1. 北京充電基礎設施建設提速，產業融合助力新能源汽車發展
11月8日，北京市朝陽區工大橋旁便民立體停車場4樓，京能超級充電站（工大橋站）正式投運。場站一期配備了10台由智充科技研發的智能快速充電樁，總功率達1200?kW，用戶只要充電就可享受2小時免費停車，場站同時配置了休息室及其他便捷服務設施。京能高新科技董事長宋兆星表示：「利用該停車資源投建快速充電站，使便民停車與便民充電合二為一，將極大的緩解周邊居民充電難問題。年底，場站還將新增數台大功率充電樁以輻射周邊商業寫字樓等用戶。彰顯首都企業響應發展新能源、服務社會民生的責任。」
京能超級充電站（工大橋站）一期10台120kW智能恆功率直流充電樁已全部投入使用
曾經不好做的生意，如今未來的趨勢
上文提到設備硬體及後期充電場站運營都交給樁企的模式，是曾經並不被看好的生意。2015年，丁銳從特斯拉離開創立了智充科技，他將智充的研發團隊分兩部分，一部分研發IoT智能充電樁，另一部分研發運營管理後台系統，用「智能硬體+軟體SaaS」的模式為運營商提供充電解決方案。
這種曾經不被投資者看好的最費力的模式，卻助力智充脫穎而出，成為了運營商背後的角色，在2019年收入翻倍增長，並且獲得了來自於京能高新科技的代運營邀請，成為了首個由初創科技公司賦能國有能源集團的案例。
在硬體方面，智充科技開發了全智能化交流（慢充）及直流（快充）產品，共有六個分類型號，可滿足不同場景、不同用戶的需求。結合5G技術，智充的智能充電樁可自動化管理與用戶的充電流程，通過連接地鎖、停車道閘等實現自動場站管理、通過微信公眾號部署實現低成本C端服務平台搭建、通過智能通訊系統識別車輛和電池、通過自動化的故障診斷快速維護設備。
在軟體方面，智充開發了一套類似於美團商家版或者阿里釘釘的數據化、流程化的SaaS管理系統，涵蓋了運營充電樁所需要的一切功能，如：資產管理（樁、站、司機）、財務管理（收費、退費、開票）、效率管理（會員系統、營銷系統）、售後服務（在線客服、在線排障）、數據分析管理等，並根據客戶需求不斷免費推出全新功能以提升用戶效率和體驗。
丁銳提到，他希望能夠構建一套公共的解決方案，可以被任何大中小型客戶用於運營他們toC（作者按：對司機）的充電服務。目前，智充科技增值及代運營服務快速發展，深度積累行業經驗，已在全國范圍內擁有20多個省市的客戶群，服務數千個充電樁，平均使用率為30.3%。截至今年十月，智充客戶直流樁年均單樁收入突破15萬元。
代運營服務不僅僅是軟硬體的支持，是量身定做的充電解決方案。從前期規劃設計、建設管理、建成後的運營管理和場站運維等服務，全部可實現7*24本地化運營。比如，通過53項評估要素、122項評估指標，為客戶在基於城市充電網布局的精準大數據模型下進行選址；為客戶合理配置產品方案、事先預測投資回報；根據屬地供電企業要求設計產品，設備安裝到位後進行調試和上線；為充電場站設計和實施豐富的線上、線下營銷活動；通過場站實時監控和7*24本地化運營進行維保服務；完善的支付體系可以支持第三方平台監控、充電流水秒到賬等。
值得一提的是，智充科技合作了新能源90%流量入口，擁有國內一流的融合服務性平台，流量基數大，具有非常大的商業引流價值。智充科技合作商囊括國家電網、京東物流、順豐快遞、蔚來汽車、比亞迪汽車、騰訊地圖、網路地圖、保利地產、萬達集團等政府平台、電網企業、充電運營商、共享出行服務提供商和地產及物業等商業領域巨頭，涵蓋了新能源汽車用戶出行可接觸到的方方面面。
