❶ 特斯拉基礎版輔助駕駛包括什麼功能
特斯拉基礎版輔助駕駛包括自適應巡航和車道保持功能，除了基礎版輔助駕駛以外，特斯拉自動駕駛功能還包括增強版自動輔助駕駛（EAP）、完全自動駕駛（FSD）。
基本輔助駕駛（BAP）：自適應巡航，車道保持（購買特斯拉的自動駕駛功能，相當於傳統L2輔助駕駛）實際上，特斯拉基礎版輔助駕駛並沒有什麼特別之處，它所具有的特性是非常普遍的。倒也有不少車主吐槽，標配BAP功能總是差強人意的「打燈自動變道」，導致每次變道時都需要手動中斷輔助駕駛，體驗上差的不是一星半點。
除基本的輔助駕駛功能外，特斯拉的自動駕駛功能還包括了增強版的自動輔助駕駛（EAP），全自動駕駛（FSD）。
EAP：BAP，自動變道打燈，高速NOA，智能召喚，自動泊車（基本包括FSD已落地的所有功能）道路運輸：BAP，EAP，交通燈識別，市區高速領航NOA（竟品：蔚來NOP，小鵬NGP），全自動駕駛（遠距離）利用EAP，汽車在啟動主動巡航後，只需撥到底的轉向燈，就可以實現全自動變道。當後面有車的情況下，車輛會選擇讓行；如果後面的車長時間沒有超車，車輛會在自動加速後再換道。動作流暢，邏輯思維與老司機不相上下，駕駛風格也相當成熟。
而EAP的另一部分好處，則在於智能召喚和召喚功能。停車或雨天取車等日常情況，都是很智能方便的。
EAP所提供的功能可以說沒有任何缺陷。在目前法律法規允許的條件下，用戶基本上可以享受到自動輔助駕駛技術所能達到的功能極限。
不僅僅是這樣，32000這個數字也很有意義。目前國產的Model3最低售價在25萬元左右，補貼前26萬，即使加上32000元的選裝包，仍然可以享受新能源補貼。
對於FSD，70，000美元，究竟是買兩輛宏光MINlEV，還是從期貨FSD入手？以下三點你們要仔細看：本地化：與蔚來和小鵬相比，美國來的特斯拉在中國沒有建立專門的自動駕駛研發團隊，技術系統的適合性要弱很多。毫無疑問，特斯拉在美國的技術再先進，也無法進入國內。
實現時間：特斯拉多次跳票，FSD仍處於測試階段。盡管超時發布了FSDBeta版本，系統的優化程度遠未達到標准。即使是強行推出，中國也將面臨更長時間的本地化努力。
價格浮動：如果FSD走的是Model3的套路，那麼現在入手很虧；如果FSD不會降價，那為什麼不讓全自動成熟穩定後重新入坑？
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❷ model y 基礎版怎麼開自動跟車
model y 基礎版自動跟車功能大體如下
就是最基礎的駕駛輔助功能，1、主動巡航控制，向下撥一下右邊懷檔啟動，這種模式下，車輛會按當前速度勻速行駛，也可以跟車，可以有邊滾輪調整車速和跟車距離，沒有車道保持。簡單說就是車輛的速度，車自動定好了，也能檢測前車距離自動跟車，但是方向得你白己掌握；2、自動輔助轉向，向下拔兩下右邊懷檔啟動，這種模式下，除了主動巡航控制的功能外，車輛轉向可以在有車道線的道路上實現自動按道路標線行駛。簡單說就是車輛在速度，轉向，跟車等方面都自動定好了，它會按照系統設定，自己在有道路線的道路上按照設定好的速度和跟車距離，沿著道路線自動行駛。特斯拉的AP已經能很好完成日常輔助駕駛的使用，而且效果比燃油車的自動輔助好得多