1. 中國基礎建設能力是全球最強
當然很受歡迎，鋼筋、水泥、石子兒、河沙和磚頭的幹活！交通部一航局二公司的質量方針：「澆築真誠」！澆灌碼頭、澆灌高鐵橋墩……神舟的基建能力肯定是第一名。中國人吃苦耐勞，人力資源豐富，很有優勢。我是山東人，我有很多熟人在非洲從事相關工作，有管理層的，更有很多一線工人。幾十年來，國家的高強度投資建設鍛煉了很強的隊伍！
2. 您覺得目前我國中國的基礎建設還存在哪些問題缺陷以及隱患存在著
目前，我國城市交通存在的主要問題表現在以下幾個方面： 1、路網建設和交通設施滯後。城市建設、道路規劃設計和安全設施投入缺乏前瞻性和預見性。在很多城市，由於歷史原因，街道路網、道路功能規劃建設缺乏科學性，沒有考慮路網輻射銜接和交通區域的功能。道路、車道寬度不夠，交通基礎設施缺乏。重點路段、商業區沒有建設公共停車場地，致使車輛停放困難。目前，城市道路的改造也相對滯後，預見性不足，等路面破損嚴重，影響城市美觀，交通擁堵不堪才予改造，在改造時又沒有考慮到車輛的增加給道路帶來的壓力，也就不能從根本上改造好道路。 2、殘疾車違法經營與交通管理手段滯後的矛盾。殘疾車由於購買時間不一，顏色、式樣不同，車容不整等，在市區行駛影響了市容市貌，而且這類車輛駕駛人極不遵守交通法律法規，駕駛隨意性大，逆向行駛、違反交通信號、超速行駛等違法行為屢見不鮮。並且該類車輛車況和性能極差，容易導致交通事故。在交警的日常執勤中，此類車輛駕駛人極不配合，動輒謾罵、耍賴、誣陷民警，甚至在執法單位吵鬧不休、嚴重影響交警辦公秩序，妨礙民警正常執法。 3、電動三輪車、電動自行車違規運行與社會經濟發展的矛盾。在很多城市，電動三輪車在日常行駛和營運中，不用辦理駕駛證，不用上牌，不用交納營運稅費，這類車輛的存在不僅侵害了合法營運者的權益，混亂了道路交通秩序，而且增加了道路管理壓力，成了深化暢通工程建設的一大障礙。此類電動車問題十分嚴重，一是交通違法現象突出：隨意行駛，任意穿插，闖紅燈，騎車帶人、擠占人行道和在機動車上行駛等交通違法行為。二是存在嚴重的安全隱患：駕駛此類車輛的人員絕大部分是沒有駕駛證的，技術生疏，臨危時採取措施不當，再加上此類車輛本身制動性不佳，穩定性能差，極易造成交通事故。三是給事故處理帶來難度，這類電動車是無牌的，沒有參加法定保險，一旦發生交通事故，經濟賠償往往得不到落實。 4、市民交通安全意識淡薄。雖然現在人們的文明的程度在不斷提高，但是在出行方面還存在很多的問題，比如：車輛司乘人員隨意停車、違章掉頭、強行超車、超載超速行駛等情況普遍存在，騎自行車穿越紅燈、與機動車輛爭道，行人不走人行道、橫跨交通隔離欄等現象也隨處可見，這些問題已成為我市交通事故居高不下的重要原因。此外，部分市民對交通管理工作不理解、不支持、不服從，給我市城市交通管理工作帶來負面影響。 5、交警警力嚴重不足。我國現在城市的交通非常復雜，但是與此相比，警力還非常有限。
3. 中國被譽為「基建狂魔」，那為什麼中國特別重視基礎建設
中國逐漸被稱為基建狂魔。
其實這是一個非常准確的說法，尤其是近幾年，從我國的各種世界性工程的完工，比如第一跨海大橋，世界第一高橋等等，的確可以看出中國在基建方面的實力。中國在基建方面投入了大量的資金，每年的基礎設施投入資金和固定資金都佔有較大的比例。這些資金被用來建設城市商業建築、油氣運輸、水利工程、交通設施等等。
事實七
里約奧運所用的地鐵列車全部都是我們中國製造，它們不僅僅給觀眾帶來了一個好的體驗，同時也有助於降低交通事故發生率，減少環境污染。