目前，智充科技已形成一套以「智能設備」+「雲端服務」相結合的全新充電生態理念。利用先進的移動客戶端、後台聯網管理等革命性技術讓電動汽車充電樁不再是單一功能的「電器」，成為中國最具潛力的、技術最為先進的充電設備及方案解決商之一。與京能高新科技的合作，是智充模式賦能國企的一次成功案例，也是國有企業躋身充電樁行業的雙贏模式。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
2. 北京的新農村建設有什麼具體內容嗎尤其是基礎設施方面首都之窗的網站還停留在2011年的信息……
如今20多個省份都在開始實施了，2013年5月份的樣子估計在調查民願了吧 大概年底開工 叢一些距離城市比較近的地方先實施 具體內容簡要：拆老房子，回收土地，建立萬人庄群居，建立合作醫療社。不要以為的認為拆了房屋，收了良田，就會補償一大筆錢，哎，補償那點錢還不夠買安置房，很多地區要農民倒貼幾萬到十幾萬買安置房！！！ 有點成了房奴的感覺，羊毛出在羊身上，以後沒有土地了，農民怎麼生活？說的是3個月建新房，開放商層層包工三個月建成的房子那質量 有些擔憂 而且必須住他們那聚集在一起的安置房（不然自己出錢建，幹部規劃范圍）這個問題值得思考 還有有的農民不願意搬遷的 發生了一些悲劇 我也不在這多說 電視上網路上只看得到「新農村」好的一面，因為負面影響一直被壓制，我們村也開始實行了
3. 新建5萬個充電樁/100座換電站，北京新基建政策多項涉及汽車產業
日前，北京市發布了《北京市加快新型基礎設施建設行動方案（2020-2022年）》，其中多項內容與汽車產業相關。
邦老師為大家梳理了涉及汽車產業的部分內容，具體包括：
1、推進人、車、樁、網協調發展，制定充電樁優化布局方案，增加老舊小區、交通樞紐等區域充電樁建設數量。到2022年將新建電動汽車充電樁不少於5萬個，建設換電站100座左右。
2、加快建設可以支持高級別自動駕駛（L4級別以上）運行的高可靠、低時延專用網路，加快實施自動駕駛示範區車路協同信息化設施建設改造。
3、三年內鋪設網聯道路300公里，建設超過300平方公里示範區。以高級別自動駕駛環境建設為先導，打造國內領先的智能網聯汽車創新鏈和產業鏈，逐步形成以智慧物流和智慧出行為主要應用場景的產業集群。
4、實施智慧交通提升行動計劃，開展交通設施改造升級，構建先進的交通信息基礎設施。2020年內推進1148處智能化燈控路口、2851處信號燈升級改造，開展100處重要路口交通信號燈配時優化，組織實施10條道路信號燈綠波帶建設，到2022年實現城區重點路口全覆蓋。
5、打造國內領先的氫燃料電池汽車產業試點示範城市。
從新基建方案來看，汽車的新四化（智能化、電動化、共享化、網聯化）將會是未來發展的重要方向，國家層面將從基礎建設方面逐步推動汽車新四化的進程。另外，換電模式也將得到進一步推廣。
隨著新基建的推進，相關技術的發展，人們的出行方式將會越來越便捷。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
4. 北京首都國際機場3號航站樓的基礎建設
3號航站樓擴建工程於2004年3月28日破土動工，工程總投資250億元。總建築面積約98.6萬平方米，相當於170個足球場那麼大。整個工期僅為三年零九個月。而英國希思羅機場的一個類似工程花了將近20年時間才完工。
