司，公司獲得該等讓渡的股票後可用於抵償上市公司債務；
C.中小股東獲得的約 11.42億股自行保留。
完成業績承諾股份注銷後，海航基礎總股本約114.25億股。
海航基礎與海航控股不同點有三處：
一是海航基礎股本擴充得更大。
二是原股東也獲得股本增加，比如你原來持有100股，方案實施之後將持有175股左右。
三是部分股本注銷。
四是海航基礎的戰略投資者的股權比例更高。
有網友認為海航控股股本擴張，不需要除權，這一點我也認可，畢竟原股東沒有獲得股本的增加。
不過如果海航控股擴股擴張不除權，那麼海航基礎股本擴展如何計算。
肯定涉及除權問題，但復雜一點。
按照1:3的方式除權，散戶必然吃虧。
按照1:1.75的比例，即戰略投資者與債轉股需要的股數之後分配給原股東的比例計算更加合適，不過注銷部分股票，對中小股東也許會有利一些。
02
海航股票為何跌停
那麼這個方案出來，海航三支股票為何全部跌停。
翼哥看來，主要有如下原因：
一是戰略投資者不被認可。
說實話方大集團是包括復星集團、均瑤集團三家競爭中最不被看好的。
畢竟比實力，比不過復星集團。
比協同，比不過均瑤集團。
不過，方大集團也許勝在低調。
此前無論是復星，還是均瑤，對入主海航都有些志在必得，但方大一直很低調。
也許正因為方大的劣勢很明顯，所以方大集團最後給出的籌碼可能是最有競爭力的。
有網友開玩笑的說：
看來，海南基本已被東北攻佔。
但無論如何，以前從事鋼鐵化工等產業的方大集團轉戰航空，多少還是有點令人持保留意見的。
不過低調的方大即便進入海航控股，持股比例也只有14%左右。
二是重整方案未超預期。
實際上，此次重整方案並未有多少新意。
基本上還是定向增發+債轉股的老套路。
但定向增幅如方大集團進來之後，持股比例不足14%，發揮的作用有多大，說話的分量有多重，令人生疑。
此外，債轉股對於大部分債主是不得已而為之，如果設禁售期，一旦解禁，必將對海航股票產生比較大的沖擊。
三是原股東仍有重大影響。
這次重整方案，並未出現原控股股東股權清0的情況，也就是說原股東仍將有著重要影響。
比如在海航控股中，
如果按照方案，方大集團持有44億股，
而大新華航空持股38.8億股，海航集團持股5.9億股，這兩家加起來就超過44億股。
也就是說方大集團持股比例還不能超過幾乎有著一致行動人關系的海航系。
如何擺脫原股東的影響，新股東與原股東關系如何平衡，也是影響海航控股未來不確定因素。
戰略投資者未令市場滿意，方案未超預期，將來發展仍存在較大不確定性。
或許這是海航三支股票跌停的原因。
不過，畢竟重整方案已初定，至少已經避免了破產的風險，未來總是向著更好的方向發展。
風物長宜放眼量，祝願海航能重整雄風，也希望投資者能收益滿滿！
❺ 海航投資與海航集團有沒有關系的
Q1：海航投資與海航集團有沒有關系的?