綜上所述，中國被稱為基建狂魔是有著充分的理由的。中國幅員遼闊，需要興建大量的基礎建設來建設一個便捷安全的社會，有太多的橋梁、鐵路、商用高樓等需要建設。中國在自身發展的同時，也會通過援外項目協助其他國家的基建工程，故而中國被稱為基建狂魔當之無愧，那麼，你有沒有感覺我們中國很偉大呢？
4. 中國的基礎設施建設和發達國家還有哪些差距
基礎設施是指為直接生產部門和人民生活提供共同條件和公共服務的設施。
主要包括以下方面：
● 住宅區、別墅、公寓等居住建築項目
● 高檔酒店、商場、寫字樓，辦公樓等辦公商用建築項目
● 石油、煤炭、天然氣、電力等能源動力項目
● 鐵路、公路、航空、水運、道橋、隧道、港口等交通運輸項目
● 水庫、大壩、污水處理、空氣凈化等環保水利項目
● 電信、通信、信息網路等郵電通訊
我國與發達國家在基礎實施建設方面的差距，主要表現在污水處理、空氣凈化等環保水利項目方面。發達國家在這一方面做得比較好。而我國由於還是發展中國家，對污染產業方面限制以及技術與發達國家有差距。
5. 如何評價中國的基礎建設能力
很好。
6. 我們中國的基礎建設存在哪些問題
當前中國基礎建設可能存在以下問題：
一、當前中國經濟是否過熱
對這個問題，國內經濟界人士認識不大一致，而且標准也不完全一樣。我認為，當前中國經濟運行總體上是正常的，但在部分行業已局部出現過熱的苗頭。
① 當前的經濟加速增長，是多年堅持改革開放的成果，更是近幾年實施積極的財政政策、穩健的貨幣政策及其他一系列宏觀政策的結果。
②投資規模的不斷擴大為經濟持續增長奠定了堅實基礎。
③中國仍將是國際投資的熱土。
④在某些部門、某些領域、某些方面則已出現了過熱的跡象。
二、「三農」和城鄉、地區發展不平衡問題突出
「三農」問題突出表現在農民收入上。「九五」期間，農民收入增幅連續4年下降，1997～2000年農民出售農產品收入四年合計人均減少183元，出現增產不增收的局面。同時，少數不仁富豪的出現以及貧富差距、地域差距的日趨擴大，造成社會分配不公,不穩定因素增加。
中國城鄉居民收入絕對量之比在20世紀80年代為1.8∶1，到2001年上升為2.9∶1，2002年上升至3.1∶1。如果考慮到城鎮居民的財政補貼，這一比例將達到6∶1，這一比例在世界范圍內都不多見。更令人擔憂的是，中國農民收入增長幅度日益下降，1997年為4.6%，1998年為4.3%，1999年降至2.1%，2003年上半年農民人均收入1158元，同比增長2.5%，增速下降了3.4個百分點。
同時，各地區和各類人群的收入差距也在繼續擴大。衡量收入分化程度有兩個經濟指標，一是財富集中程度，一是基尼系數。2002年中國總計8.69億儲蓄存款中的50%為不足10%的人群所擁有，社會財富已日趨集中於少數人手中。2001年中國的基尼系數為0.459，較1980年改革之初的0.33上漲了近40%。[1]另據國家統計局資料，2000年100個最發達縣(市)的縣均GDP是106.6億元，為最不發達的l00個縣(市)5億元的21倍；前者的縣均地方財政收入為4億元，為後者0.23億元的17.4倍。人均國內生產總值，前者為後者的11.6倍。人均地方財政收入，前者為後者的9.6倍。農民人均純收入，前者為後者的4.3倍。而且，兩者在教育、衛生、醫療等社會發展方面的差距也很大。2001年，中國東、中、西部農民人均純收入分別為3267元、2165元和l662元，差距在繼續擴大，收入比例(以西部為1)由2002年的1.92∶1.30∶1擴大為1.97∶1.30∶1。東、中、西部農民生活消費水平差距也在擴大，生活消費支出比為1.69∶1.19∶1。