T3號航站樓採用了自動處理和高速傳輸的行李系統，該系統價值達18億元，安裝了最先進的無線射頻身份識別和五級安檢系統，可自動識別並對行李進行跟蹤、監控，佔地12萬平方米，線路總長70公里，傳輸速度最高7米/秒，每小時可處理行李2萬件。這也是世界最長的行李盤。
3號航站樓投入使用後，首都機場滑行道將由71條增為137條，停機位由164個增為314個。第三條跑道可供空中客車A380等新一代大型客機在首都機場起降。新建了一條長3800米、寬60米的跑道，世界上最大的飛機空客A380能夠順利起降。
從6300萬到8200萬：按照原計劃，3號航站樓建成後，到2015年首都機場每年的旅客吞吐量將達6300萬人次；這一數字就將突破 5300萬，為此3號航站樓原本預留的T3-C一並投入建設。新航站樓啟用後，首都機場旅客年吞吐的設計總量將達到8200萬人次，這將大大緩解首都機場資源緊張的現狀。
2.4公里與3公里：從鳥巢到奧林匹克森林公園的直線距離約為2.4公里，而3號航站樓中T3-A到T3-B的距離，便已達到約3公里，可見其體量之龐大。
5000張與10萬張：首都機場原有2號航站樓的設計圖紙大約有5000多張，而3號航站樓的設計圖紙總共有近10萬張，足以堆滿一座庫房，兩者相差20倍。
2.5分鍾和8至10米/秒：國際航班的旅客乘坐捷運系 統，下機只需要2.5分鍾的時間便能到達行李提取處。與此同時，傳送帶上的行李也正在以每秒8至10米的速度飛奔，這意味著旅客無需再為等候取行李而耗費過多的時間。
15度與2.3米：3號航站樓的玻璃幕牆有一個向外傾斜的角度，與垂線成15度夾角，而幕牆的落地分格則採用了2.3米高的玻璃，這兩項設計使得旅客在水平視線望向窗外，既看不到玻璃上反射的影像，視線范圍內也不會出現水平分割線。 旅客看屋頂就能「找著北」
昨天的演練是首都機場3號航站樓的第六次綜合演練，不但是最後一次，也是規模最大的一次。8000多名由大學生志願者等構成的模擬乘客完全按照正常的程序辦理進出港、中轉、行李托運等手續。志願者在演練中像模像樣，不但有「乘客」攜帶行李超重，甚至還有「乘客」模擬肢殘人士坐在輪椅上由工作人員協助登機。
在機場內轉向是很多乘客經常碰到的問題，但是在3號航站樓內，您再也轉不了向了。因為航站樓的屋頂是由鋼架結構組成，由於這些屋頂鋼管都是正南正北走向的，所以只要您抬頭看看屋頂線，就知道哪邊是北了。
航站樓內的屋頂色彩也獨具匠心，是由紅-橙-黃漸變的三種顏色構成的，這三種顏色分別位於航站樓內不同的區域，只要您看看屋頂的顏色，也就知道自己身處哪個區域了。
國際航班登機耗時40分鍾
記者隨機跟隨一位「乘坐」美聯航UA1341航班飛往芝加哥的旅客計算登機時間，她從開始排隊辦理登機手續到拿到登機牌，再到搭乘捷運輕軌抵達國際登機區域辦理安檢，最後到達候機區域，共耗時40多分鍾。 不過，工作人員告訴記者，搭乘國際航班本來就需要很長時間，況且在這么「巨無霸」般的大機場內辦理這些手續並沒有耽擱更多時間，已經說明「很順利了」。
停車場可免費為客人尋車
在3號航站樓的停車場，記者發現了一項非常便民的措施——尋車服務。成千上萬輛汽車停泊在龐大的停車場內，旅客如果沒有記住自己車輛停泊的位置，找起來會非常費事。