有
Q2：海航到底是什麼性質，央企？地方企業？還是私企？另外其上一層的大新華航空又是什麼來路？
海南航空算是民營股份制，只不過有海南國資委的持股，談不上央企。中國民航的央企就是所謂的三大航國航，南航，東航。大新華航空是海航集團旗下公司，集團計劃將海南航空的資產注入大新華航空，但是由於種種原因至今沒有實現，目前仍然維持雙品牌運營。
Q3：海航集團及海南航空，大新華等是什麼關系？
從股權關繫上講，海航集團是海南航空的股東之一，但不是最大的股東。最終實際控制人為海南省國資委，其通過全資控股海南發展控股有限公司，而海南發展控股有限公司再控股大新華航空公司來實現對海南航空的控制。
大新華航空有限公司簡稱大新華航空，是海航集團旗下的航空公司。海南航空集團作為海航集團航空產業的核心企業，大新華航空有限公司正式成立並投入運營，主要經營國內樞紐機場飛往主要城市的國內干線，以及主要的國際航線。
海航集團已歷經25年的發展。從單一的地方航空運輸企業發展成為以航空旅遊、現代物流、現代金融服務為核心主業的大型企業集團。
海南航空股份有限公司，於1993年成立，是中國發展最快、最有活力的航空公司之一，致力於為旅客提供全方位無縫隙的航空服務。
Q4：海航投資的資料有么？
海航實業投資有限公司是海航實業集團有限公司旗下的投資平台、金融運作及管理平台，是開展實業投資及金融運作的專業公司。
海航投資專注中國市場，以「價值發現，增值服務，品牌塑造」為核心投資理念，業務涵蓋實業投資、金融運作、基金管理及投行業務，投資的重點領域涵蓋資源類、不動產、旅遊景區、快速消費品類、商業流通、生物制葯等多個行業。
海航投資目前管理兩支人民幣基金，截至2010年末，基金規模超過30億元。目前正在積極發起設立多支基金，基金的意向募集規模超過100億元。2011年，海航投資的自有資產將達到100億元，管理的基金規模超過150億元。
除基金管理外，海航投資還將通過投資銀行業務、資產證券化業務和個人金融服務業務拓展加速企業發展。2011年，海航投資將積極推進房地產信託投資基金（REITs）的試點發行工作，未來將逐步通過信貸資產的證券化（MBS）和資產支持證券化（ABS），實現金融產品與資產的互動，為投資者提供多樣金融產品的同時，也為投資者創造長期穩定的投資收益。投資銀行業務將為海航內外部企業項目並購提供項目論證、交易結構安排以及結構化融資等專業化的投行服務。
同時，海航投資將在全國范圍內布局個人金融服務業務，從設立小額貸款公司、融資性擔保公司和房地產經紀公司入手，為居民提供個人貸款、房產經紀、貸款經紀、貸款擔保、金融咨詢等全系列個人金融服務業務，以此打造村鎮銀行、房屋貸款銀行，並積累房地產產業鏈條的客戶群體和投資群體。
海航投資將有效整合海航集團及海航實業的內外部資源優勢，以加快企業投資及並購的步伐，致力於成為以人為本，值得信賴和受人尊重的專業投資管理公司。
海航PE策略主要分三步走：
首先，發現價值，即尋找目標企業進行並購；
其次：創造價值，即提升企業業績和價值；
第三：實現價值，即通過資本市場退出。
僅2011年上半年，海航集團投資立項項目共120個，涉及投資總額1230億元，其中境內項目107個，境外項目13個。已完成投資項目32個，累計增加資產98億元，收入40億元。新增土地儲備面積超過1460畝。海航過往成功的並購案例有很多，例如金海重工、大新華航空等等。
目前，海航看準了中國食品行業，認為該行業被並購需求旺盛。經過項目開發人員定期對擬投資/投資項目進行的溝通和跟蹤，海航選擇了易食股份公司，認為該公司目前的表現不佳，面臨業務重組和提升業績的壓力，需要注入優質資產或項目。根據大股東易控股的計劃，將調整非主業資產，收購或戰略投資各類符合易食股份戰略構想的項目，成熟後對上市公司進行定向增發。目前，基金有並購跟投機會，資金用於項目公司的生產能力提升和品牌擴張。
Q5：海南自貿區有哪些股票
這些不要提了 一般老百姓知道 這個股票就開始買股票跌了 這樣的熱點是永遠也趕不上的 買股票 還是要先區分行業 你要知道 哪些行業 然後看盈利高 風險小 然後在行業裡面選優秀企業 學估值 知道什麼時候買入 什麼時候該賣掉 按照你的想法 就算上漲了 你知道 該什麼時候賣掉嗎？ 百分之10 還是百分之50 如果買早了 你就會後悔 買晚了 就下跌了