中國政府業已注意到這個問題的重要性，採取了一系列解決「三農」問題的措施。西部大開發戰略的實施等都是針對廣大落後貧困地區的政策舉措，旨在提供公平增長的空間，今後要進一步加強。
三、就業問題
中國人口眾多，勞動力數量多而素質不高，盡管經濟高速增長，創造了眾多的就業崗位，但仍難以滿足充分就業的要求。按照目前的產業結構和GDP年增長率為7%～8%計算，每年新增就業崗位約800～1000萬個，只能基本滿足每年新成長的勞動力（1000～1200萬人）的就業需要。但還有如下幾方面因素必須考慮。
①由於中國的人口基數大，新成長的勞動力和勞動年齡人口總數將繼續增長。據統計，在總人口中，15～64歲的勞動年齡人口比重在逐年上升，1982年為61.5%，1990年為66.7%，1995年為67.2%，2000年為70.1%，2002年為70.3%。因此,這部分勞動力總量會繼續增多。
②不斷增加的城鎮登記失業人口
7. 中國基礎建設還要幾年，
永遠不會停止。
即使樓主說得12萬公里鐵路線修完了，隨著技術的進步，基礎建設也存在改進、提高的過程。
況且，基礎建設可不僅僅包含鐵路呀！鐵路僅僅是基礎建設的一個很小的部分。
8. 有沒有懂的大俠給小弟分析一下，十八大之後，中國的基礎建設發展如何基礎建設會佔GDP的多少呢
全面建成小康社會 建成 接下來就是全面落實小康社會
9. 中國基礎設施建設存在哪些問題
1、交通運輸堵塞。從大城市到小城市,交通堵塞成了普遍現象,這使得城市的效率大為降低,城市的功能沒有得到真正的發揮。總之,交通運輸堵塞問題已經嚴重影響了城市的經濟和社會發展。
2、城市供水設施不足。我國北方某城市,由於城市供水設施遠遠不足,3年內5次將城市的給水管道拆除進行擴建,不僅浪費了大量的資金,而且也給城市經濟、社會的發展造成了許多不必要的麻煩。
3、城市生態環境質量亟待提高。隨著城市規模的不斷擴大,困擾城市發展的水質污染、固體廢棄物污染、大氣污染等城市環境問題日益突出,主要表現在:
第一,水質污染。
第二,固體廢棄物污染。
第三,大氣污染。目前,我國城市大氣污染的主要污染源來自工業廢氣和汽車尾氣,其中工業廢氣污染大部分為煙煤污染,而造成煙煤污染的主要原因是我國工業企業的廢氣凈化設施不足且技術水平落後。
【補充】：
我國城市基礎設施建設的戰略對策
1、制定合理的城市基礎設施建設規劃。對於城市基礎設施的建設,不能東拼西湊,要進行合理的規劃研究,制定一套符合本市特色的基礎設施建設規劃。
2、加大投資力度。從對基礎設施的投資水平來看,我國的現狀落後於發達國家甚至是一些發展中國家。結合我國基礎設施建設投資現狀和基本國情,我國必須實行「大投資,多融資」的投資方案。
(1)加大政府財政投資。長期以來,我國的基礎設施建設多由政府部門承擔,資金來源包括政府的財政撥款、發行債券等,在現階段,政府財政投資仍是我國城市基礎設施建設資金的主要來源,因此,加大政府財政投資仍顯得尤為重要。
(2)拓寬融資渠道,吸引鼓勵民間投資,積極利用外資。基礎設施建設投資如果僅僅依賴於政府財政投資,則難以滿足我國基礎設施建設的需求,所以我們必須拓寬融資渠道,吸收其他投資。
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