Ⅰ 地鐵基本知識有哪些
地鐵地下鐵道：簡稱地鐵，也簡稱為地下鐵。狹義上專指在地下運行為主的城市軌道交通系統。但廣義上，由於許多此類的系統為了配合修築的環境，可能也會有地面化的路段存在，因此通常涵蓋了都會地區各種地下與地面上的高密度交通運輸系統。
從專業角度講，輕軌和地鐵的區別，並非是在天上和地下，而在於其軌重和最大斷面客流：軌重每米60公斤以下、每小時客流量1.5萬至3萬人次的叫輕軌；軌重每米60公斤以上，每小時客流量3萬至6萬人次的叫地鐵。
Ⅱ 鐵路客運專線線路基礎知識，有的來發表下，越全越好，詳細點，主要是一些尺寸，標志，安全等等！！！！！
把重點說下。尺寸採用國際標准軌距1.435M
標志目前還沒有什麼特定的表示表示客運專線。你要說信號系統的話其實和既有線的信號系統一樣。只不過由於列車速度快，區間的通過信號機司機很難識別，所以多採用機車信號作為行車信號。速度命令都是調度所給的，司機只需要照命令開就行了。其實這個是可以實現自動化駕駛的。
安全系數絕對有保障。當然，天災是避免不了的。採用的調度系統叫做CTC，也就是集中控制系統。 客運專線（Passenger Dedicated Lines--PDL）
1.1 定義
客運專線是以客運為主的快速鐵路。目前在我國，鐵路等級除Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ級外又增加了「客運專線」等級，時速200至350km/h的鐵路統稱為客運專線，曲線半徑一般在2200m以上。
1.2 設計速度
1964年日本建成世界上第一條時速210公里的高速客運專線後，法、德、西、意、韓、中國台灣等國家和地區紛紛修建高速客運專線，設計速度從210km/h到270、300、350km/h。1985年5月歐洲經濟委員會(ECE)對鐵路最高運行速度的觀點是：高速客運專線為300km/h，既有線提速改造為160～200km/h。國際鐵路聯盟(UIC)高速部，在「速度320～350km/h的新線設計科技發展動態(第一部分)」(2001年10月25日版本)資料中的觀點：新建高速鐵路的速度目標值是320～350 km/h。
[編輯本段]2.專線特點
客運專線以高速和快速技術為支撐，列車運行速度實現了歷史性的跨越。 客運專線運量大、效能高，社會經濟效益顯著。客運專線列車最小行車間隔可達三分鍾，列車密度可達每小時20列，列車定員可達1600—1800人/列，理論上每小時最大輸運能力可達2×32000～2×36000人，能夠實現大量、快速和高密度運輸。從發達國家實踐來看，客運專線取得了非常好的社會和經濟效益。如法國三條客運專線每年輸送旅客各2千多萬人次，均取得盈利。日本四條客運專線自開業以來客運量增加6倍多，被日本人譽為「經濟起飛的脊樑」。 客運專線安全可靠。安全是人們出行選擇交通運輸方式的首要因素。據中國經濟景氣檢測中心日前對北京、上海、廣州三座城市居民的隨機抽樣調查問卷顯示，現在有66.9％的居民外出首選火車，其中一條重要原因就是看中鐵路運輸安全。鐵路客運專線是最安全的現代高速交通運輸方式。它採用了先進的列車運行控制系統，能夠保證前後兩列車必要的安全距離，有效防止列車追尾及正面沖撞事故。信息化程度很高的行車設施診斷、監測、預警設備和科學的養護維修，構成了客運專線現代化的、完善的安全保障系統。
[編輯本段]3.中國客運專線的技術標准
3.1 運輸組織
按不同速度的本線和跨線高速列車混合運行，本線列車運行時速300km，跨線列車運時速≮200km。 列車追蹤間隔時間設計3min；綜合調度所集中設置，與動車檢修基地和生產布局相一致。
3.2 工務基礎設施
