Ⅰ 機務維修需要學習什麼…
航空維修包括航線維修、機庫維修和車間維修。航空維修是指對飛機或飛機部件進行勤務、檢查、測試、修理、更換、改裝和排故等工作，包括飛機航
前、過站、航後、A檢、C檢工作；排除航線機組反映的故障和航線、定檢工作中發現的飛機故障和缺陷。包含維護和修理兩個方面。航空維修的目的是為了保證航
空器的持續適航，確保飛行安全。
勤務專業是指按照航空維修行業標准接送飛機；完成飛機的一般勤務工作，按照特種車輛、客梯車安全操作規程實施工作。
Ⅱ 民航機務維修需要考什麼證
飛機維修工程師分為機身和航電兩類，有A，B，C三種執照：
1、A類為技工執照，分為A1（aeroplane tubine），A2（aeroplane piston），A3（helicopter tubine），A4（helicopter piston）四種。
2、B類為航線維修工程師執照，機身里又分為B1.1（aeroplane tubine），B1.2（aeroplane piston），B1.3（helicopter tubine），B1.4（helicopter piston）四種，航電只有B2執照。
未經過培訓需要五年以上飛機維修相關的工作經驗和通過民航局基礎模塊的考試才能申請執照。
3、C類為基地維修工程師執照，包括B1和B2的授權。要持有B1或B2執照三年以上才可以申請。
(2)機務維修基礎哪個最難擴展閱讀：
飛機維修工程師主要負責檢查飛機各組成部分、裝備、零件的齊全；負責飛機的維修工作，確保航行安全飛機維修專業具有很強的行業特殊性，從業門檻高，人員待遇好。其一般要求飛機維修專業或相關機電專業大專以上學歷。
要持有CAAC（已改為CCAR）飛機維修基礎執照，並且要有飛機維護工作經驗。此外具備基礎執照及相應機型授權者則為用人單位優先考慮。設備不斷的應用最新科技成果，性能更高級，技術更加綜合，結構也更加復雜，給航空設備的定期維修、快速維修特別是大修帶來很大挑戰。
因此，國內外航空發動機的維修裝備和手段也在不斷發展，推陳出新，使航空發動機的維修手段更加現代化、髙科技化。工業內窺鏡檢査成為航空發動機上最常用的維修檢査裝備。
航空發動機最易發生故障的區域為高壓壓氣機、燃燒室及高壓渦輪。傳統對航空發動機的檢測、維修，都是通過分解的方法進行檢測，這樣不僅耗費時間、人力、財力；
航空發動機維修的重要性，主要是由於航空發動機是由多種類型零、部件組成的復雜機器，在高溫、高壓、高轉速及惡劣的環境不斷變換的工作狀態中工作，要求重量輕、推力大、耗油低、工作可靠、壽命長、成本低，而且發動機結構還要不斷更新，導致航空發動機維修所佔的比重也不斷的加大。
而且對發動機拆解本身對航空發動機來說也是一種很大的損害，大大降低航空發動機的使用壽命。艾尼提內窺鏡檢測技術為維修人員提供了一種非常有效的檢查發動機內部狀況的方法。
民航機務維修職位的要求：
1、教育培訓：一般要求飛機維修專業或相關機電專業大專以上學歷。CAAC（已改為CCAR）飛機維修基礎執照。
2、工作經驗：有飛機維護工作經驗；具備基礎執照及相應機型授權者優先考慮；身體健康,責任心強。
Ⅲ 飛機機務知識
首先你要先靠下機型執照,基礎執照.然後按你的年限給你定級,1級機械員,2級機械員,3級機械員.在往上就是工程師.工程師也分很多,有系統工程師,排故工程師什麼的,如果你干到系統工程師的時候你肯定在你們維修基地技術部門坐辦公室了,但是這需要漫長的時間,快的話可以40歲左右就成為工程師,慢則需要50歲左右,因為機務不僅需要你的專業知識和排故水平,還需要你的經驗和工作年限.
你說最高等級的工程師就是一個維修基地的總工程師,一般情況總工程師都是由這個基地的總經理擔任,比如說廣州,某某某是廣州維修基地的總經理兼總工程師.
