❶ 如何抓鐵路職工各方面工作落實
一是突出領導示範。只有領導帶頭落實公司黨委、公司的工作部署，帶頭深入一線發現和解決問題，帶頭履職盡責，才能形成了心齊氣順的工作氛圍。堅持重點工作研討會制度，研究「安全風險管理年」、「基礎管理達標年」等重點工作的推進措施；堅持每月對安全信息庫和問題庫進行分析研判，制定下發月度動態安全風險提示，定期開展調車作業寫實和分析；
二是突出幹部履職。把發現問題、解決問題、承辦實事作為幹部履職盡責的首要任務，利用每日交班會的機會，督促各級幹部抓好各項規章制度、措施辦法、文件電報、調度命令在本崗位的有效落實。認真執行每周工作督辦制度，明確督辦領導、督辦科室、責任人和辦結時限，並於每周一匯報上周督辦落實情況，對沒有按期完成的查明責任，嚴肅考核。同時，堅持幹部的動態管理，對作風不實、績效不佳、狀態不好的幹部及時進行調整。
三是突出痕跡管理。檢查組、專業檢查組和包保幹部下現場檢查包保時，按照包保重點、過程式控制制、發現問題、整改要求和督促落實等情況進行全面寫實，認真填寫《幹部現場檢查寫實本》，並將檢查發現的問題在車站《現場檢查指導本》上進行翔實記載，車站幹部將問題整改情況進行如實登記，切實形成問題閉環管理
❷ 如何做好鐵路工程內業資料管理工作
如何做好鐵路工程內業資料管理：
1、原始性是施工記錄的基本屬性。它必須是在施工現場由施工技術人員直接填寫在有關
記錄上，不能等回到辦公室憑記憶或日記本再抄寫在記錄表上。
2、真實性則是施工原始記錄的精髓。失去了真實性，施工原始記錄將一文不值。
3、內業資料整理要行之有序。在整理資料前要認真學習和領會《客運專線鐵路工程施工質
量驗收標准應用指南》的具體內容和要求，根據標准要求，嚴格檢驗批和分項、分部、單位
工程施工質量的驗收程序；嚴格有關項目檢查驗收的時限要求；嚴格不合格項目的處理程序。
4、內業資料管理要做到准確、完整、迅速。
5、與施工有關的現場資料應及時收集整理，內容要真實，不得弄虛作假，事後補填，確
保資料真實有效、完整齊全、分類有序，具有可追溯性。
6、計算機形成的工程資料應採用內容列印，手工簽名的形式。資料應保證字跡清晰，簽
字、蓋章手續齊全，簽字應符合檔案管理的要求。
7、利用計算機及時建立健全各類工作台帳，建立資料管理的系統文件，長期保存的文件
應及時形成電子文檔形式。
❸ 如何加強鐵路企業文化建設的建議
你好
黨的十七屆六中全會明確提出了：「當今中國已經進入了全面建設小康社會的關鍵時期和深化改革開放、加快轉變經濟發展方式的攻堅時期，文化已經成為全面建設小康社會的重要目標，成為提升經濟發展質量的重要突破口，成為衡量社會文明程度和人民生活質量的顯著標志。」
為深入貫徹落實黨的十七屆六中全會精神，進一步加強鐵路企業文化建設，推進鐵路企業改革發展已到了迫在眉睫的時期。
一、首先要明確鐵路文化建設的指導思想和戰略目標。鐵路文化建設，必須以「三個代表」重要思想和黨的十六大精神為指導，牢固樹立以人為本和全面、協調、可持續的科學發展觀，在傳承中華民族優秀文化和鐵路優良傳統的基礎上，吸收、借鑒國內外先進的管理理念，以愛國奉獻為追求，以人本管理為核心，以學習創新為動力，堅持制度創新與觀念創新相結合，著眼於內聚力量、外塑形象，立足於文化強路、產業報國，充分發揮鐵路人的創造力和凝聚力，力爭在最短的時間內，基本建立起適應世界經濟發展趨勢、遵循市場經濟發展規律、具有鮮明時代特徵和符合企業發展戰略、體現員工根本利益、反映鐵路文化發展和自身特色的鐵路文化體系，培育企業核心競爭力，全面推進鐵路健康、向上、快速發展做出新的貢獻。