Q6：海南版塊的股票有哪些
要聞精選
〇教育部表示今年將加大藝術教育投入力度，並於21日召開全國學校美育工作會議。
〇浙江、安徽、廣東等省份近日紛紛啟動省級環保督察，重點督查對象包括火電、鋼鐵、水泥、玻璃、垃圾焚燒等行業。
〇恆生AH溢價指數收報122.58點創出近10個月收盤新低，分析人士認為AH股價差將隨著互聯互通擴容進一步縮小。
〇預計今年全球黃金總需求、總供給分別上升1.5%和0.5%,下半年金價或向上突破。
04
重大事件
● 首屆數字中國建設峰會即將召開 海南要統籌實施大數據戰略
點評：海南要「統籌實施網路強國戰略、大數據戰略、「互聯網+」行動，大力推進新一代信息技術產業發展，推動互聯網、物聯網、大數據、衛星導航、人工智慧和實體經濟深度融合。鼓勵發展虛擬現實技術，大力發展數字創意產業」。
上市公司中，高偉達（300465）收購海南堅果創娛信息技術有限公司100%股權，後者利用大數據分析技術搭建與硬體相結合為特色的移動廣告平台。奧飛數據（300738）是IDC（互聯網數據中心服務）核心供應商， 海口金鹿數據中心正在建設。
● 阿里首個購物中心即將開業 線上線下充分融合
阿里巴巴杭州西溪園區三期親橙里購物中心將4月28日正式開業。這是阿里自家新零售落地的首個購物中心，通過採集存儲記錄消費者的購買偏好，同時，阿里將在該項目中落地「刷臉消費」、「零負擔購物」、「AR導購」、「千人千面」魔幻試衣等新技術，實現線上融合線下（OMO）的新模式，購物中心所有品牌均為線上線下聯合經營探索互聯網的新零售品牌。
點評：上市公司中，南都物業(603506)親橙里是公司「輕資產輸出管理」的第一個商業項目。視源股份（002841）成為阿里新零售首家硬體服務供應商，共同構建智慧門店落地生態。達實智能（002421）與阿里支付寶有合作。
● 互聯網+醫療健康政策將落地、醫院信息化需求上升
點評：電子病歷、醫技、信息平台、分級診療系統以及大數據分析、雲平台等高階產品需求開始上升。東軟集團（600718)、衛寧健康（300253)等上市公司都已有相關軟體項目在各地醫院中標。
● 逾百億元集成電路項目集中簽約、耗材及設備成重點
點評：我國在半導體裝備和材料領域與國外先進水平存在較大差距，隨著晶圓廠投產，本土化配套半導體材料是必然趨勢，看好主營濕電子化學品的晶瑞股份（300655)、江化微（603078),以及已獲得大基金投資的上海新陽（300236)等公司。
05
政策、行業指向熱點
★ 海南探索發展競猜型體育彩票
挖掘類海南彩票股：愛建集團（600643）、新華聯（000620）
★ 海南要統籌實施大數據戰略
海南大數據概念股：奧飛數據（300738）、高偉達（300465）
★ 阿里首個購物中心即將開業，線上線下充分融合
阿里新零售概念股：南都物業(603506)、視源股份（002841）、達實智能（002421）
★ 阿里即將發布雲通信重磅產品
雲通信概念股：北緯科技（002148）、夢網集團（002123）、二六三（002467）、天璣科技（300245）
★ 面板廠商加速布局8K屏幕
8K屏幕概念股：精測電子（300567）、華東科技（000727）、京東方A（000725）、深天馬A（000050）
06
個股淘金
◆ 華瑞股份（300626）年報凈利同比增44%，擬10轉8派1元。
◆ 信息發展（300469）年報擬10轉8派1元。
◆ 山東礦機（002526）年報凈利同比增567%，擬10轉7。
◆ 建發股份（600153）年報凈利增17%，證金持股由去年三季末的3.61%增持至4.9%。
◆ 華域汽車（600741）參股公司亞普汽車IPO過會，公司持股占亞普汽車發行前總股本的33.90%。
◆ 騰達建設（600512）中標11.7億元土建施工項目，佔2017年營收的32.6%。
07
龍頭股點評
德生科技-002908
點評：而且這個票在分時上是和指數共振的，也屬於分歧到一致的回封，享受溢價是必然的。當前客觀的盤面情況，最強主線毫無疑問是海南，但並不怎麼給機會。數字中國是一條分流資金的助攻線，尾盤和指數共振，但是借勢還是造勢現在很難判定，還需要看情況。