PS:各個航空公司的職稱是不同的,比如國航,國航就是以機械員命名,1級,2級,3級,工程師.南航就是以技工命名,一般技工,資深工程師,高級工程師,專家. 所謂機務維修人員是指在地面上擔任航空器機體、發動機及通信電子維護工作的人員，民航法上稱之為「地面機械員」。機務維修是一項十分專業、高技術性的工作，其工作有內外勤之分。外勤工作范圍包括航空公司所飛航各航空站（外站），從事飛行線維護工作，線上工作指飛航前後檢查、每日或過夜檢查、過境維護及飛行前後檢查等，也就是飛行前後要做妥善的檢查起飛、落地、過境的檢查以及加油、故障排除等，一切檢查符合飛安條件，飛機才能進行下一次飛行任務。另外外勤人員對每架飛機作過夜檢查，要依過夜檢查卡逐條逐項執行當天的總檢查。有時亦需對其他航空公司飛機作過境檢查、過境維護工作。外勤機務人員大部分都是在戶外一機坪工作。
機務人員就像是飛機的健保醫生
內勤人員則是在航空公司維護工場工作，負責飛機三、四級維護工作，亦即對飛機結構及系統依編列之工作項目做一次較重大之預防性檢查及必要修護，其中包括非破壞性檢驗、試驗量測或校準、航空器翻修、航空器上每一部份均須試測及檢查、系統組（零）件之翻修與更新等。內勤人員就像是飛機的健保醫生須從事電子、電氣、儀表、發動機、液壓附件、車床、機工、焊工、輪胎、零件補給及工程品管等工作（注1）。為保障飛航安全及責任，每一維護過程或檢測機務維修人員都要簽名以示負責，各項維護簽證若不完整的話，民航局是不會給予適航簽證的。
機務維修人員工作環境不論內外勤人員往機坪或工廠內都是在噪音高、吵雜、悶熱的環境下工作，就有如一般工廠的技術專業人員一樣。工作時間部分上正常班、部分上輪班制（尤其是外勤人員），正常上班時間通常與公務人員上班時間相同，輪班制上班時間各公司均有不同規定。機務維修人員遇有飛機有重大故障、缺點須排除時，常須加班，尤其飛機作過夜檢查，為將缺點、毛病排除時，更是經常加班至天亮。
航空公司機務維修人員大部份招考大學機械、電機、電子、航空等類科畢業或高工以上畢業的學生。新進入員左公司服務二至四年後，會要求參加民航局所設的地面機械員考試，俾能從事適航簽證工作，而通過考試，取得執照也是機務維修人員升遷、考核、加薪的一個重要依據。
機務維修是一項專業、高技術性的工作，它不僅需要懂得機械、電子方面的常識，更需要了解飛機構造、航空通信等更專業的知識，並且肩負整架飛機安全，要求飛機達到「零事故」的狀況，所以機務維修首重訓練，不但新進人員要訓練，現職人員也要每年接受在職訓練或專業訓練。
機務維修訓練目的，是充實員工專業知識，提高員工技術水準，增進修護能量，降低修護成本，提高維修品質，確保飛行安全，並提供乘客舒適、便捷准時之空中交通運輸服務，防止職業災害及保障員工安全與健康。機務訓練種類有新進機務人員基礎訓練，新機及裝備接收訓練，各型飛機裝備及其系統維修訓練、專業維修訓練、在職訓練及復訓、外站機務人員訓練、督導人員管理訓練、管理訓練、安全衛生訓練等等種類繁多。國內航空公司各項訓練若非該公司所能舉辦者，則委託其他航空公司代辦，或送至國外原廠訓練。
Ⅳ 我想學習飛機維修，機務。請高人指點。
社招應屆都有，沒有專業背景或者很硬的關系很難進，畢竟機務不是誰都能幹得了的。
主要的機務院校在廣州和天津，那種野雞班最好別去，花錢辦不了事。
CCAR-66R1《民用航空器維修人員執照管理規則》
第66.8條 基礎部分申請條件
維修人員執照基礎部分申請人，應當具備下列條件：
(a) 年滿 18周歲，身體健康;
(b) 至少具備下列任一經歷：
（1）具有中專（含）以上航空技術相關專業學歷，並且獨立從事所申請專業的航空器維修工作累計在 2年（含）以上，其中在申請之日前1年應當持續從事所申請專業的民用航空器維修工作；
（2）獨立從事所申請專業的航空器維修工作累計在3年（含）以上，其中在申請之日前1年應當持續從事所申請專業的民用航空器維修工作；
（3）經過民航總局批準的培訓機構培訓並獲得其頒發的所申請專業基礎培訓合格證書。
(c) 能正確讀、寫申請專業相關技術文件和管理程序使用的文字。
根據你的情況需要先從事2年以上的機務工作才能報名。
在昆明詢知交兩萬可以考，但是奉勸你千萬不要去。
Ⅳ 機務維修，維修基本技能需要掌握，哪些技能
你自己強了，空客的就修空客的，波音的就修波音的，想要升職必須從基層做起，但是也有相通性，這在每個公司都一樣的，人脈么你說哪個公司沒有？關鍵是要看你自己，只要經過相應機型的培訓，就可以維修相應的機型。