二、規范鐵路文化建設內容和體制機制。文化管理的核心就是要建立一套做人、處事的價值標准和行為規范，確保選正確的人、做正確的事，為企業提供發展動力和人才保證。加強鐵路文化建設，必須遵循文化管理的基本原理，扎實推進以下幾方面的工作：一是在大力弘揚愛國主義、集體主義、社會主義精神的基礎上，按照社會主義市場經濟要求，精心提煉和培育具有鮮明時代特徵的鐵路核心價值觀與鐵路精神，構築引領鐵路發展之魂；二是在概括和總結鐵路生產經營與管理實踐的基礎上，吸收優秀的文化成果與管理經驗，確立與市場經濟相適應的經營宗旨、管理哲學、發展戰略、企業道德等理念體系，全面加強鐵路文化管理，推動鐵路文化沿著正確的方向健康發展；三是以人本管理為主線，寓文化理念於管理制度中，改革完善鐵路勞動、人事與收入分配製度，建立企業績效考核制度與獎懲激勵機制，整合管理制度，優化管理流程，開發人力資源，以科學的制度體系規范企業行為，以有效的制度創新提高鐵路管理水平；四是以塑造鐵路形象為目的，規范鐵路識別系統，加強鐵路文化設施建設，優化鐵路內部環境，打造企業外在品牌，增強鐵路企業的市場佔有率和社會影響力，提升企業的知名度、信譽度和美譽度，樹立鐵路企業良好的社會形象。
三、推進鐵路文化建設理論研究與實踐創新。企業文化是一門系統性、實踐性較強的綜合管理科學。各主管部門要以「三個代表」重要思想為指導，堅持科學發展觀，緊密結合鐵路系統的產業特點和加快多元經營發展的實際，按照面向世界、面向未來、面向現代化和系統、科學、實用的原則，加強鐵路文化理論研究和實踐探索。一是從解決鐵路面臨的主要矛盾入手，圍繞鐵路改革發展中的主要矛盾和突出問題，集中精力在發展戰略、管理體制與勞動力組織整合等一些重大問題上進行研究和探討，制定鐵路企業文化建設與可持續發展戰略；二是從鐵路文化建設的機制、內容上入手，總結成功經驗，為鐵路文化建設提供一套科學、規范、具體、可操作的評價體系；三是從鐵路體制變革和制度創新入手，加強對鐵路文化建設中帶有全局性、前瞻性和戰略性問題的研究，為鐵路文化建設提供理論支撐與經驗指導，扎實推進鐵路文化建設在市場經濟條件下的轉型與再造，為鐵路企業可持續發展做出應有的貢獻。
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❹ 如何加強鐵路班組管理
在思想道德建設上下工夫。加強思想道德建設，是班組文化建設的重要內容和中心環節。思想道德建設要以為人民服務為核心、以集體主義為原則、以誠實守信為重點，深入進行黨的基本理論、基本路線、基本綱領、基本經驗教育，倡導「愛國守法、明禮誠信、團結友善、勤儉自強、敬業奉獻」的基本道德規范，反對和抵制拜金主義、享樂主義、極端個人主義等腐朽思想，幫助員工樹立正確的世界觀、人生觀和價值觀。逐步形成鮮活的、有生命力的文化理念，堅持把先進性要求同廣泛性要求結合起來，把班組思想教育同行為規范的培養結合起來，引導大家在遵守基本行為准則的基礎上，樹立更高的思想道德追求。
❺ 如何加強鐵路營業線施工安全管理
一、鐵路營業線施工安全管理工作現狀
（一）安全管理意識存在偏差
安全管理工作至關重要，可謂牽一發而動全身，相對來講，安全管理是整個鐵路工程的前提，只有保證其安全性能，才能進行其他管理。當前很多施工作業人員在施工時由於意識存在偏差，因此在管理工作中，難以樹立管理責任，輕視工作質量，最終導致工期不能按時遞交。加之，很多管理部門未能正確意識到施工與安全管理的相關性，在管理工作中，忽視了施工質量，因此為整個工程埋下巨大隱患[1]。
（二）施工作業人員素質有待提升
從當前我國鐵路營業線施工管理來看，大多施工作業人員缺少一定的專業知識，加之其技術不過關，因此導致在操作過程工程技術不過關，有些施工作業人員由於缺少安全意識，在技術施工時，無法按照要求嚴格遵守相關章程，施工技術不熟練，在面對危機情況時，處理問題不到位，將會使得鐵路蒙受巨大損失，嚴重將危機人們生命財產安全。
（三）安全管理工力度有待加強