最小曲線半徑7000m ，最大麴線半徑≯14000m ，夾直線和圓曲線最小長度一般≮0.8Vmax。區間正線最大坡度≯20‰，動車組走行≯30‰。區間正線設計較長坡度，最小坡度長度一般≮900m。相鄰坡段坡度差≥1‰時，設豎曲線，半徑≮25000m。車站數量按大中城市、樞紐和著名旅遊勝地分布設置。始發終到客站到發線數量按滿足高峰小時列車密集到發的需要設置。 高速、城際、普速列車共站的車站，原則分場布置，設必要的聯絡進路；站台長450m，站台高出軌面1.25m。以無碴軌道作為主要結構形式，在地質災害和地質活動活躍斷裂帶地段，以及不宜鋪設無碴軌道地段，採用有碴軌道結構；無碴軌道鋪設精度，高低和軌向≤2mm/10m，水平≤1mm，軌距±1mm；有碴軌道採用特級道碴，道床厚350mm，鋪設精度高低和軌向≤2mm/10m，水平≤2mm，扭曲≤2mm， 軌距±2mm 。到發線採用混凝土寬枕。採用跨區間五縫線路，採用100m長定尺無螺栓60kg/m鋼軌。無碴軌道採用彈性分開式扣件，節點間距≤650mm，調高量30mm，調距量-12/+10mm，橋上抗拔力≥80kN，其他地段≥100kN。正線道岔直向通過時速350km，進出站側向通過時速80km，跨線聯絡線道岔側向通過時速≮160km。無碴軌道正線區間直線地段路基面寬度13.6m。嚴格控制路基工後沉降，不均勻沉降和過渡段差異沉降，保持路基縱向剛度的均勻性和 良好的動力特性，穩定安全系數≮1.5；工後沉降量≯3cm，路基與結構物間的工後差異沉降量≤0.5cm，工後不均勻沉降≯2.0cm/20m。地基加固處理措施根據地基的物理力學性質、岩土層分布厚度及其特性、路基高度等因素優選。軟土、松軟土地基，以復合地基法加固為主，地基處理後須有合理的放置時間，確保本體和地基沉降變形穩定，布置沉降觀測設備進行沉降觀測，並實時分析處置。採用ZK（0.8UIC）作為設計活載。橋梁結構按滿足100年使用年限要求，主要措施採用耐久性混凝土，加強構造細節設計和橋面防排水系統設計，布置合理的檢查和維修設施。在路基填方大於5m的地段。路基處理困難地段，為節省用地，確保工後沉降控制，可採用以橋代路通過。橋梁結構採用預應力混凝土簡支、連續剛構、鋼筋混凝土連續框構、鋼筋混凝土連續結合梁、簡支鋼桁梁等，已編制了通用參考圖。單洞雙線隧道斷面有效面積100m2 ，單線隧道斷面有效面積70m2，隧道洞口若有特殊環境要求的可設置洞口緩沖結構，隧道內設防災與救援設施。
3.3 牽引供電系統
牽引變電所的布點，接觸網和牽引變電所外部電源供電方案的確定，均按滿足最高時速350km和3min追蹤運行間隔進行設計，牽引變壓器的安裝容量按運輸需求確定。高速正線採用2×27.5kV（AT）供電方式，牽引變壓器採用單相接線，外部電源採用220kV，接觸網標稱電壓25kV，長期最高電壓27.5kV，短時（5min）最高電壓29kV，設計最低工作電壓20kV（電壓質量20~29kV）。
[編輯本段]相關意義
在繁忙干線建設客運專線，實現客貨分線運輸，能夠大幅度提高鐵路運輸能力，分流既有線的大部分客車，緩解既有線運能緊張的局面，同時還可以滿足大經濟區、大城市的增量運輸的需求，騰出既有線用來發展貨物重載運輸，適應日益增長的運輸需要。 首先，繁忙干線建設客運專線，實現客貨分運，能夠大幅度提高鐵路運輸能力，滿足全面建設小康社會的運力需要。初步預測到2020年，鐵路旅客、貨物運輸需求分別達40億人次、40億噸，年均增長速度為7%和4%。建設客運專線，不僅可以轉移既有線上大部分客車，而且還可以滿足增量運輸的需求，特別是能夠騰出既有線能力用於發展貨物重載運輸，迅速形成高速度、大能力、安全暢通的運輸通道，適應日益增長的運輸需要。 其次，繁忙干線建設客運專線，可以提升城市的集聚功能和輻射能力，使大城市更好地發揮中心城市的作用，同時推動沿線中間地帶現有城市高速發展和功能升級，增強人、財、物吸納能力，促進新的小城鎮生成和發展，加快我國城市化的整體進程。 第三，繁忙干線建設客運專線將使鐵路速度和服務實現質的飛躍，提升中國鐵路發展水平。客運可實現大容量、高速度、高頻率，大大縮短旅行時間，特別是在運輸高峰時期，可以用幾分鍾間隔密集大量發車，為旅客提供更安全、快捷、方便、舒適的服務；貨運可實現「大宗物資直達化，高值貨物快速化」，降低鐵路社會成本，滿足旅客貨主越來越高的多層次、多樣化服務需求。在創造良好社會經濟效益同時，鐵路路網運輸效率和投資效益將進一步提高，有利於實現鐵路可持續發展。