2、各個單位情況不同，這工作只有你能做，你還升不了嗎1、一般來說是相對固定的
Ⅵ 機務基礎執照好考嗎機械都考什麼
呵呵，真算是同路人了。朋友 我也是機務工作者。執照考試我都過完了。看您的樣子貌似對這個不是很了解。我給您詳細解釋下，希望能幫到您。基礎執照，又叫做飛機基礎執照（或飛機放行執照），是飛機放行的必要條件之一，有了它加上機型執照，加上工作幾年的經歷。您就可以對相應的機型進行簽署和放行了。，執照考試分成3部分：筆試，口試，實操。要說基礎執照好考么？我自己覺得筆試部分，只要好好懂得飛機的系統和結構，或者好好背題（機務在線上就可以，或者網上下載）就能過。最難得莫非是屬於口試了。需要常識性的知識，和對飛機系統或結構的詳細理解，置於實操我想無非就是手上會幹活就可以了。
下面給您具體介紹下：機械就是大照。它的筆試部分包括：（M3）電工基礎 82題 99分鍾，（M4）ME 模擬電子技術基礎 28題 34分鍾，（M5）ME 數字電子技術基礎 22題 27分鍾，（M6）維護技術基礎 74題 89分鍾，（M8）空氣動力學基礎及飛行原理 46題 56分鍾，（M9）人為因素 20題 24分鍾，（M10）航空法規和維修出版物 28題 34分鍾，（M11）ME 渦輪發動機飛機結構與系統 148題 178分鍾，（M14）燃氣渦輪發動機 94題 113分鍾，（M16）螺旋槳 20題 24分鍾。 總共11門，每門有效期為2年，如果考試不過，報考每門時間為3個月。其中M3 M11 較為難（自己認為）。這些都過了以後就可以考口試了。口試設計范圍為M6 M8 M10 M11 有少量M3電學題（口試較難）。 實操抱歉了哥們，我還真沒考過，因為我們屬於CCAR-147的學生，是終身免考實操的，他們考的什麼，我也不太清楚。 請您詢問下別人。不好意思。希望我的回答能夠幫到您。也希望您能夠採納。不會歡迎追問。詳細請參考機務在線網站論壇。就在網路上打機務在線→論壇→模擬考試裡面查看。
Ⅶ 飛機維修專業
如果真有心 那就重新參加高考 正式地上好課程
關於機務的學校 主要的就那幾間 北航大 南航大 中航大（天津） 西工大
廣州民航學院
而且 聽聽3樓的意見 認真的了解這個行業 它有可能跟你想像中的完全不是一回事
Ⅷ 關於機務維修的一些問題
對數電模電無特別要求。你說的機務維修應該指的航線、定檢維修這一塊，涉及的部門和崗位差別也很大，比如
一、航線的機務，主要工作就是：1、飛行前（航前、過站），飛行後（航後）對飛機的系統及部件進行檢查；2、按照手冊對飛機進行例行的維護（如：滑油勤務，起落架減震支柱勤務，起落架潤滑、充氧等等）；3、接送飛機。
二、定檢的機務：依據手冊要求對飛進行定期檢查，如A檢，C檢。
三、出以上兩大項一線的機務外，還有許多職能部門，如維修控制部、生產計劃部、培訓管理部、質量管理部、技術支援部等等，等等。而且不同的公司也略有差異。
其實學校學的很多理論知識並無實際的用處，如果你想從事這個行業，建議你先了解一下機務維修的系統體系，多收集收集相關的資料，為將來找到合適自己的崗位做准備。至於業務知識方面，不用太著急，建議等工作以後在進行有目的性的學習強化。
Ⅸ 有關機務維修
一般情況下機務最主要的是2個本，一個是基礎執照，一個是機型執照，基礎執照必須是你工作2年半才能去考或者直接去廣漢飛院，103廠的147培訓海南的漢莎培訓機構直接培訓完後考，基礎執照只有這兩個途徑能獲得。機型執照一般情況下是你在公司後公司委派你去學，以空客為例，好點的會把你送圖盧茲或者邁阿密培訓，國內的話會送你去北京華歐培訓，也可能直接把你送國航103廠的147培訓或者昆明的尋知培訓，由於我是空客的，對波音不了解有哪些培訓機構。航空公司招收機務的話一般只會招收機械類或者電子類的工科學生，你是學日語的話不好說，因為現在國內大部分飛機都是空客和波音，還有少量的ERJ，灣流和俄制TU154飛機，日本飛機基本沒有，專業上沒有優勢。
如果你真的很想做這個工作的話建議你去廣漢飛院或者海南漢莎先自學147然後再去應聘。如果還有不明白的話可以追加，我現在在3U工作，還有目前國內的機務不叫機務維修而叫機務更換，因為現在出什麼問題都是找到故障件直接一大坨換掉，而且你要進這個行業的話要提前有個心理准備，可能你是整個公司最累的但是收入基本是中下游，當然你要是能在公司評上放行機械師 電子師除外，因為就整個機務而言，在國內只有你拿到放行後可以簽署飛機放行了你的工資才能拿的高。