管理機制的鬆弛，將會使得各個環節管理工作疲軟，如若鐵路施工安全管理機制出現問題，那麼將會直接導致危險事故發生，危及施工作業人員以及鐵路工程道路交通運輸以及乘客的安全。當前在鐵路管理中，很多工程皆缺少一定的監管部門，一旦工程出現問題，施工作業人員以及管理人員相互推卸責任，而最終問題也無法得到解決，加之，很多工程項目無法做到規范化施工，因此為安全事故埋下隱患[2]。
二、鐵路營業線施工安全管理對策
（一）完善相關規章管理制度
安全管理至關重要，因此建立健全的安全管理制度具有積極促進作用。
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鐵路營業線施工作業人員，應按照國家相關規定，嚴格遵守國家制度要求，積極構架安全管理機構，對鐵路施工安全，運行安全等進行統一管理。此外，還應實施責任制管控方式，專人負責某一工程施工的監管，一旦出現相關安全隱患，將會嚴重影響整個鐵路營業線的施工進程，監管工作可不定期看展，並將整體施工工程進行時間段劃分，查看鐵路施工是否按照相關要求進行，在工程施工結束時，更需主動對整個工程的質量檢查，保證健全監督體系的建立，為保證安全生產作出努力。
（二）鐵路營業線施工過程中的安全管理
建立一套系統完成的管理工作體系是保證建築施工工程建設的重要因素，故應首先建立系統的管理工作體系，並按照相關要求不斷的對其進行完善，按照科學化監管原則，對整體施工工程系項目進行信息整合採集與應用，對於質量不合格的施工地點，應著重進行處理。此外，還需對下相關技術人員進行科學的調配，不斷的引進技術人員，強化安全管理，通過施工技術改良，不斷提升施工質量，並縮短施工時間消耗，更好的提升施工效率[3]。
最後，加強現場安全檢查檢查能力，檢查是保證安全管理工作的重要基礎，安全管理需從預防著手，將隱患排查與安全管理相互結合，不斷落實安全管理要求。並在此基礎上，加強度安全施工風險的排查以及安全風險評估，最大程度的對鐵路工程進行整體監控，將出現的安全問題進行整合與記錄，以期起到以小見大的目的，在進行其他施工時，注重存在問題的防禦，防止同一問題再次出現，以便於確保整個鐵路營業線施工可按照正常要求開展。
（三）做好相關培訓工作提高職工安全管理意識
保障鐵路營業線施工過程中的安全管理，還需對施工技術人員進行培訓，通過培訓不斷增強其安全管理意識，使得施工作業人員熟記安全管理章程，重視安全管理重要性，當出現緊急事故時，了解第一時間應做某些事，培訓後不定期對施工作業人員進行考核，以便於真正發揮安全培訓工作的作用。良好風險藝術的建立對於安全風險防範工作來講具有重要影響，安全管理並非在辦公室中對整個鐵路工程進行管控，而是需要相關領導幹部應深入到施工工程之中，對安全隱患進行排查，具有針對性的對營業線施工安全全局把握，建立責任意識，時刻銘記人民生命財產安全，更好的保證我國道路交通工作的正常運行[4]。
結論：鐵路營業線施工安全管理關乎整個鐵路沿線交通運輸，以及乘客乘務人員的生命財產安全，因此注重鐵路營業線施工安全管理至關重要。從當前鐵路營業線施工安全管理現狀來看，其鐵路營業線施工狀況不容樂觀，很多施工作業人員素質不過關，在施工過程中缺乏安全防範意識，加之缺乏專業技術，因此使得鐵路營業線施工存在眾多問題。故應從鐵路營業線施工安全管理意識著手，提升領導階層安全管理意識，重視施工作業人員安全培訓管理，並通過培訓不斷的加強中觀安全管理意識，不斷增強人員安全防禦能力，減低安全事故發生，更好維護人民生命財產安全。
❻ 如何解決鐵路運輸安全存在的問題
安全風險是指危害事件的一種可能性。形成安全風險的因素通常指人的不安全行為，物的不安全狀態，包括人員、設備、管理、隊伍素質等，一般只存在的問題和隱患。全面推行安全風險管理，安全工作得到新的加強。但是，通過對車間安全管理工作中存在的問題，以及，分析最近路內發生的幾起安全事故的深層次原因，深刻認識到：問題的根源最終還在管理！一個個傷不起的事實充分說明，問題在現場、原因在管理、根子在幹部，管理問題是安全的主要風險源。