Ⅲ 中國高鐵基本知識
高鐵的定義：每個國家對高鐵的定義都不一樣，中國對高鐵的定義是設計時速250KM/H，運營速度200KM/H以上的鐵路。
有砟高鐵：中國大部分是無砟高鐵，也有少部分是有砟高鐵，但時速不超過250KM/H。因為中國沒有支持250KM/H以上速度的特種道砟。法國有所以法國大多是有砟高鐵。
秦沈客專：中國第一條高鐵，中華之星號動車組曾在上面跑過320KM/H的速度。
平路上的高架橋：高鐵在很多平路上也使用高架橋，那是因為高架橋有佔地面積小，結構穩定，影響范圍小等優點。缺點就是造價貴。
CRH380A
Ⅳ 去鐵路局機務段工作，有哪些基本知識需要掌握
做為幹了41年的老機務請問，機務段的工作分許多部門和工種，運用車間，整備車間，檢修車間，設備車間。還有許多職能科室，如運用調度室，人，勞，財，計，教育，物資，武裝部等等。籠統地說到機務段工作，看你到哪個部門了，各部門都有職責標准和技術要求是不一樣的。到機務段工作的前提條件是，應具備鐵路運輸專科學校以上的學歷，才能滿足機務段技術含量較高的要求。
Ⅳ 鐵路知識
新型「子彈頭」列車開起來，每秒行駛56米。經過時，可以掀起8級大風。200公里及以上動車組，在安全上是完全受控的。此次提速的安全可靠性，有大量的科學論證作為基礎。一套世界上最先進的安全控制系統已經運用到中國鐵路——鋼軌全部使用60公斤的鋼軌，軌枕全部更換為最新的三型軌枕，道軋全部更換為一級道軋；信號系統也全部進行了改造；移動設備在安全控制系統上。
Ⅵ 對鐵路的認識有哪些
鐵路是一個大型的運輸企業，由於其運輸能力強大，所以在國民經濟中佔有重要地位，另外在國家軍事運輸，特別運輸中起到主導作用。所以在國家運輸業中起非常重要的作用。
在2007年實行的中國鐵路第六次大提速，中國首次在各主要提速干線（如京哈線、京廣線、京滬線、京九線、隴海線、膠濟線等）大規模開行時速高達200～250公里的中國鐵路高速（CRH）動車組列車，達到了目前世界上既有線提速改造的先進水平。中國高速鐵路的類型按目前的中長期鐵路規劃，中國大陸的高速鐵路網至少包括了5種類型的線路：「四縱四橫」客運專線、城際客運系統、經提速改造後的既有線、完善路網布局和西部開發性新線，以及海峽西岸鐵路。
「四縱四橫」客運專線在中國大陸。「四縱四橫」客運專線是指直轄市、省會城市及大中城市間的長途高速鐵路。中國中長期鐵路規劃中，到2020年中國的四縱四橫客運專線網路全長將達到16000公里。僅行駛旅客列車的客運專線時速可以達到300公里以上，而旅客列車和貨物列車混行的客運專線的時速則為200～250公里。客貨列車混行的客運專線主要建設於原先沒有鐵路的地區，遠期若建設了平行的貨運鐵路，則此類客運專線的時速會被提升至300公里。
城際客運系統是指建設於各都市圈內部，尤其是人口稠密地區（如環渤海、珠江三角洲、長江三角洲等地區）的短途高速鐵路，線路長度一般在500公里以下。一部分線路的時速可以達到200～250公里，例如成灌城際鐵路，另外一部分線路的時速可以達到300公里以上，例如京津城際鐵路。經提速改造後的既有線：這些線路是指通過加強技術改造和鐵路樞紐建設，對現有鐵路干線進行復線化、電氣化以及其他一系列改造後的高速鐵路，如京滬線、京廣線等。截至2007年，已有超過6000公里的既有線經提速改造後成為時速超過200公里的高速鐵路，時速超過250公里的既有線總長846公里，此類鐵路均為客貨混行鐵路。
Ⅶ 鐵路的基本常識有哪些
鐵路是供火車等交通工具行駛的軌道。鐵路運輸是一種陸上運輸方式，以機車牽引列車車輛在兩條平行的鐵軌上行走。傳統方式是鋼輪行進，但廣義的鐵路運輸尚包括磁懸浮列車、纜車、索道等非鋼輪行進的方式，或稱軌道運輸。鐵軌能提供極光滑及堅硬的媒介讓列車車輪在上面以最小的摩擦力滾動，使這上面的人感到更舒適，而且它還能節省能量。如果配置得當，鐵路運輸可以比路面運輸運載同一重量物時節省五至七成能量。而且，鐵軌能平均分散列車的重量，使列車的載重能力大大提高。