不過，在停車場入口處，只要您跟工作人員報一下自己的車牌號和車型，他們就會幫您尋找車輛，並在一兩分鍾內告訴您車輛停在哪裡，還會提供一張詳細的停車場地圖供客人「按圖索驥」。 北京首都國際機場3號航站樓的設計具有一個簡潔明了的平面，體現了工程技術在其建築構成和機場系統中的運用。設計由連續3個候機大廳構成,並與航空港主建築相連。A廳為國內候機廳,與航空港直接相連。國際大廳B和C沿中軸排威一列，通過自動人流傳送系統與航空港相連。每個機場大廳都是十字形平面，從空側區的
【分類號】：TU248.6
【DOI】：CNKI:SUN:SJZJ.0.2007-12-021
【正文快照】：
北京首都國際機場3號航站樓的設計具有一個簡潔明了的平面，體現了工程技術在其建築構成和機場系統中的運用。設計由連續3個候機大廳構成.並與航空港主建築相連。A廳為國內候機廳，與航空港直接相連。國際大廳B和C沿中軸排成一列，通過自動人流傳送系統與航空港相連。每個機場大斤都是十字形平面，從空側區的核心向四面延伸出4個航空碼頭。這種布局有效地集中了機場服務設施，最大程度地縮短了乘客到登機口的步行距離.同時也營造了最有效的空側區設計。乘客的流動是直接的，他們姍要做出行進方向選擇的次數被降到最低。
5. 北京城市基礎建設什麼樣
作為一個在北京生活了七年的新北京人，去過了國內大多數的省會城市，以及國外的一些大城市，我非常負責任而且自豪的說北京的城市基礎建設非常好。
基礎城市建設是完善城市功能的重要支撐，也是城市安全高效運行的基本保障，對於市民生活、經濟發展以及城市面貌來說都是最重要的體現。北京作為我們國家的首都，一個歷史悠久的文明城市，中國的國家名片，非常重視基礎城市建設。首先，北京的道路寬闊，覆蓋率高。從我來北京之後，經常去的一些地方都翻修和拓寬了公路，比如前幾年一直非常擁堵的杜家坎收費站附近，現在將收費站拓寬，增加了收費窗口，很大程度上緩解了交通擁堵現象。對比澳大利亞的悉尼和墨爾本，它們雖然地廣人稀，但公路的數量和質量都不如北京，有些高速甚至是水泥路，而且是單車道的；第二，北京的公共交通發達。目前為止已經運行的地鐵有十七條，還有一些正在建設和規劃中的，公交車線路就更多了，人們的出行非常方便。對比美國的大城市，它們的公共交通很一般，不僅年代久遠而且沒有定期維護，地鐵站非常破舊，而且公共交通的數量也很有限；第三，北京的公園、公共活動場所、社區活動場所建設的也非常好，很多公園免費對市民開放，或者可以辦理年卡原價社區活動場所建設很多活動設施，市民可以在生活區內進行體育鍛煉，提告了市民的幸福指數。第四，北京的城市綠化做的很好，綠色植物的覆蓋面積大，無論是公路兩旁的綠化還是生活區中的綠化都非常好，整個城市面貌積極向上，像日本的東京和大阪這樣的城市，因為城市面積有限，綠化的面積就更有限，道路兩旁樓下的小花池就算是綠化面積了。
6. 北京建設！！！！！！！！
論北京市建設現代化國際大都市的奮斗目標、對策及評價指標體系(摘錄）
作者：張昌法
一、 北京實現現代化的標准和特徵
實現工業、農業、科學技術和國防的現代化是我國三代領導人，領導全國人民為之奮斗的目標。《北京市國民經濟和社會發展第十個五年計劃綱要》明確提出了「 到2010年，率先在全國基本實現現代化的宏偉目標」。應當注意，到2010年，世界中等發達國家的水平還在提高，北京要想到2010年率先基本實現現代化，則必須跨越式前進。
北京率先實現現代化具有明顯的二元化特徵：
1、北京在實現工業化的同時，實現信息化。
2、北京應以信息化帶動工業化，用高科技改造傳統產業。