一、責任意識不牢固是最根本的危險源。在抓安全管理中，思想上責任意識不強，造成在日常檢查考核中存在好人主義嚴重的問題，批評多嚴格考核少，搞下不為例多較真分析少，對違章違紀職工有時處理起來瞻前顧後怕傷感情，怕撕破臉皮不好管理避重就輕，其結果是本人不能受到應有的教育，其他職工也不能跟著吸取教訓，導致班組日常管理、現場作業控制存在的突出問題得不到及時解決，管理人員抓安全工作不能親力而為，存在得過且過的思想，久而久之，使現場失去控制。
二、管理責任不落實是最危險的風險源。幹部落責、職工落標是安全管理的基本，如果責任落實了，在正常運行過程中容易
出現問題的環節控制住了，就能保證安全。目前看，我們對生產運行中的控制還不到位，有些安全風險尚未得到有效掌控。有的正常狀態下也沒有認真執行和落實崗位職責、制度規定、作業標准、作業流程；有的到現場檢查指導缺乏針對性和有效性，沒有把檢查重點放在崗位職責、制度規定、作業標准、作業流程的落實方面。對車輛重點部位的質量抽查流於形式、卡控不嚴，對列車質量中存在的薄弱環節分析的不透徹，問題根源查擺的不徹底。造成了在對有針對性問題的上抽查卡控力度小，傾向性、苗頭性的問題沒有很好的從根源上查擺整治。
三、管理基礎不扎實是最直接的風險源。管理基礎的強化是防範風險的第一道關。管理基礎薄弱，是導致安全風險的直接原因。
通過對事故案例的分析，管理人員對安全工作的重要性認識不充分，「安全第一」的思想沒有得到全面貫徹。安全意識淡薄，對安全工作，對存在的安全隱患心中無數，深入現場調研少，現場作業控制存在的突出問題得不到及時解決。現場檢查卡控上存在著求數量不求質量的問題，對現場檢查發現的違章違紀問題，不能進行深入分析，對工作中存在的突出問題，未能及時查找管理原因並積極組織制定有效的整改，造成存在的風險隱患沒有得到有效解決。
這些問題的存在，極可能導致一些傾向性問題演變為事故的發生，造成不可挽回的後果。所以，我們必須有清醒的認識到，
管理基礎不牢固是最直接的風險源，管理基礎的強化是防範風險的第一道關，管理基礎薄弱，是導致安全風險的直接原因。
❼ 目前我國鐵路車站在安全管理方面還存在哪些問題論文
隨著2008年8月1日，我國第一條具有完全自主知識產權的高速鐵路——京津城際鐵路通車運營，我國高速鐵路的發展已經走過了10個年頭。
截止目前，我國高速鐵路已具備並擁有了世界先進的高鐵集成技術、施工技術、裝備製造技術和運營管理技術，列車覆蓋時速200km至350km各個速度等級，動車組累計運營里程約16億km。
在列車運行速度、運營里程大力提升高速鐵路領域，車站安全管理還存在一定短板，例如，在中國鐵路總公司、鐵路局集團公司、直屬站段3級管理模式中，間接加大、加重了基層站段在運輸安全生產管理上的責任。
因為，高鐵車站在整個旅客運輸體系中承擔著現場安全卡控和安全生產任務的落實，既是所管轄沿線高鐵車站運輸生產的主體，也是確保運輸生產任務按質按量完成和安全暢通的主體。因此，我們從以下幾個方面對高鐵車站安全管理現狀進行探討。
1、高鐵車站的安全管理現狀
1.1安全管理基礎建設有待提高
鐵路總公司、各鐵路局集團公司對如何落實全員安全責任制、強化專業安全管理、嚴格技術規章管理等都有明確的規定，高鐵車站也能夠在總公司、路局工作會議的精神的基礎之上及時修訂完善車站安全管理基礎建設相關問題，使得安全管理工作的關鍵重點、關鍵環節得到有效提高。
但是，對於高鐵中間站，由於所在位置較偏遠，管理人員在檢查過程中不能夠完全做到全面覆蓋，因此，使得高鐵中間站管理者存有僥幸心理，使得這些崗位的安全管理基礎建設不夠扎實，安全生產存在一定風險。
1.2安全風險管理制度需加強落實