Ⅷ 鐵路火車基本知識
你好 我是電力機車司機 我給你介紹點電力機車的知識吧
中國於1914年在撫順煤礦使用1500伏直流電力機車。干線鐵路電力機車採用單相交流 25000伏50赫電流制。1958年製成第一台以引燃管整流的「韶山」型電力機車。1968年改用硅整流器成功,稱「韶山1」型，持續功率為3780千瓦。
近年來干線電力機車向大功率、高速、耐用方面發展，客運電力機車速度已從每小時160公里增加到200公里，並向250公里邁進。 各國製造的電力機車電壓制較復雜，不便於國際間鐵路聯運過軌。近年來國際上已定出幾種電力機車用標准電壓。直流電壓為600伏(非優先選用)、750伏、1500伏和3000伏。單相交流電壓6250伏（非優先選用）、工頻50或60赫，電壓15000伏、工頻赫，電壓25000伏、工頻50或60赫等幾種
高鐵電力機車的車型
CRH1 CRH2 CRH3 CRH380A CRH380B CRH380C CRH380D CRH6
電力機車按使用場合可分為：工礦電力機車和干線電力機車兩類。工礦電力機車多採用直流制，功率和速度一般比干線電力機車小，習慣上按機車的粘著重量分級，如150噸，100噸，85噸，70噸，60噸，50噸和更輕的等級。較大噸位機車用於標准軌距線路，較輕型的機車多用於各種窄軌距線路。干線電力機車按用途可分為客運電力機車，貨運電力機車，客貨兩用電力機車和調車電力機車四種。按照電氣化鐵路採用的電流制來分類，干線電力機車可分為兩類
型 號 軸 式 功率
kw 速度
km/h 調壓方式 電機電壓
（v） 首台出
廠日期 出廠數量（台）
截止到2001年
SS1
SS3
SS3b
SS6
SS6b
SS7
SS4
SS4G
SS4b
SS4c
SS5
SS8
SS9 CoCo
CoCo
CoCo
CoCo
CoCo
BoBoBo
BoBo+BoBo
BoBo+BoBo
BoBo+BoBo
同SS4b
BoBo
BoBo
CoCo 3900
4800
4800
4800
4800
4800
6400
6400
6400
6400
3200
3600
4800 100
100
100
100
100
100
100
100
100
100
140
170
170 33 級有級調壓
8級加級間調壓
3段順控橋
2段橋
3段順控橋
2段橋
3段順控橋
3段順控橋
3段順控橋
3段順控橋
2段橋
3段橋
3段順控橋 1500
1500
1500
1500
1020
925
1020
1020
1020
1020
1030
1030
1020 1961
1978
1990
1990
1994
1992
1985
1993
1995
1995
1990
1994
1998 826（幾乎全報廢）
685（平原貨用）
224
53
132
--
158
496（大坡道貨用）
34
2
2
245（平原客用）
16
Ⅸ 高鐵小知識有哪些
1、火車座位最初延續了飛機艙位的設置。在國際慣例中，A和F靠窗，C和D靠過道，B和E是中間位置。以高鐵二等座為例，一排僅有5個座位，少一個中間位置，自然就去掉了「E」。
2、高鐵橋梁能讓列車更加安全、平順、穩定，也能避開地面障礙物，節約用地。因此我國平原區的大多數高鐵線路都以橋梁工程為主。
3、很多高鐵站禁止鳴笛，且高鐵的設計理念就是安全、舒適、無噪音。但遇到特殊情況，如列車進站時有乘客越線，或在行進時遇到道口和隧道，會採取鳴笛措施。
4、遇到惡劣天氣，某一趟車臨時限速，其他列車也會受到影響，就產生了「堵車」現象。不過，一般情況下，高鐵「堵車」並不常見。
5、高鐵在起步、停車和運行過程中相對比較平穩，普遍使用「防撞」安全座椅，列車內的空間也相對寬敞。沒有安全帶的束縛，乘客會有更舒適的體驗。