3、北京實現現代化，不僅是指處於中心地位城區的現代化，而且包括北京市郊區的現代化，即北京市作為一個整體實現現代化。
二、國際大都市的共同特徵和北京的奮斗目標
世界上一些大都市具有以下一些共同特徵：
第一、國際大都市具有開放性和國際性的特點。隨著經濟全球化的發展，必須不斷擴大對外開放，全面參與國內經濟和國際經濟循環，擴大對內外的輻射區間，使國內經濟與國外經濟在此融通。
第二、國際大都市具有資源配置中心的特點。
第三、國際大都市具有優化的產業結構的特點。國際大都市必須成為產業創新中心。
第四、國際大都市具有城市裝備現代化的特點。國際大都市必須具有高度發展的基礎設施。
第五、國際大都市具有規范化城市管理的特點。國際大都市必須與國際通行管理接軌，管理規范、有序高效。
第六、國際大都市具有可持續發展的特點。國際大都市在發展經濟、實現城市現代化的過程中要特別重視保護生態環境，實現經濟、社會和環境的協調發展。
北京要建成現代化國際大都市，必須實現以下諸方面的具體目標：
第一、認真貫徹十六大精神，以經濟建設為中心，達到國際大都市的經濟規模和綜合實力。
第二、要形成布局合理的、具有一流水平的現代化城市格局。
第三、城市基礎設施建設要達到現代化國際大都市的標准。
第四、不斷擴大對外開放，形成全方位的開放格局。
第五、要建立現代大市場體系，發揮市場配置國內外資源的中心作用，為此，就要使市場經濟運行機制與國際接軌。
第六、以人為本，全面提高幹部、勞動者和居民的素質，充分調動他們的積極性，以主人翁的姿態，共建美好的家園。
第七、實施可持續發展戰略，大力治理環境、保護生態，實現人口、經濟、社會、資源和環境協調發展，經濟效益、社會效益和環境效益協調統一。 三、北京建設現代化國際大都市應採取的對策
為了實現把北京市建設成為現代化大都市的戰略目標和一些具體目標，我認為北京是應採取以下一些對策。
第一、必須堅持與時俱進，開拓創新。
第二、必須把發展作為黨執政興市的第一要務，不斷提高城市競爭力。
第三、大力發展高新技術產業，重點建設中關村科技園區。
第四、走新興工業化的道路，大力實施科教興市的戰略。
第五、大力發展第三產業，加快產業結構優化升級。
第六、大力發展綠色農業，加快郊區城鎮化建設。
第七、大力發展文化產業，充分體現首都文化中心的地位。
第八、努力實現基礎設施和城市裝備現代化。
第九、必須實施可持續發展戰略，創造優美的城市環境。
第十、擴大對內對外開放，積極參與國內外市場的競爭。
四、評價北京現代化國際大都市的指標體系
評價北京現代化國際大都市的指標體系由十個子指標體系構成：
（一）人口發展指標
1、人口總量穩定，即人口自然增長率趨近於零
2、城市人口占總人口的比例
3、人口老齡化
（二）經濟發展指標
1、人均GDP及其增長率
2、農業產值佔GDP的比重
3、第三產業產值佔GDP的比重
（三）社會發展指標
1、第三產業勞動者占社會勞動者的比例
2、三人戶家庭占總戶數的比例
3、贍養比例
4、城鎮失業率
5、貧困發生率
6、城市和農村社會保障覆蓋率
（四）生活質量指標
1、城鄉居民人均收入
2、城鄉居民人均消費支出
3、恩格爾系列
4、城鄉人均居住面積
5、家庭電話普及率
6、萬人擁有醫生數
7、萬人擁有病床數
8、人均公共衛生財政經費支出
9、預期壽命
10、城市人均道路面積
（五）教育發展指標
1、教育經費佔GDP的比重
2、勞動者文盲率
3、大學入學率
4、大學程度及以上人口占總人口的比例
（六）科技發展指標