鐵路局集團公司、車站對職能科室幹部、一般幹部、包保幹部等的現場安全卡控、檢查、指導和包保次數都有明確的規定，因此，對於車站的關鍵崗位、關鍵人以及作業的關鍵時段，都能夠對其作業過程進行有效卡控，確保車站的安全生產暢通。
但是，對於沿線偏遠中間站，雖然能夠按照要求完成卡控、檢查、包保等次數，但是不能夠做到全時段、全過程的覆蓋，使得這些車站崗位安全風險管理基礎、職工標准化作業落實不到位。
1.3安全管理制度創新慢，不能符合新的標准和要求
在企業改制的攻堅時間段，個別幹部不能夠用新的工作標准、工作要求去嚴格自己，依舊習慣於使用固有的經驗和老辦法去管理新問題，缺少創新措施、方法，各業務科室的對以前制定的規章制度不清楚、不熟悉、不了解，導致不能及時對舊的規定做到及時更新，符合新要求、新標准。
安全管理制度、文件出現重復，但是落實要求確標准不一致、不統一的情況，從側面弱化了安全管理在成產運營中的嚴肅性和約束性。
1.4管理手段及職工綜合培養急需提高
管理，是指一定組織中的管理者，通過實施計劃、組織、人員配備、指導與領導、控制等職能來協調他人的活動，使別人與自己一起實現既定目標的活動過程。由於越來越多90後、00後進入工作單位，管理者如何與其進行有效交流是一件至關重要的工作。
因此，作為管理者在提高自身業務技能、管理方法的同時，要加強情商的修煉，在有效的管理方法和手段下，使得團隊協作能力加強、作業環境和氛圍較和諧。而作為一名一線作業人員，不僅要提高他們的工作技能，還要花大量時間進行職工的思想教育工作，使得職工思想與車站各項決定在同一條跑道上，提高他們對本職工作的認同感、驕傲感。
2、加強高鐵車站安全管理工作的建議
2.1落實全員安全生產責任制。
強化高鐵安全意識教育，將確保高鐵安全、旅客安全作為政治紅線和職業底線，創新安全教育形式，築牢「高鐵無小事」的思想基礎。不斷健全完善覆蓋各層級各崗位的安全生產責任制，嚴格落實安全生產法定責任。
按照「黨政同責、一崗雙責、齊抓共管、失職追責」和「四個負責制」的要求，細化制定月度「預考核表」，結合階段重點動態完善，使幹部安全履責有標可依。修訂安全考核制度，准確界定紅線，明確管理和作業行為底線，探索法制教育新形式，解決全員法律意識和全員安全生產責任落實「兩張皮」問題。
2.2進一步提高職工隊伍素質。
一是找准重點強化培訓，做好新工崗前資格培訓，加快培養新工技能骨幹培訓。以專業理論集中培訓和聯調聯試滾動培訓、設備廠家現場觀摩、崗位跟班實習等方式，做好新線儲備人員培訓。二是創新基礎管理體制，結合車站實際，將「學練強反」打造成職工培訓的示範品牌。
深化培訓考核與使用待遇一體化機制建設，通過崗位分級、以級定薪的方式，加大職工技術業務素質考核在薪酬體系中的比重。
2.3加快推進安全大數據應用。
以安全管理信息化、網路化和智能化建設高鐵車站信息系統數據資源，充分挖掘數據價值，用好既有安全管理分析系統，按日開展信息追蹤分析，按月對接發列車、客運組織等生產組織重點，進行安全生產規律性、傾向性、關聯性特徵分析，查找傾向性、典型性問題。
並做好安全風險的動態研判和公布，及時調整安全監督檢查重點，適時採取安全預警和臨時性安全補強措施，實現對安全風險和隱患的超前防範。
2.4落實安全雙重預防機制。
建立安全風險全面管控和安全隱患排查治理雙重預防機制，明確工作任務和推進方案，全面抓好推進落實。
一是全面管控安全風險，建立安全風險庫，定期組織專業科室研判，遇生產要素發生變化，第一時間組織動態研判和調整，分專業逐級落實管控措施和責任，定期評估管控效果，查找漏洞和缺陷，系統防控安全風險。
二是樹立安全隱患就是事故的觀念，健全完善隱患排查治理機制，運用發散性思維擴大排查范圍，優化排查手段，分專業、分層級建立安全隱患庫，對安全重大安全隱患由北車站安委會掛牌督辦，促進隱患得到及時銷號整治。
