『壹』 鐵路局高鐵基礎設施段供電操作技能崗位具體是干什麼的
供電段是鐵路系統的重要業務部門之一，主要負責電氣化鐵路的牽引供電、鐵路運輸信號供電、鐵路地區的電力供應、電力設備的檢修與保養等工作。
『貳』 鐵路局電務段機關 進哪個科室最好，從發展前途，和工作量等來給我分析下。。3Q
技術科和安全科是主要的生產科室，能學業務，對將來發展有好處；收入應當也稍好（但比不得人勞和財務啊），但比較辛苦。
『叄』 鐵路局技術科安全科哪個科室以後發展比較好
當然是技術科，這個是鐵路的主業，有發展前途。
『肆』 鐵路工務段和車務段哪個好
鐵路局的工作主要分為：工務段、車務段、機務段、電務段，其它還有：客運段、車輛段、供電段。具體各段介紹及工資待遇、工作環境指數分享如下：
1、車務段是鐵路行車系統的重要單位之一，負責列車運營控制指揮，車務段管理車站貨運等業務，管轄轄區內的各大小車站，貨運和客運的計劃和收入，列車的運行監控。保證客運、貨運的正常運營，指揮列車、機車的運行，保證運營收入的正常回收。 一般特等站和一等站是路局直屬，與車務段平級;二等及二等以下由車務段管轄。車務段一般內設安全科、技術科、運輸調度科、營銷科、職工教育科、總務科、勞動人事科、財務科和行政辦公室、黨群工作辦公室等管理機構。
工資不算多，三產（副業）多比如補票、車站小吃、車站商鋪……工作環境（較大部分工種而言）也是最佳的。
2、客運段是鐵路系統的重要部分之一，主要負責旅客列車工作人員的管理工作。客運段擔當本局管內的旅客列車的服務(包括內旅客列車乘務工作和餐飲服務)。
一般鐵路局(鐵路集團公司)所在地設有客運段(呼和浩特鐵路局除外)，一些省會城市及較重要的城市也會設有客運段。客運段一般內設安全技術科、餐飲業務科、乘務管理科、職工教育科、總務科、勞動人事科、財務科和行政辦公室、黨群工作辦公室等管理機構。
乘務工作外出多，有干2休2干3休3………乘務費自然就多幾千塊錢，三產（副業）靠補票啥的，瓜子飲料火腿腸等絕大數外包出去了，工作環境（較大部分工種而言）呢給三星吧。
3、機務段
中國鐵路總公司運輸局機務部為鐵路機務系統最高級單位，下設各鐵路局(公司)機務處，每個機務處下設若干個機務段，機務段下設若干個機務車間、機務折返段;同時還有檢修車間、整備車間、設備車間、各職能科室。機務段是鐵路運輸系統的主要行車部門，主要負責鐵路機車(俗稱「火車頭」)的運用、綜合整備、整體檢修(一般為中修、段修)的行車單位。簡單說，機務段就是負責駕駛火車和檢修火車的，屬於一線行車單位。機務段一般設置在重要的鐵路樞紐城市或重要的貨運編組站附近，主要擔當旅客列車、貨運列車、行包列車或專運任務的動力牽引任務。
『伍』 機務段、車務段、電務段、工務段中哪個工作環境更好
這主要看所學的專業，以及相應路段的經濟效益，工作環境沒有特別大的差別，最重要的是自己要熱愛自己的工作，與此同時，你也會很好的適應你的工作環境。
『陸』 鐵路部門那幾個段哪個比較好些，工資高點不怎麼上夜班
大概有六七個，客運段、電務段、供電段、機務段、車輛段、工務段（高鐵上又叫維管段）等，至於那個段工作輕松，維管段相對來說最輕松，工資也不錯，其他的基本都很累。
供電段工資一般，也不是很累，不過得小心，接觸網二萬五千伏，據說供電每年都有被電的
車輛段，包括動車段算是比較穩定的段，因為檢修車間都在城市裡，沒什麼變動，不會說放你在偏遠地區。不過擔的責任比較大，因為要保證整個車的安全。這里解釋一下動車段和車輛段的關系，兩個段工作方式差不多，都是管車輛檢修，只是車不一樣，當然動車段環境好一些，不過壓力更大，工作量更大，但是工資高一部分。同時，有一些地區沒有動車段，而是我聽車輛段管轄下的動車所，多的就不說
車務段，也就是負責車站，我覺得比較辛苦，但是技術活相對應該沒那麼多，壓力就沒那麼大，責任也相對沒大。不過，有些車站很偏遠喲。
客運段。很多客運，也就是列車員，包括動車動妹，都不算是局內的。而是外聘的合同工。
通信段啊，我感覺是高端和低端並存，高端網路技術很復雜，不懂啊，感覺很高端～低端在於，鐵路上的信號原理說通了真的很簡單～所以感覺就是混也能混，像學東西也是很多
電務呢，跟通信也很相似，電務的配電箱一打開，密密麻麻的，比較繁瑣
工務段鐵道線路歸工務，工作環境差
『柒』 鐵路局機務段、工務段、客運段哪個段工作最好
鐵路機務段、工務段、客運段，客運段的工作是最好的。和其他兩個部門相比，客運段的工作相對來說要輕松一點，客運段是直接面對面的服務旅客，做的是台前的工作，機務段和工務段則承擔的是幕後工作。
通過對這兩個部門的介紹，可以發現機務段和工務段主要是和機器打交道，工作難免會很枯燥，只有沉的下心的人，才能做好這兩種工作，工作也相對來說更加辛苦，也導致很多年輕人不願意來這兩個部門。
客運段毫無疑問要比前兩個部門好的多，他們的工作是在列車上，不用風餐露宿，也不用夜間還加班加點，只要跟隨火車從起點跑到終點就可以了。所以說，客運段是鐵路局最好的工作。
『捌』 南昌高鐵基礎設施段簡介
鐵路基礎設施包括運輸系統設備包括運輸基礎設備和運輸安全技術設備兩類
運輸基礎設備有線路(路基、橋隧建築物、軌道)、車站、信號設備、機車、車輛、通信設備等；
運輸安全技術設備包括安全監控設備、檢測設備、自然災害預報與防治設備、事故救援設備等。
『玖』 高鐵基礎設施段怎麼樣
高鐵基礎設施段，根據國鐵集團19年令目前只有西安、鄭州、沈陽三個作為全路試點進行鋪開。全面探索高鐵工務、電務、供電維修一體化作業，綜合利用天窗作業時間。全部要下基層一線，做好長期夜間作業，室外作業的心裡准備，具體工種根據所學專業進行分配，工資也就7-8000左右。
高速鐵路，簡稱高鐵，是指設計標准等級高、可供列車安全高速行駛的鐵路系統。其概念並不局限於軌道，更不是指列車。高鐵在不同國家、不同時代以及不同的科研學術領域有不同規定。
中國國家鐵路局頒布的《高速鐵路設計規范》文件中將高鐵定義為新建設計時速為250公里（含）至350公里（含），運行動車組列車的標准軌距的客運專線鐵路。
『拾』 我是剛入高鐵工務段的本科生，請問下一些選哪個工種好
橋隧工：工作比線路工輕一些，負責橋梁、隧道的維修保養。
探傷工：負責鐵路鋼軌的傷損檢查，推儀器，走路多。
線路工：工務段人數最多的工種，在工人中崗位工資最高，工作最累，負責線路的維修保養。
橋隧工：工作比線路工輕一些，負責橋梁、隧道的維修保養。
探傷工：負責鐵路鋼軌的傷損檢查，推儀器，走路多。