1、R&D經費佔GDP的比重
2、企業研發經費與政府研發經費比例
3、科技貢獻率
4、科技效益率
（七）信息化發展指標
1、信息化水平
2、信息產業貢獻率
3、信息技術對傳統產業的改造程度
（八）生態化發展指標
1、森林覆蓋率
2、自然保護林面積比率
3、人造公共綠地面積
4、三廢處理率
5、大氣治理率
（九）社會公平程度指標
1、基尼系數
2、社會安全程度
3、社會腐敗程度
（十）綜合實力指標
1、集約化水平
2、競爭力水平
3、全球化水平
（作者單位：首都經濟貿易大學）
7. 北京新農村建設5+3工程是什麼
為北京市新農村「五項基礎設施」和「三起來」工程。
為加快新農村建設步伐，改善農村的生產生活條件，北京市將加快改善郊區農村基礎設施條件，實施村莊街坊路硬化和兩側綠化、供水老化管網改造和一戶一表、污水處理、垃圾處理、廁所改造等「五項基礎設施」建設工程，在原來試點推進的基礎上迅速全面推開，將原計劃4年完成的工程調整為2年完成。
「三起來」工程為讓農村「亮起來」、讓農民「暖起來」、讓農業資源「循環起來」，工程實施三年來取得了明顯的生態效益、社會效益和經濟效益。各相關部門要堅持和完善已建立起來的「部門聯動、政策集成、資金聚焦、資源整合」機制，充分發揮農民主體地位作用，充分調動農民積極性，切實履行職責，加大投入，共同推進「三起來」工程建設。
(7)北京基礎建設有哪些擴展閱讀：
北京新農村建設的相關要求規定：
1、要遵循建設人文北京、科技北京、綠色北京的要求，不斷創新領導體制、工作機制，堅持高標准規劃、高起點建設、高水平配套。
2、加大投入力度，優化投入方向，有序引導社會資本注入，優先實施外部聯絡系統，優先加強生態環境建設，優先抓好公共服務配套，優先促進產業發展，優先開發近期功能區域，努力促進新城建設扎實推進。
8. 北京公交集團的基礎建設
公共交通市城市的大動脈，北京的公共交通更是首都建設的重要組成部分。而基本建設，則是公交運行與發展的基礎和支柱，場站建設是公交基本建設的核心任務。截止到2000年底，公交總公司擁有保養廠8座，大修廠2座，公交樞紐站1處，中心站23處，首末站343處，建成加氣站31座，其中CNG加氣站18座，LPG加氣站13座。為新世紀首都公共交通的騰飛奠定了堅實的基礎。 為落實中央、市委市政府關於保護環境、控制機動車尾氣污染排放的指示精神，在總公司的統一領導下，九五期間加氣站建設成績顯著，共建成CNG加氣站18座（1座母站，17座子站）；LPG加氣站14座。可為4900輛公共汽車提供加氣服務。
CNG加氣母站對引入的天然氣進行一系列技術處理，為子站提供車用壓縮天然氣的氣源。搞好母站建設是加快CNG加氣站建設的基礎。 LPG是車用液化石油氣燃料。加氣站建設關繫到首都形象、市民生活等各個方面，是九五基本建設的重點工程。由單一的有軌電車發展到布局更加合理的多種運營結構。
9. 北京將加快5級基礎設施建設，加快建設有何意義會帶來什麼好處
大規模擴張基礎設施建設雖然能夠能夠拉動經濟增長，為經濟發展營造良好的基礎，但任何投資都有個度，一但過度導致的後果也是嚴重的。
綜上大規模擴張基礎設施建設不利於社會財富增加，不利於產經濟結構調整，而且會帶來金融風險的上升。凱恩斯經濟學原理的應用也是要講科學的，一但被濫用那將禍患無窮。
10. 北京市基礎建設如何
這個一對比就知道和大部分南方城市沒法比，這也是有很多歷史原因的，短時間內也是改變不了的！