2.5進一步加強專項安全風險控制。
堅持問題導向，突出專項安全重點，統籌抓好接發列車、旅客乘降、施工、人身、特種設備、消防、路外等安全關鍵，補強安全薄弱環節，全面管控安全風險。
2.6提高應急處置能力。
堅持應急處置必須導向安全、非正常情況常態化管理的原則，強化集中指揮和現場處置，防止隱患升級為事故、事故演變成災難。
一是堅持安全第一導向。把「安全第一」理念變為具體可操作的措施；對安全信息特別是事故信息要堅持主動、如實上報，客觀分析現場安全行為，導向安全的只定責、不考核。
二是健全崗位作業指導書。將非正常情況處置標准和作業流程納入標准化管理，以「簡單、實用」為原則，完善車站調度員、車站值班員、給水員等關鍵崗位非正常情況應急處置辦法，明確處置流程和標准，納入崗位作業指導書，使其導向及時報告、按章處置故障，決不能讓故障上升為事故。
三是進一步加強指揮中心應急平台建設，整合信息資源，配強技術骨幹，完善指揮功能，實現應急處置統一協調，統一指揮，遠程指導，處置有序。
3、結論
安全是一個長久的目標，需要眾多層面的研判和思考。高鐵車站的安全風險管理只有做到因地制宜、抓小防大、超前防範，積極探索符合自身實際的安全管理模式，才能實現運輸安全的有序可控。
以上內容參考：人民網-國家鐵路局：保障好人民群眾出行安全
❽ 如何抓好當前鐵路安全管理工作的反思
通過對日常工作的分析，我認為自己還存在以下問題。
（1）安全第一的思想還沒有牢固樹立。實踐證明，安全意識不牢，真正懂法守法，遵章守紀，敬業愛崗，盡職盡責，還需要加強日常教育，付出努力。在專用線和其他不是很繁忙的線路施工時，往往會放鬆安全警惕性，對施工人員的管理不是很嚴格，造成很多的違章違紀作業現象，沒有得到充分的認識和和改正。
（2）規章制度還不能完全掌握。每一起事故教訓，都是由一系列的違章造成的。近年來鐵路一系列事故，客觀的因素少，設備的因素少，絕大部分是人為因素。有的是應知不知、應會不會，反映出個人業務素質的問題；有的是知道了、也會了，就是不按標准干，反映出個人思想素質的問題；這些現象，都可以在一些事故中找到影子。在日常工作中，由於沒有自覺地、經常性的學習安全生產的有關規定和作業制度，造成日常作業中對規章制度的掌握還不夠，還不能很好的應用到實際作業中，還沒有完全達到用規章指揮作業的目的，造成了安全問題時有發生。
(3）作業中不能完全落實標准化。在日常施工中，自己不能完全按照施工標准執行，從而發生了許多問題。主要從思想對施工標准化認識不足：一是覺得鐵路這個活很粗，多點少點無所謂；二是覺的工務的活大多都是力氣活，標准化作業就意味著多出力；三是好人主義嚴重，對於工作好好是是，不願意多管多問；這些問題的存在給落實作業中的標准化帶來一定的不利因素，存在安全隱患，這些問題，都需要今後堅決改正。
針對以上存在的問題，今後我在安全上要努力做到以下三點：
（1）加強理論學習，提高安全意識。安全穩定事關公司改革發展，事關每名職工的切身利益，所以安全意識樹立不牢，必然給安全生產造成隱患。因此，在今後的工作中必須加強安全規章、法律法規的學習，進一步提高安全第一的責任意識，確保領導交給的各項施工作業安全，保證安全生產的穩定有序。
（2）是加強業務學習，提高安全水平。今後工作中要加強業務知識和各類規章制度的學習，掌握現場安全作業方法，並不斷加以應用，進一步提高自己的安全防範水平。
（3）是進一步提高標准化作業的意識，做好各項工作。今後，在實際作業中，要嚴格按照施工標准執行。努力做到班前做好預想，提前掌握作業量和注意事項。作業中要嚴格執行各項作業標准，嚴把安全關鍵，努力減少各類問題發生。
總之，我要通過這次安全大檢查，大反思活動，進一步明確當前安全生產面臨的嚴峻形勢，不斷查找自身存在的問題，在今後的工作中認真加以改正，以實際行動為公司的安全生產做出新的貢獻。